Dacia Spring Electric: impressioni dopo il primo viaggio. Già in Traficar a Varsavia [video 2D, video a 360 gradi]

Grazie alle filiali polacche di Renault e Dacia, sono stato uno dei primi in Polonia ad essere invitato a guidare una Dacia Spring Electric. Ho avuto solo 1 ora per tutto - è colpa mia - ma penso che dopo questo tempo so già per chi è questa macchina. E sono contento che sia stato prodotto.

Dacia Spring Electric – mini recensione dopo 1 ora di auto

Somma

(secondo l'antica usanza polacca, si parte dalla fine)

La Dacia Spring Electric è il veicolo perfetto per il car sharing o il food delivery. La cattiva accelerazione in città non è particolarmente preoccupante, la plastica economica facilita la pulizia e la manutenzione. Potrebbe anche essere l'auto elettrica perfetta per i pensionati che si recano solo al parcheggio, a volte trasportando qualcosa di più grande o sporco (come una cassa di patate). L'auto è semplice, puoi guidarla in modo molto economico e abbastanza comodo per questo segmento. Molto probabilmente, potrebbe non essere l'auto elettrica principale della famiglia..

Il problema è che il prezzo di un'auto per un elettricista può essere basso, ma Oggettivamente non così economico (da 76 PLN). Non ci aspettiamo che Dacia Spring Electric sia in grado di elettrificare le strade polacche per quella cifra, anche se è abbastanza carino perché il fatto che i soldi siano stati risparmiati su di essa si manifesta ad ogni angolo. La situazione potrebbe cambiare quando il prezzo dell'auto scende di 40-45 mila zloty, abbastanza se si tratta di un importo aggiuntivo.

Il nostro voto: 6/10 (minimo per un elettricista 5).

vantaggi:

• leggermente più carina che nelle fotografie, sembra percorribile su strada,

• grande baule per la classe,
• pratico ed economico da usare,
• spianando la strada agli elettricisti più economici, forse scatenerà la concorrenza nel segmento,
• non incoraggia a infrangere le regole.

Svantaggi:

• troppo caro,
• il risparmio è visibile ad ogni passo,
• c'è pochissimo spazio sul sedile posteriore,

Raccomandazione:

• guida la tua auto lungo Traficar prima di prendere una decisione,
• aspetta un anno, dovrebbe essere più economico
• non pensare che ogni elettricista debba accelerare troppo, altrimenti rimarrai deluso.

Gli editori di www.elektrowoz.pl compreranno questa macchina come auto di servizio?

Non la penso così. L'auto si comporta bene nel traffico cittadino, ma siamo scoraggiati dal rapporto qualità prezzo. Per circa 10-15 mila zloty, puoi acquistare una Skoda Citigo e iV (come indicato sul sito web) o una Renault Zoe ZE 2 3-40 anni fa. Entrambe le vetture offrono un maggiore comfort di guida e una maggiore autonomia. ...

Test: Dacia Spring Electric City Tour ad alta velocità

segmento: A,

prezzo: da 76 PLN,

capacità della batteria: 27,4 kWh,

unità: davanti,

potenza: 33 kW (45 CV), 22 kW (30 CV) in modalità ECO,

capacità di carico: 270 (290) litri,

concorrenza: Skoda Citigo e iV (più vivace, gamma più lunga), Renault Zoe ZE 40 R90 o Q90 dal mercato degli accessori.

Al primo contatto, ho notato che l'auto dal vivo ha un aspetto leggermente migliore rispetto alle fotografie. I passaruota neri assicurano che i cerchi da 14 pollici non brucino più gli occhi e il resto sia passabile. Ci sono state molte sorprese diverse: quando ho chiuso la portiera, l'auto ha oscillato (leggi: luce). Quando volevo andarmene dovevo inserire la chiave nell'accensione, girarla e rilasciare il freno di stazionamento, proprio come in un veicolo a combustione.

Dal salone, l'impressione è che sia economico. In realtà: molto economico. A prima vista, il design va bene, ma quando ho guardato le leve, i supporti del volante (nota che ci sono spine al posto dei pulsanti; questo potrebbe essere un pezzo di attrezzatura aziendale), ho sentito che doveva essere principalmente un'auto -condivisione del veicolo. Capisco, accetto. Ti avverto: se c'è qualcosa di importante nell'auto ora, l'80-90 percento di esso non è in Dacia Spring:

Ancora interni, questa volta a 360 gradi. Puoi fermarti e guardarti intorno. Hai notato quale macchina è a destra? ?

Non c'è spazio dietro, per esempio... Il fatto che non ci fossi entrato (altezza 1,9 metri) è abbastanza comprensibile nel segmento A. Ma anche mettere un bambino lì sarebbe problematico. Forse sarebbe possibile in una famiglia 2+1, dove la moglie sposterebbe la sedia in avanti? Oppure, come umanità, abbiamo la capacità di sollevare le ginocchia per gonfiare i nostri crani? (perché avevo un posto sopra la mia testa)

Ci sono state anche altre sorprese. Il bagagliaio nella parte posteriore era abbastanza silenzioso, potevo facilmente fare i bagagli lì per una piccola famiglia per il fine settimana (270 litri su VDA, 290 litri su Dacia). Anche una valigia su ruote dovrebbe adattarsi, beh, due ostinatamente entreranno. Non c'era confusione nella parte anteriore del bagagliaio, ma nel complesso era vuoto:

Esperienza di guida? Questa vettura ha 33 kW (45 CV) e 19 secondi a 100 km/h, quindi non aspettarti miracoli. Fino a 50 km/h, premendo il pedale dell'acceleratore a terra si provoca un po ' sta accelerando. Certo, nello stile di un elettricista, senza ululare, con un leggero fischio dell'inverter e il rumore crescente in cabina. In modalità economica, si guida in modo fluido e normale. A velocità superiori a 50 km/h, si guida magnificamente e normalmente. Chiunque passi da una city car diesel non dovrebbe sentire la differenza.

In generale: alla città appena in tempo, non un ostacolo, non ho avuto paura di essere travolto in una veloce svolta a sinistra. A mia moglie piace perché non le piace quando l'auto si precipita in avanti. Non ti consiglio di correre, la Dacia Spring Electric andrà anche in giro con un'auto con un motore a combustione interna da 1.2 litri aspirato.

Suspense? Ecco qui. Funziona. sopprime. Racconta la superficie. Ero un po' nervoso dietro curve e dossi, ma nessuno normale avrebbe corso su questo. Inoltre, Traficar conta solo i chilometri senza preoccuparsi del tempo di percorrenza.

Ricezione? Quando mi sono messo in viaggio, avevo il 69% di batteria, un'autonomia prevista di 132 chilometri e una distanza di 23 chilometri. Successivamente, la previsione è leggermente aumentata ed è scesa da un livello superiore, anche se ho testato le capacità della macchina. Dopo aver percorso 20 chilometri (contachilometri = 43 km), ho utilizzato il 12 percento della batteria e avevo una previsione di 115 chilometri. Sì, stavo guidando per la città, ma quel giorno c'erano 3 gradi Celsius e nessuno poteva suonarmi il clacson: un viaggio normale e ordinario verso la mia destinazione.

È facile calcolare che con la batteria carica devo percorrere 160-170 chilometri, il che dà un consumo di 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). Per gli esperimenti che ho fatto (guida dinamica, riscaldamento più una temperatura esterna bassa), il risultato è molto buono. Dovrebbe tradursi in Autonomia 190-200 chilometri con una singola carica... Quando fa più caldo, forse anche un po' di più. Questa è una buona opzione per il WLTP, che promette 225-230 unità di gamma per batteria.

Sono contento che questa macchina sia sul mercato perché non abbiamo abbastanza auto, il che sta causando pressione sui prezzi. C'è una possibilità che questo cambierà. È tutto.

Ed ecco la registrazione a 360 gradi promessa (cambia prospettiva con il mouse, assicurati di attivare 4K):

Nota dell'editore www.elektrowoz.pl: un record di viaggio più lungo viene compresso. Al termine della compressione, allegherò il video al testo. Vi consiglio di guidare voi stessi prima di prendere una decisione di acquisto.

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