Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mesi)

7 Questi prodotti rumeni sono molto gentili. Nel 21° secolo, quando l'industria automobilistica globale sta sviluppando e implementando molte tecnologie diverse relative alla guida blu, all'energia ibrida, alla presa verde e tecnologie simili, Renault, mi dispiace Dacia, ha adottato una tecnologia vecchia di almeno un decennio (se non due). sulla strada, voltandosi. in semplice latta e offerto per denaro intelligente. L'ultima volta che abbiamo voluto vedere il Duster dal vivo allo showroom di Kranj (un conoscente è seriamente interessato ad acquistarne uno), il venditore ha risposto che non avevano un campione o un'auto di prova, perché erano esauriti! La ricetta funziona.

La cosa più interessante è la reazione dei passanti che sussultano davanti a Dacia e chiedono questo o quello. Un dialogo con un residente locale, o era in vacanza a Silo na Krka, è andato più o meno così (lo tradurrò in sloveno, perché il nostro vicino meridionale non può parlarci la nostra lingua):

"Buon pomeriggio, quanto costa?" iniziò il vecchio grasso.

“Circa 13 euro, credo”, risposi, e continuando a guardare con calma la lamiera, aggiunse che si guida molto bene, ma non ha molta attrezzatura.

“C'è un condizionatore d'aria? Allora, ABS? Alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata con telecomando? Era interessato, e ovviamente il test Logan aveva tutto. Tuttavia, ha solo due airbag e, ad esempio, manca di ESP e cruise control.

“Allora perché ho bisogno di questo! Fece un gesto con la mano, mi salutò e se ne andò.

Capire? Tale è la realtà! Ad alcune persone non interessa l'aspetto di un'auto o la tecnologia avanzata che possiede. È importante guidare un'auto e nel modo più economico possibile. In questo, Logan è un campione.

È alimentato da un turbodiesel da 1 litro che non è mai stato testato da Renault o Nissan. Non ti serve altro, fidati di me. Non ha un turbo alesaggio notevole (è migliore delle DC più potenti sotto questo aspetto), è utilizzabile dai 5 giri/min e ha una discreta velocità di crociera (giri motore in quinta marcia a 2.000 km/h a circa 130 giri/min). ) e non consuma molto carburante.Questo è il suo volume o la scarsa insonorizzazione della cabina. Non è un trattore, ma peggio, diciamo, del Klia. I sedili sono solo decentemente solidi e forniscono un solido supporto del corpo ad eccezione dei lati, il che è comprensibile poiché il Logan non è una macchina da curva. Ci va come se il serial Barum Briliantis fosse inverno...

Tutti e quattro i finestrini sono regolabili elettricamente, ma gli interruttori sono impostati in modo strano: un paio di interruttori dei finestrini anteriori sono sulla console centrale (ok, lo stiamo ancora digerendo), e gli interruttori per i passeggeri della seconda fila sono tra i sedili anteriori, quindi i passeggeri posteriori possono lavorare con entrambi i piedi (nudi). Da un punto di vista economico, questo è comprensibile, dal momento che Dacia risparmia sugli interruttori (solo quattro invece di sette!) e sui cablaggi (sì, il rame non è economico). All'interno troviamo persino un "lettore di cassette" con volante che legge dischi mp3 e altoparlanti nelle portiere anteriori e posteriori, meglio della maggior parte dei furgoni.

Durante la produzione finale si notano brutti fili sporgenti sotto il cofano ed errori di verniciatura: è stato trovato un ago sotto la vernice della portiera anteriore sinistra, e quando le lamiere si toccano lungo il bordo sono visibili tracce di saldatura a punti. tetto.

Nel bagagliaio del test Logan "linea nera" c'era una panca per due passeggeri aggiuntivi, che una volta piegata non occupa molto spazio ed è molto facile da posizionare. L'accesso all'ultima fila è difficile, ma questa panchina "di emergenza" ha abbastanza spazio per un nonno alto 188 centimetri. Non scherzo! Posizionato su una panca, il baule si riduce a un volume che può contenere solo un paio di zaini piccoli o qualche borsa della spesa.

Vuoi sapere come abbiamo trascorso la nostra vacanza? Sei di noi siamo andati in spiaggia e siamo tornati insieme, e Dacia non si è lamentata delle cattive strade (sterrate), anzi, più le piste "zingare", più comode.

Ecco il mio consiglio: prima ti deve piacere il numero accanto alle lettere E, U e R. Poi devi perdonarla per tutte le qualità elencate accanto ai triangoli rossi capovolti e non devi far altro che visitare uno showroom Dacia. Non sei confuso dal design noioso e dal cruscotto (comprese le leve del volante) della vecchia Clio? Ecco una macchina.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mesi)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	13.670 €
Costo del modello di prova:	14.670 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	63kW (86 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	14,6 con
Velocità massima:	163 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm? – potenza massima 63 kW (86 CV) a 3.750 giri/min – coppia massima 200 Nm a 1.900 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
capacità:	velocità massima 163 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,6 s - consumo carburante (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, emissioni CO2 137 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.255 kg - peso lordo ammesso 1.870 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.450 mm - larghezza 1.740 mm - altezza 1.636 mm - passo 2.905 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 50 lt.
Scatola:	700-2.350

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.250 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 12.417 km
Accelerazione 0-100 km:	14,0 secondi
402m dalla città:	19,2 anni ( 116 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,8 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	13,3 secondi
Velocità massima:	163 km/h (V.)
consumo di prova:	6,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,7m
Tabella AM:	41m
Errori di prova:	Allacciare la cintura di sicurezza posteriore destra. Interruzione accidentale dell'altoparlante destro.

оценка

• Anche se è la Logan più accessoriata, rimane comunque un veicolo per acquirenti poco esigenti, per chi ha un'auto e nient'altro. I suoi vantaggi sono la spaziosità e i bassi costi di acquisto e manutenzione, ma presenta ancora molti svantaggi rispetto alle auto moderne.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo basso

costruzione robusta

solide prestazioni di guida

telaio robusto

spaziosità

spaziosità sulla terza panca

basta piegare la terza panca

consumo di carburante

motore di vetro

lavorazione meno accurata

scarsa attrezzatura di sicurezza

solo volante regolabile in altezza

installazione di interruttori per finestre scorrevoli e controllo della ventilazione

suono quando si chiude il cofano del bagagliaio

pneumatici di serie deboli

luci poco visibili sul cruscotto

controllo unidirezionale del computer di bordo

ingresso panca posteriore

tappetino in gomma mobile