Dacia Logan MCV 1.5 dCi Vincitore

Ma è normale. Le auto che testiamo sono solitamente caricate con accessori che saltano fuori dalle cuciture. Non sorprende che l'attrezzatura possa raggiungere anche più della metà del costo dell'auto stessa. Certo, poi è difficile trovarci qualcosa di veramente brutto, perché ci mettono tra le mani un giocattolo che non ha nulla a che fare con il mondo reale.

Compreresti tu stesso un'auto del genere? "Diavolo no, è troppo costoso", ci diciamo davanti a un caffè, "e ne darei per scontata una con quel motore e quell'equipaggiamento medio", il dibattito di solito finisce.

Sappiamo che il prezzo è un problema secondario per un gruppo di clienti. Un'auto che significa tutti i risparmi e i sacrifici per qualcuno nei prossimi cinque anni potrebbe rivelarsi una sciocchezza per qualcuno che può essere guadagnata in due mesi. Ma è così, e quelli con un portafoglio molto grasso non penseranno nemmeno a un'auto che qualcuno con uno stipendio medio guarderà per giorni e settimane e ricalcolerà l'importo del prestito che può permettersi.

Che le macchine costano troppo, lo stesso cinguettano i passeri. Ma non tutto! Non intendiamo i passeri, intendiamo le macchine.

In Renault si sono sentiti un mercato di nicchia e hanno supportato la Dacia rumena dal punto di vista tecnologico, automobilistico e di design, che è una sorta di risposta della madre Europa e del mondo automobilistico occidentale al mondo sempre più uguale e, soprattutto, concorrenza implacabile del mondo lontano. Est. Finora non contiamo tra loro i cinesi, ma principalmente i coreani con marchi come Hyundai, Kia e Chevrolet (ex Daewoo). Le loro auto sono dannatamente buone e, grazie all'audace garanzia di quattro o cinque anni che già offrono, sempre più europei le scelgono. Questa si chiama concorrenza, il che è positivo perché stimola la concorrenza e la concorrenza per noi acquirenti europei di auto.

La Renault sta attualmente vivendo una storia iniziata in Volkswagen circa dieci anni fa. Ricordi Skoda, i suoi preferiti adamantini e Felicia? E poi la prima Ottavia? Quante persone all'epoca erano d'accordo sul fatto che fosse una buona macchina, ma è un peccato perché ha lo stemma Škoda sul muso. Oggi sono pochissime le persone che si fanno soffiare il naso da Škoda perché il marchio sta progredendo in tutti i settori.

Bene, ora sta succedendo lo stesso con Dacia. Il primo è stato il Logan, un design altrimenti corretto ma un po' antiquato che è stato dato per scontato da una popolazione più anziana che ancora giura sulla bellezza della parte posteriore della berlina, nonostante la sua inutilità. Le prime foto della Logan MCV, pubblicate lo scorso anno, lasciavano intravedere i progressi.

Davvero, grandi progressi! Il furgone limousine ha un bell'aspetto. I progettisti hanno creato una "casa mobile" moderna, confortevole e dinamica che vanta non solo un esterno ben progettato, ma anche ciò che è nascosto all'interno. Oltre a una quantità davvero ampia di spazio, offre un'opzione a sette posti. Biancaneve non potrebbe davvero fare un viaggio con i suoi sette nani, ma la tua famiglia di sette persone può sicuramente. Così, nel Logan MCV, il numero sette ha un significato favoloso. Un "singolo" più economico con una terza fila di sedili non esiste - non esiste! Quindi, possiamo sottolineare ancora una volta che sono rimasti colpiti dalla disposizione e dal dosaggio degli spazi e dei posti a sedere al suo interno. Al sedile posteriore si accede tramite i sedili ribaltabili della fila centrale, il che richiede una certa flessibilità, ma i bambini, destinati alla terza fila, non hanno problemi del genere. I passeggeri che non sono proprio delle dimensioni di un pallone da basket siederanno bene nella coppia di sedili posteriori, ma quelli di statura media non si lamenteranno della mancanza di spazio per le gambe o per la testa. Almeno non l'hanno fatto.

Stai dicendo che non hai bisogno di sette posti? Ok, mettili via e all'improvviso ottieni un furgone con un bagagliaio molto grande. Se questo non è abbastanza per te e ci sono solo due persone in macchina, puoi abbassare la panca centrale e aprire il servizio di ritiro per le attività diurne.

L'MCV dispone anche di una porta di scarico asimmetrica a doppia anta, attraverso la quale è possibile accedere rapidamente e facilmente al bagagliaio a fondo piatto (un altro vantaggio). In questo modo, non devi aprire il grande e pesante portellone per caricare le tue borse, solo il parafango sinistro.

Le famiglie o coloro che intendono trasportare sette persone in questa vettura devono solo ricordare un inconveniente quando sono presenti sette posti. A quel tempo, il bagagliaio è così grande da contenere solo poche borse o due valigie, se è più facile immaginare lo spazio in questo modo. Ciò è dovuto a un compromesso che i progettisti della vettura hanno dovuto fare, visto che la lunghezza complessiva della Logan MCV non supera i quattro metri e mezzo. Ma poiché è un'auto pratica, ha una soluzione: un tetto! I portapacchi standard (allestimento Laureate) richiedono un portapacchi buono e grande per eliminare questo problema.

La Logan MCV dimostra la sua semplicità e fruibilità anche sulla coppia di sedili anteriori. Il guidatore è accolto da un ampio volante che sta comodamente nelle mani, ma purtroppo non è regolabile, così come un sedile regolabile in lunghezza e altezza, quindi non possiamo lamentarci di una mancanza di comfort o di una certa resistenza ergonomica.

L'attrezzatura, ovviamente, è scarsa, è una macchina economica, ma a un esame più attento scopriamo che una persona non ne ha più bisogno. L'aria condizionata funziona decentemente, i finestrini si aprono con l'elettricità e non possiamo criticare il fatto che i finestrini siano un po' antiquati (sulla consolle centrale). Le leve al volante, ad esempio, sono ancora più ergonomiche che in un'auto più moderna perché sono facili da usare e non sono pensate per essere ostentate. La storia continua nello stesso stile, anche se ti metti al volante e pensi a dove andare con il portafoglio, il cellulare e la bottiglia di bevanda: Logan ha abbastanza cassetti e spazio per questo.

La plastica all'interno e sui raccordi è davvero dura (per niente a buon mercato), ma pratica, poiché viene rapidamente rimossa con uno straccio. Per te, per una sensazione leggermente migliore, potresti semplicemente volere una maniglia della porta diversa e un'autoradio con pulsanti grandi. Sfortunatamente, questo è uno dei pochi componenti dell'interno dell'auto che non ci ha convinto di più. Infatti non gli manca nulla, solo poco più di quanto necessita il guidatore quando cerca di guardare la strada e allo stesso tempo trovare la radiofrequenza desiderata.

Durante il viaggio stesso, il Logan MCV è stato all'altezza delle nostre aspettative. A prua è equipaggiato con un economico motore diesel 1.5 dCi da 70 "cavalli" del Gruppo Renault. Il motore è silenzioso e consuma solo 6 litri di gasolio se guardiamo al consumo medio del test. In autostrada non consumava molto, ben sette litri per la precisione, 5 litri per 7 chilometri, anche se il pedale dell'acceleratore era "inchiodato" a terra per la maggior parte del tempo. Si è scoperto che le restrizioni legali non gli danno alcun problema, dal momento che si precipita facilmente a destinazione a una velocità di crociera da 6 a 100 chilometri orari, come mostra il tachimetro tra sensori molto trasparenti e grandi, dotato anche di un computer di bordo.

Solo durante la guida in salita, il motore si rompe troppo rapidamente, quindi è necessario passare a una marcia inferiore per avviare l'auto e salire, ad esempio, sul pendio di Vrhnik o per superare il pendio verso Nanos sulla riva. Con un piccolo sforzo, questa Logan MCV può fare tutto, ma ovviamente non è un'auto da corsa. A questo si adatta anche la precisione della leva del cambio, che può lamentare un po' una mano ruvida e troppo veloce, ma ovviamente non ci offende in alcun modo.

Pensiamo che si comporti perfettamente in linea con l'auto. E se finiamo la storia su come l'auto guida dal telaio, non scriveremo nulla di nuovo. In linea con le tradizioni domestiche, è progettato per essere durevole senza troppa enfasi sul comfort o sulla sportività. Finché la strada è piatta, senza dossi e buche, sembra davvero molto buono solo quando prendi sul serio le curve e gli urti della strada, le sospensioni includono il fatto che devi guardare più a fondo nel tuo portafoglio per il vero comfort della limousine . Altri 9.000 euro sarebbero, come dovrebbe essere, senza lamentele di giornalisti pignoli. Oh, ma questo è il prezzo per un altro Dacio Logan MCV!

La versione Laureate 1.5 dCi, così equipaggiata, ha un prezzo di 11.240 euro al normale prezzo di listino. Il Logan MCV più economico possibile con un motore a benzina da 1 litro non supera i 4 euro. Ne vale la pena? Noi stessi ci siamo costantemente chiesti se le auto più costose offrissero effettivamente molto di più. La risposta non è facile perché è sia positiva che negativa. Sì, certo altri (soprattutto) più costosi hanno più comfort, motore più potente, radio migliore, tappezzeria migliore (anche se non manca nulla), più sicurezza, sebbene questo MCV abbia airbag frontali e laterali e ABS con forza frenante. distribuzione.

Quale altra e più costosa auto farà sicuramente anche invidia ai vicini più della Logan MCV, ma man mano che il marchio guadagna la sua reputazione anche questo cambierà, e fino ad allora puoi attaccare un distintivo, magari con il logo Renault. Solo così non potremo più garantirvi rapporti di buon vicinato. Sai, invidia!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Vincitore

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	11.240 €
Costo del modello di prova:	13.265 €
Potenza:	50kW (68 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	17,7 con
Velocità massima:	150 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni.
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	681 €
carburante:	6038 €
Pneumatici (1)	684 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	6109 €
Assicurazione obbligatoria:	1840 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	1625 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 16977 0,17 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm3 - rapporto di compressione 17,9:1 - potenza massima 50 kW (68 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone a potenza massima 10,7 m/s – densità di potenza 34,2 kW/l (47,9 cv/l) – coppia massima 160 Nm a 1.700 giri/min – 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - dopo 2 valvole per cilindro - iniezione multipoint.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - velocità nelle singole marce 1000 giri / min I. 7,89 km / h; II. 14,36 chilometri orari; III. 22,25 chilometri orari; IV. 30,27 chilometri orari; 39,16 km/h - ruote 6J × 15 - pneumatici 185/65 R 15 T, circonferenza di rotolamento 1,87 m.
capacità:	velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h 17,7 s - consumo carburante (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	station wagon - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, binari trasversali triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori, tamburo posteriore, freno di stazionamento meccanico posteriore ruote (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.205 kg - peso totale consentito 1.796 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1.300 kg, senza freno 640 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.993 mm - carreggiata anteriore 1481 mm - posteriore 1458 mm - raggio di guida 11,25 m
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1410 mm, centrale 1420 mm, posteriore 1050 mm - lunghezza sedile, sedile anteriore 480 mm, panca centrale 480 mm, panca posteriore 440 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	Il volume del bagagliaio viene misurato con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zaino (20 litri); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) 7 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia aerea (36L)

Le nostre misure

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Proprietario: 43% / Gomme: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Lettura contachilometri: 2774 km)
Accelerazione 0-100 km:	18,5 secondi
402m dalla città:	20,9 anni ( 106 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	38,7 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	23,9 (V.) p
Velocità massima:	150 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,2l / 100km
Consumo massimo:	7,6l / 100km
consumo di prova:	6,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,2m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (259/420)

• In effetti, non c'è niente in macchina, è spaziosa, ha un bell'aspetto, ha un motore economico e, soprattutto, non è troppo costoso. Tuttavia, se hai bisogno di sette posti, quello più economico non è lontano.

• Esterno (12/15)

  Comunque sia, Dacia, forse per la prima volta ora ha un bell'aspetto, più moderno.

• Interni (100/140)

  In effetti, ha tutto il necessario e i materiali sono abbastanza buoni.

• Motore, trasmissione (24
  
  
  / 40)

  Il motore, che è altrimenti moderno, potrebbe essere più potente quando colpisce le piste.

• Prestazioni di guida (53
  
  
  / 95)

  Si guida meglio della versione berlina, ma non si può parlare di una posizione di guida davvero eccezionale.

• Prestazioni (16/35)

  Un motore troppo debole e una macchina pesante sono incompatibili.

• Sicurezza (28/45)

  Fornisce un incredibile livello di sicurezza (soprattutto passiva) in quanto dispone di airbag frontali e laterali.

• Economia

  Sarà difficile per te trovare un'auto che offra di più per i soldi, quindi acquistarlo dal punto di vista del budget familiare ripaga.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

sette posti

spaziosità

utilità

consumo di carburante

Equipaggiamento laureato

il motore si schianta contro i pendii

trasmissione leggermente imprecisa e lenta

il vialetto manca di scorrevolezza

ganci invisibili all'interno della porta

l'autoradio ha poche chiavi