Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

Ripensa al tuo predecessore. Stretto, alto, con la pancia rialzata, forma poco attraente, buona trazione integrale e un interno che, per la ristrettezza e i materiali utilizzati nei lunghi viaggi, era più un'uscita di emergenza che una forma di trasporto ambita. Creando una novità, i giapponesi fecero più sforzi e diedero il via alla tendenza ad aumentare il numero di carrozzerie. Pertanto, Therios ha guadagnato 21 centimetri di lunghezza (superando il limite di quattro metri) e 14 di larghezza. Questi ultimi centimetri sono più evidenti in cabina, dove il guidatore non deve più preoccuparsi di urtare le ginocchia del passeggero durante il cambio di marcia. Ora c'è molto spazio e probabilmente non ci sono scuse per toccare i piedi del passeggero.

Nonostante le sue dimensioni, Terios è cresciuta, ma è ancora la più comoda per il trambusto della città. Un raggio di sterzata mirato a una distanza inferiore ai dieci metri (a differenza dei classici SUV morbidi, dove serve mezzo ettaro di erba per svoltare oltre a due corsie e due fermate di autobus), è considerato uno dei più veloci, a carrozzeria stretta progettati per piccole fosse di parcheggio a una distanza di 20 centimetri dell'addome da terra, tutti i cordoli vengono spostati senza conseguenze. Anche se non è destinato ad essere. ...

L'unica cosa che può ostacolare il caricamento dei bagagli in un bagagliaio già per lo più da 380 litri (per la sua classe) è il cofano del bagagliaio. Si aprono lateralmente, quindi dovrai caricare il bagagliaio dal lato sinistro, perché la portiera si apre dall'altra parte, e anche "solo" 90 gradi, il che altrimenti impedisce alla portiera di entrare in un'altra macchina. A causa della ruota di scorta che portano ancora, sono anche un po' più pesanti, quindi non possiamo immaginare che si apra. Il bagagliaio si ripiega a fondo piatto in pochi movimenti (ripiegando il divano posteriore, divisibile in tre, verso i sedili anteriori), e libera ancora più spazio. A causa del design fuoristrada, il bordo di carico è comprensibilmente più alto, ma l'impilamento nel bagagliaio rende il fondo e il livello del bordo molto più leggeri, facilitando lo svuotamento o il riempimento del tronco in un casolare di vigna.

Su di esso, che sia fangoso, asfaltato, erboso, innevato, un tale Terios a trazione integrale può andare in qualsiasi momento. Con una buona trazione integrale permanente (con le gomme giuste), e se si rompe da qualche parte, anche con un bloccaggio del differenziale centrale 50:50 inserito, la Terios è in grado di affrontare molte curve dimenticate. Su strade strette, meglio ancora su strade forestali, hanno il vantaggio di essere più strette di quasi tutti i SUV morbidi. Finché altri fianchi "morbidi" stanno già scivolando sui rami, puoi continuare a muoverti con Terios senza toccarti. Per ogni evenienza, se qualche ramo raggiunge ancora Daihatsu, hanno un compito protettivo: protezione in plastica di soglie, paraurti e paraurti. Anche il fondo è protetto da plastica.

Daihatsu aveva un motore a benzina da 1 litro che, con 5 cavalli, è la versione più potente della Terios sul mercato. La moto ama girare, e con un cambio a cinque marce a calcolo ridotto (la quinta è la più lunga, si può utilizzare da ben 105 chilometri orari fino alla “fine”), la sua casa sono le strade cittadine, dove i Terio i vantaggi già citati vengono alla ribalta. Tuttavia, una volta che le strade vengono sostituite da autostrade e sezioni di autostrade, guidare diventa sempre più un tormento. Il motore è rumoroso e ad una velocità di 50 chilometri orari (il contagiri segna 130 giri/min) la vista del computer di bordo e il consumo di carburante lì visualizzato (circa dieci litri per 3.500 chilometri) rovinano ancora di più il sorriso.

Anche a basse velocità, lo sterzo abbastanza preciso e ragionevolmente informativo dà meno fiducia e conferma solo che la Terios è un'auto da città che ti farà pensare due volte se hai davvero bisogno di un percorso autostradale. Soprattutto se la strada è in salita e se l'auto ha un carico più pesante, oltre al guidatore, forse tre passeggeri in più. Un Terios carico si arrende rapidamente in salita e l'ago del tachimetro scende più velocemente man mano che sale. Solo 140 Nm di coppia sono ancora riconoscibili! Un'accelerazione stimata di 14 secondi da zero a 100 chilometri all'ora conferma che Terios non è un atleta anche per brevi distanze. Sulle piste verrai citato in giudizio per una sorta di turbodiesel (perché l'Europa richiede principalmente SUV morbidi con diesel, la mancanza di un turbodiesel di Daihatsu è un grosso svantaggio) o almeno un motore a coppia multipla poiché i sorpassi sono altrettanto rari, come gli aerei lunghi senza auto in arrivo.

Il telaio è più rigido, sensibile alle irregolarità laterali corte e alle irregolarità stradali, che vengono trasmesse all'abitacolo attraverso vibrazioni, anche dovute al passo corto.

Lo Stability Assist ti assicura di non essere sorpreso dalla perdita posteriore e, oltre a due airbag laterali e due anteriori e airbag a tendina, la sicurezza è fornita anche dall'ABS e dai sistemi antislittamento. Poiché la Terios non è un'auto sportiva, anche a causa dell'inclinazione della carrozzeria, la mancata disattivazione del sistema di stabilizzazione non è un tale svantaggio.

All'interno, a parte più spazio (abbastanza per la testa, ora per le spalle), non aspettatevi niente di speciale. La plancia non è stata progettata pensando alle linee guida del design e non è un gioiello in termini di ergonomia (alcuni pulsanti non sono illuminati), come dimostra al meglio il pulsante remoto (a sinistra sotto il volante) per il controllo del computer di bordo , che ha anche questo svantaggio in quanto quando si seleziona un determinato parametro (corrente, consumo medio, autonomia...) si torna automaticamente alla visualizzazione dell'orologio. Anche il display dell'altitudine (nel computer di bordo), che ha mostrato 2.500 metri sull'autostrada vicino a Celje, non è da lodare ...

L'interno è decorato in modo semplice ed economico. Ma in quale altro modo interpreteresti gli stessi pulsanti per controllare la ventilazione ragionevolmente efficiente e il condizionamento manuale dell'aria come la Toyota Yaris? Ebbene, il prestito di componenti non è raro nell'industria automobilistica, almeno tra filiali come Toyota e Daihatsu.

Il Terios ha ampio spazio per quattro passeggeri adulti (tre possono essere schiacciati nella parte posteriore) e si può anche lodare l'inclinazione scorrevole della seconda fila di sedili. Grazie ai sedili piuttosto piatti e alti, entrare e uscire è comodo, basta fare attenzione alle soglie sporche.

Terios è una city car e SUV. Urbano per il motore e le dimensioni, e SUV per la capacità di guidare senza infortuni in qualsiasi cottage e vigneto e nel profondo della foresta tra funghi e fragole e viaggiare a mano. E questo è probabilmente interessante per i clienti che viaggiano su tali tratte, perché altrimenti non vediamo alcun motivo per cui qualcuno detragga (almeno) 20mila per un pacchetto che di solito consuma (città, autostrade, superstrade), consuma troppo carburante ed è meno a proprio agio con il flusso di auto classiche più convenienti. Terios conferma solo che uno dei compromessi quando si acquista un'auto a trazione integrale è anche un portafoglio.

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

dati di base

Saldi:	ооо
Prezzo del modello base:	22.280 €
Costo del modello di prova:	22.280 €
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Potenza:	77kW (105 km)
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - a montaggio longitudinale anteriore - cilindrata 1.495 cm3 - potenza massima 77 kW (105 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 140 Nm a 4.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	trazione integrale permanente (con differenziale centrale bloccabile) - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h: nessun dato - consumo carburante (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni anteriori individuali, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriore – raggio di guida 9,8 m – serbatoio carburante 50 l.
Maso:	veicolo vuoto 1.190 kg - peso lordo ammesso 1.720 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietario: 43% / Pneumatici: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Lettura contachilometri: 12.382 XNUMX km
Accelerazione 0-100 km:	14,0 secondi
402m dalla città:	18,8 anni ( 116 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	35,5 anni ( 139 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	14,0 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	22,1 (V.) p
Velocità massima:	155 km/h (V.)
Consumo minimo:	8,7l / 100km
Consumo massimo:	10,4l / 100km
consumo di prova:	9,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,0m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (280/420)

• Se metti il ​​nuovo accanto al vecchio, alcune delle differenze appariranno giorno e notte. La novità mantiene la buona meccanica del suo predecessore e corregge (anche se non completamente) alcuni dei suoi difetti. La sicurezza e la spaziosità sono migliori, l'ergonomia è ancora un po' debole. Poiché questo è un compromesso, un tre è un vero punteggio per lui.

• Esterno (11/15)

  Formalmente, anche Terios ha fatto un passo avanti a causa delle maggiori dimensioni. La qualità costruttiva è buona.

• Interni (90/140)

  La differenza maggiore rispetto all'antenato si nota all'interno, dove c'è più spazio a causa della maggiore larghezza. L'ergonomia e i materiali potrebbero essere migliorati.

• Motore, trasmissione (32
  
  
  / 40)

  L'unità è rumorosa alle alte velocità e troppo debole (coppia) quando il Terios è caricato, specialmente durante la guida in salita. La leva del cambio funziona bene e senza intoppi e il cambio è sintonizzato per la guida in città.

• Prestazioni di guida (67
  
  
  / 95)

  Affidabile principalmente grazie alla trazione integrale e allo sterzo buono, migliore sensazione di frenata.

• Prestazioni (24/35)

  Il motore non è progettato per stabilire record di velocità. Né velocità massima né accelerazione. Per guidatori calmi che sorpassano poco.

• Sicurezza (24/45)

  Si sono presi molta più cura della sicurezza: airbag frontali e laterali davanti, airbag a tendina, elettronica di stabilizzazione. I cuscini sono su tutti i sedili posteriori.

• Economia

  Aspettatevi portate elevate che sono logiche per la forma del corpo ma ancora troppo care. Così è con il prezzo. La trazione integrale costa un po' di più.

Lodiamo e rimproveriamo

veicolo a quattro ruote motrici

motore a bassi regimi e carichi inferiori

capacità fuoristrada (veicolo fuoristrada)

insensibilità di campo

ristrettezza esterna

destrezza

basse prestazioni ad alte velocità

consumo di carburante

non è possibile spegnere gli anabbaglianti a motore acceso

interni in plastica e non ergonomici

motore di vetro

computer di bordo

quinta marcia lunga