Dacia Sandero 1.4 Laureato MPI

Nelle foto non vedi un marchio sconosciuto, non un nuovo modello di un produttore coreano o giapponese, ma una Dacia Sandero rumena completamente reale. Quanto a Dacia, essendo Renuo, è ancora orientale. ...

Se Logan, il cui DNA è quasi identico a quello di Sander (ha un cavallo accorciato e più di tre quarti delle parti di Logan, la maggior parte delle quali sono, ovviamente, invisibili), non ha detto che era un esemplare simpatico, la storia di Sander è diverso. Si rivolgono a lui! La forma è abbastanza consistente, le linee sono fluide, moderne e nulla suggerisce una stretta relazione con Logan e MCV.

Almeno finché non apri la portiera e ti siedi dietro il cruscotto già visibile con molti elementi Logan-Renault. Il vantaggio principale di ogni Dacia è il prezzo, che vale anche per la Sander, con la differenza che la forma della carrozzeria della limousine ha più potenziale per gli acquirenti di nuove auto slovene rispetto alla berlina Logan. In Turchia, ad esempio, è vero il contrario, ma qui non ci interessa questa parte.

Siamo interessati a quante auto riceverà l'acquirente al prezzo indicato di 6.666 EUR. Qui Sandero non è secondo a nessuno. Per seimila, ovviamente, ci sono (buone) auto usate, ma non riescono a stupire l'acquirente in cerca di verginità (chilometraggio zero e nessun altro guidatore davanti a lui) e garanzia totale.

Come previsto, per 6.666 euro si ottiene la Sander, che è meglio non sul listino UE: niente airbag passeggero, niente airbag laterali, niente radio, niente aria condizionata, niente alzacristalli elettrici. Se utilizzi l'opzione "no ABS", abbasserai il prezzo base fino a 210 €, ma non consigliamo tali passaggi.

Non troverai molte Dacias Sandero di base, se ce ne sono, poiché non ce ne sono abbastanza all'inizio della frase. Anche i furgoni sono meglio attrezzati. Pertanto, ha senso scegliere un'attrezzatura media o migliore (Ambiance e Laureate), che consente la scelta degli accessori.

Con il test Sander, le scelte di equipaggiamento sono state molto sensate: Laureate plus in colore metallizzato, pacchetto Laureate Plus (aria condizionata e radio CD MP3, vetri posteriori elettrici), airbag laterali e un kit SUV sono gli unici. Non avremmo scelto questa Sander e quindi avremmo risparmiato più di 480 euro, il che significa che il prezzo della nostra Sander scelta sarà comunque molto vicino ai diecimila. Con tutte le dotazioni pratiche possibili: alzacristalli elettrici, specchietti elettrici, aria condizionata, radio e quattro airbag (purtroppo non si possono acquistare le tendine laterali, né il sistema di stabilizzazione, che consideriamo la Dacia un grosso svantaggio).

Assemblata in questo modo, Sandero non ha concorrenti seri tra le limousine. Con pochi millimetri per quattro metri di lunghezza di Sander, questa Dacia si colloca al primo posto tra le utilitarie tra Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, anche se secondo alcune caratteristiche (spaziosità, soprattutto le dimensioni del bagagliaio), si prende cura della prossima lezione.

C'è abbastanza spazio a Sander per una famiglia di quattro persone di statura media. Prima di tutto, c'è abbastanza spazio in larghezza, ma prima di tutto salterà sulle ginocchia dei passeggeri posteriori (il primo meno del cavallo accorciato di Logan). Il bagagliaio da 320 litri supera la classe piccola, solo deludente nel suo aumento, che può far diventare grigi parecchi capelli se stai passando una brutta giornata. Dallo schienale del sedile posteriore, è necessario rimuovere prima i poggiatesta e, prima ancora, tirare la parte del sedile dal basso e inclinarla in avanti. La vista di una panchina così aperta non è delle migliori a causa della schiuma e dei cavi visibili, ma pensi solo che la semplicità sia una tassa a un prezzo migliore.

Problema 1: solo lo schienale è diviso per un terzo, non il sedile della panca posteriore. Problema 2: sarà necessario aprire il portellone mentre si abbassa lo schienale, poiché lo schienale si incuneerà quando si abbassa lo schienale. Obiettivo 3: Quando la panchina viene abbattuta, viene creato un gradino. Problema 4: quando si piega la panca, assicurarsi che le fessure della cintura di sicurezza rimangano all'esterno. Dove sono quattro mani quando ne hai bisogno? Ma un po' di pazienza aiuterà.

Grazie al suo corpo relativamente alto, l'altezza di carico del bagagliaio è una delle più alte. Quindi si trova di fronte. La visibilità di guida è ottima, con un volante troppo piatto e regolabile solo in altezza, molte persone si sentiranno “troppo alte” e quindi passeranno più tempo a cercare una posizione comoda. I sedili anteriori sono comodi (l'altezza del guidatore è regolata oltre alla parte lombare).

L'ergonomia non è il lato migliore di Sander. L'interruttore di regolazione dell'altezza dei fari (fari accesi!) Nascosto sopra i piedi, non si accende ed è difficile da raggiungere. Anche il pulsante di controllo dello specchietto, montato appena sotto la leva del freno di stazionamento, è mal posizionato. Anche gli interruttori HVAC non vanno bene, poiché sono posizionati in modo scomodo davanti alla leva del cambio, ma se vuoi ordinare, aggiungi qualche migliaio (che è una quantità significativa per questa classe di auto) e acquista qualcosa di completamente pulito.

Sandero non vuole essere un modello, ma gestisce la lavorazione (non i materiali) e i sedili (i sedili anteriori sono ancora troppo corti e non reggono abbastanza bene il corpo). Il computer di bordo è unilaterale, ma informativo con tutto ciò che ci si aspetta, solo che non ha dati sulla temperatura dell'aria esterna. Abbiamo risparmiato sugli alzacristalli elettrici (senza la funzione "one-touch"), posizionato i pulsanti degli alzacristalli anteriori sul cruscotto sopra gli interruttori dell'aria condizionata e gli interruttori dei finestrini posteriori tra i sedili. È facile e visibile a lungo, così come le serrature per l'apertura della portiera del conducente e del bagagliaio. Ci sono specchi solo sull'aletta del passeggero, luci di lettura solo nella parte anteriore e, sorprendentemente, l'abitacolo è illuminato.

C'è molto spazio per riporre la prima forza: intorno alla leva del cambio, dove c'è spazio per due lattine (o cestini e lattine), ci sono cassetti nella portiera anteriore e tasche sul retro dei sedili anteriori. La radio con lettore CD e MP3 non è originale, la potete acquistare in negozio (era disponibile dieci anni fa?), con pochi tasti. A causa della lunga antenna, capta le frequenze sorprendentemente bene. Con quattro altoparlanti, Sandero non diventa mai una discoteca.

Siamo rimasti più sorpresi dalla maneggevolezza della Dacia, è abbastanza esemplare, solo l'inclinazione della carrozzeria è più evidente. Il guidatore lo evita tranquillamente (prima di tutto, la domanda se il cliente Sandera pensa al piacere di guidare) con una guida meno dinamica e, insieme ad altri passeggeri, si concede il lato positivo del telaio morbido: godersi il comfort. Le correzioni del volante (il feedback dello sterzo diminuisce con la velocità) sono sorprendentemente piccole anche a velocità autostradale, ma nel complesso il comportamento di Sander sulla strada è molto esemplare e notevolmente migliore rispetto a Thalia, Logan (

Attualmente ottieni la Sandera con un motore da 1 o 4 litri. Quello più debole, su cui ha guidato il test Sander, ne ha 1, e quello più forte ha 6 "cavalli". Il 75 MPI è molto scarso quando si valuta la sua flessibilità in quarta e quinta marcia (raramente si vedono risultati così scarsi), così come nella corsa da 90 a 1.4 km / h, che è ancora più evidente nei sorpassi e nella guida su un aperto strada, quando la Sandera è necessaria, insegui un po '. Molte volte senza molto successo poiché il motore è sostanzialmente privo di coppia. Potrebbe valere la pena buttare quel mucchio di soldi e optare per un motore da 0 litri per superare qualsiasi cosa tranne i trattori e spostarsi in salita sui pendii dell'autostrada senza doversi riparare tra i camion con un'auto leggermente più trafficata.

A una velocità di 130 km / h in autostrada, anche il rumore del motore e il rumore del vento intorno alla carrozzeria, che "annuncia" a una velocità di 90-100 km / h, sono più evidenti.Il consumo nel test dipendeva fortemente dalla guida stile. Con il funzionamento silenzioso, il 1.4 MPI si accontentava anche di un consumo di soli 6 litri per 4 chilometri, e su strade aperte e autostrade richiedeva quasi nove litri. Il Sandero da 100 litri è particolarmente adatto per le passeggiate in città, dove si sposa bene con il resto del trasporto. Lodiamo il cambio con movimento preciso e rapporti corti in città.

Ricordo il liceo e il detto che un'auto è l'investimento più sprecato. Con una tale smerigliatrice, le perdite possono essere ridotte al minimo. L'unica domanda è se il tuo stile di vita lo consente. Non guardare i tuoi vicini!

Faccia a faccia

Alyosha Mrak: Non guardare al marchio o al lignaggio. Non ha senso. Sandero convince già in cabina, poiché è senza dubbio la Dacia più bella del momento, la completa con un giro (di prova) poco impegnativo e, soprattutto, fa sorridere per il prezzo. Non appena compriamo un'auto nuova per meno di diecimila euro, non c'è spazio per commenti pignoli su alcuni errori. Si trova in alto, il motore può respirare solo dolcemente (quindi consiglio vivamente 1 litro se deve essere benzina), i materiali potrebbero essere migliori, standard ABS. Ma diamine, se vuoi un'auto nuova relativamente economica che deve essere durevole oltre a una buona qualità e soprattutto la metà dei suoi concorrenti (in termini di prezzo), allora non hai molta scelta. Sandero sarebbe la decisione giusta.

Dusan Lucic: Qui in Renault (scusate Dacia) salteranno in aria, ma la Sanadero (una A in più o in meno qui non conta, vero?) è un'ottima macchina per paesi più o meno del terzo mondo. Può servire pacificamente come auto presidenziale (soprattutto per il governo croato) e, inoltre, dimostrerà ancora e ancora in un paese automobilistico meno sviluppato che il suo proprietario è una persona rispettata e apprezzata nel suo ambiente. Ad esempio, il gancio di traino di un'auto in panne è coperto anteriormente (visto che la Sanadero non si arrende mai) e aperto posteriormente, sempre pronto al traino, così come il proprietario della Sanadero è sempre pronto ad aiutare un amico o uno sconosciuto che ha 20 anni, vecchio, mezzo arrugginito e nel momento in cui una scatola rotta non è mai stata lasciata sulla ruvida strada di macerie dietro Dio. Hop e Sanadero vengono in soccorso e poiché ha finiture e accessori in plastica "fuoristrada", è anche molto piacevole alla vista. . Scommetto che venderà bene con i nostri vicini meridionali. Chi non vorrebbe gonfiare il culo al proprio presidente ogni giorno? L'hai attirato tu nel graben?

Vinko Kernc: Questa macchina mi ricorda i vecchi tempi, Stoenke, anche se dopo una sobria riflessione non è giusto. Sandero soddisfa tutti i moderni requisiti ambientali e un gran numero dei più elevati standard di sicurezza. Che sia stato poi progettato e prodotto per essere economico deve essere noto da qualche parte. Se tutto è andato secondo la normale linea di sviluppo, oggi dovrebbero esserci Lada e Zastava, ma non lo sono. Per fortuna ci sono Renault e Dacia, e con loro Sandero. Molte auto per questi soldi!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 Laureato MPI

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	8.090 €
Costo del modello di prova:	10.030 €
Potenza:	55kW (75 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,0 con
Velocità massima:	161 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente anteriormente - alesaggio e corsa 79,5×70 mm - cilindrata 1.390 cm? – compressione 9,5:1 – potenza massima 55 kW (75 cv) a 5.500 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 12,8 m/s – potenza specifica 39,6 kW/l (53,8 cv/l) - coppia massima 112 Nm a 3.000 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - velocità in singole marce di 1000 giri / min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Ruote 5,5J × 15 - pneumatici 185/65 R 15 T, diametro di rotolamento 1,87 m.
capacità:	velocità massima 161 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,0 s - consumo carburante (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori, balestre, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - semiasse posteriore, barra di torsione, molle, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori tamburo, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,25 giri tra i punti estremi. Q
Maso:	veicolo vuoto 975 kg - peso totale consentito 1.470 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.100 kg, senza freno: 525 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.746 mm, carreggiata anteriore 1.480 mm, carreggiata posteriore 1.469 mm, altezza da terra 10,5 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1.000 mbar/rel. vl. = 51% / Condizioni del contachilometri: 3.644 km / Pneumatici: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Accelerazione 0-100 km:	15,2 secondi
402m dalla città:	19,8 anni ( 112 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	36,5 anni ( 140 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	16,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	40,5 (V.) p
Velocità massima:	161 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,4l / 100km
Consumo massimo:	9,3l / 100km
consumo di prova:	8,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	67,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,6m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (261/420)

• L'unica categoria in cui Sandero brilla è il prezzo. Se questo è molto importante nella scelta di una nuova auto, potrai convivere bene con il riposo medio.

• Esterno (12/15)

  Senza dubbio, la Dacia più bella, probabilmente di tutti i tempi. Non ci sono commenti sulla qualità dell'esecuzione.

• Interni (91/140)

  Più utile di un'utilitaria, ma con lo stesso abitacolo spazioso. In ritardo al volante, al volante e alle attrezzature.

• Motore, trasmissione (27
  
  
  / 40)

  Il motore è adatto solo se stai guidando lentamente e principalmente in città. Complimenti per il cambio.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  Il telaio è costruito per gli amanti della morbidezza, il che significa una guida senza preoccupazioni da A a B.

• Prestazioni (14/35)

  La misurazione della flessibilità si è protratta per quasi due giorni e la Sandero non ha brillato nemmeno durante l'accelerazione.

• Sicurezza (32/45)

  Qualunque sia il prezzo: niente ESP, niente tende protettive.

• Economia

  Non lo comprerai per una piccola perdita di valore o per i bassi consumi e garanzia, ma per il prezzo.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

прозрачность

sospensione confortevole

prezzo

manutenzione (intervalli di manutenzione...)

posizione affidabile

materiali all'interno

il serbatoio del carburante si apre con una chiave

ricambio sotto il bagagliaio

per accendere il retronebbia, il primo deve essere acceso.

la posizione di alcuni pulsanti e interruttori

sedili morbidi (tenendo il corpo negli angoli)

solo motore

cattivo comportamento del volante alle alte velocità

niente ESP, niente tende protettive

attrezzatura di base scadente

nessun dato sulla temperatura esterna