Dacia Sandero Stepway: Da grande sarò una Duster

Dacia offre modelli che si dimostreranno su qualsiasi strada. Lo spolverino più famoso. Chi non ha bisogno della trazione integrale dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alla versione Sandero Stepway.

Le vendite della prima generazione del modello Sandero sono iniziate nel 2008. La stagione successiva, lo Stepway ha colpito lo showroom con un pacchetto pseudo-ATV. Il più grande punto di forza della berlina Dacia è stato il rapporto qualità-prezzo. Il modello non è stato un brillante successo. Sandero aveva interni austeri. Non tutti sono stati in grado di accettare una carrozzeria con numerose curve e una strana disposizione dei fanali posteriori.

L'azienda rumena ha ascoltato attentamente i segnali provenienti dal mercato. Offerto dal 2012, il Sandero II ha linee molto più pulite. L'auto è diventata più elegante e moderna.

La ciliegina sulla torta è la versione Stepway. I paraurti ridisegnati con piastre paramotore in metallo simulato, battitacco più spessi e 40 millimetri in più di altezza da terra danno l'impressione di essere un'auto più grande della classica Sandero.

Con un'altezza di 4,08 metri, lo Stepway è uno dei più grandi rappresentanti del segmento B. Le dimensioni del corpo sono state utilizzate con successo. La cabina della Dacia ospiterà facilmente quattro adulti - nessuno si lamenterà della mancanza di spazio per le gambe o per la testa. La corretta forma dello scafo e l'ampia superficie vetrata accrescono l'impressione di spaziosità e facilitano le manovre. Un altro vantaggio di Sandero è la capacità del bagagliaio. 320 litri espandibili a 1196 litri superano tutti i concorrenti.

I pollici extra di altezza da terra hanno reso più facile entrare e uscire dal Sandero. I sedili sono comodi ma offrono poco o nessun supporto per il corpo nelle curve veloci. La mancanza di regolazione orizzontale del piantone dello sterzo rende difficile trovare la posizione ottimale: la maggior parte delle persone dovrà guidare con le gambe eccessivamente piegate o le braccia tese. È un peccato che Dacia abbia risparmiato anche sui materiali antirumore. All'interno dell'auto, puoi sentire chiaramente il funzionamento del motore, il rumore di pneumatici che rotolano e il rombo dell'aria che scorre intorno alla carrozzeria.

L'interno del primo Sandero non ha corrotto. La totale assenza di brio stilistico, unita a numerose semplificazioni e materiali duri, ricordava efficacemente il modello budget. Nella nuova Sandero, la plastica dura rimane al suo posto, ma il design è stato lavorato. È lontano dai leader del segmento, ma l'impressione generale è positiva. Soprattutto nel più costoso Stepway Lauréate, che viene fornito di serie con volante e cambio in pelle, cruise control con limitatore di velocità, computer di bordo, aria condizionata, specchietti elettrici e parabrezza e un sistema audio telecomandato al volante . e un connettore USB.

Il Sandero condivide un pianale con molti modelli Renault, tra cui Clio, Duster e Nissan Juke. Il montante MacPherson e il telaio del fascio di torsione hanno impostazioni diverse in ciascuna vettura. La sospensione Sandero è caratterizzata da elevata escursione e morbidezza. Questa attrezzatura non garantisce un piacere di guida eccezionale, ma sopprime i dossi in modo molto efficace. Le condizioni della strada hanno scarso effetto sul comfort. Lo Stepway raccoglie bene sia le buche nell'asfalto che i dossi nella ghiaia. I guasti trasversali brevi filtrano il peggio. Durante la guida in autostrada, ad esempio, sentiremo forti shock e sentiremo il clangore delle sospensioni.

La maggiore altezza da terra non ha influito negativamente sulla manovrabilità. Dopo essere entrato rapidamente in una svolta, lo Stepway si inclina ma mantiene la direzione prevista senza troppe difficoltà. La rotazione è limitata. Puoi lamentarti dello sterzo: lento in posizione centrale. Il servosterzo funziona in modo del tutto inaspettato. Alle basse velocità, c'è una notevole resistenza allo sterzo. Quando si guida più velocemente, non è necessario esercitare uno sforzo aggiuntivo per girare il volante.

Abbiamo fotografato lo Stepway in una miniera di sabbia. - Possiamo entrare per 15 minuti? - chiedi a un dipendente dell'azienda. - Ok, questa macchina è a trazione integrale? abbiamo risposto. Approfittando del valico ed evitando accuratamente di rispondere alla domanda, siamo rapidamente scesi in fondo al pozzo.

Naturalmente, il fratello minore Duster non ha la trazione integrale: non la offrono nemmeno a un costo aggiuntivo. Tuttavia, ciò non significa che lo Stepway non sia adatto a terreni leggeri. La Dacia ha gestito solchi, cumuli di ghiaia sulla strada e sabbia sciolta con poco sforzo.

Nelle condizioni più difficili, il vantaggio indiscutibile dello Stepway è il suo peso ridotto. Sandero "fuoristrada" con motore 1.5 dCi pesa solo 1083 chilogrammi. I SUV e i crossover popolari sono diverse centinaia di chilogrammi in più. I loro pneumatici non sono molto più larghi delle ruote Stepway (205/55 R16), il che aumenta il rischio di rimanere incastrati nella sabbia.

Il motore, il cambio e la trave posteriore sono ricoperti da rivestimenti in plastica. Non vi è alcun contatto accidentale del telaio con il suolo. L'altezza da terra dello Stepway è di 207 mm. Per fare un confronto, aggiungiamo che il telaio Honda CR-V è sospeso a 165 mm sopra la strada, mentre il Toyota RAV4 ha un'altezza da terra di 187 mm. Tuttavia, Stepway deve riconoscere la superiorità del Duster, che perde di ... tre millimetri.

Dacia, come altri marchi, ha deciso di scavare un po' nei portafogli degli acquirenti creando versioni fuoristrada di auto popolari. Stepway è disponibile solo con motori turbo: benzina 0.9 TCe (90 CV, 135 Nm) e diesel 1.5 dCi (90 CV, 220 Nm).

Quest'ultima sembra essere la scelta ottimale. Il tre cilindri "a benzina" non brilla di alta cultura del lavoro, e nel ciclo urbano può infastidire con impotenza ai bassi regimi. Anche Diesel non è perfetto. Al minimo, così come dopo l'inizio del movimento, trasmette vibrazioni tangibili alla carrozzeria. Anche il motore suona bene.

Le grandi riserve di coppia e la flessibilità che ne deriva, oltre a un'attenta gestione del carburante, rendono più facile sopportare i disturbi del diesel. Nella guida fuoristrada dinamica, lo Stepway non vuole bruciare più di 6 l / 100 km. In città è difficile superare la soglia dei 7 l/100 km. Chi non è abituato a premere il gas sul pavimento leggerà rispettivamente 4,5 e 6 l/100 km sul computer di bordo. Pensando all'economia, Dacia ha introdotto la funzione Eco. Attivandolo si riduce la coppia motore del 10% e si riducono i consumi di carburante.

Per lo Stepway Ambiance 0.9 TCe base è necessario preparare 41 PLN. Stepway Laurenéate con turbodiesel da 600 CV. e la navigazione opzionale costa 90 euro. zloty Molti? Chi dice questo non guardi nemmeno il catalogo della Fabia Scout, che inizia con 53 53. PLN, mentre la versione con 90 TDI da 1.6 cavalli costa 66 PLN. Per il Cross Polo più economico, devi preparare… zloty.

Dacia Stepway ha un aspetto attraente e si sente bene su qualsiasi strada. Non ha molti concorrenti ed è molto più economico di quelli esistenti. Le differenze di prezzo, pari a migliaia di zloty, rendono più facile chiudere un occhio sulle carenze. È bello che ce ne siano molto meno rispetto alla prima generazione di Stepway.