Panoramica Daihatsu YRV 2001
DAIHATSU una volta era il re dei bambini piccoli. Prima dell'assalto delle case automobilistiche coreane, era la Charade più venduta, la Feroza XNUMXxXNUMX di successo e la berlina Applause più venduta.
Ma quando quelle auto sono scomparse dagli showroom ei coreani hanno fatto irruzione con auto più economiche e più sofisticate, gli affari di Daihatsu sono peggiorati. Nel giro di due anni, ha guidato con una linea di tre auto, un Cuore economico, una graziosa berlina Sirion e un SUV giocattolo Terios, e le vendite sono diminuite da oltre 30,000 nel 1990 nei primi anni 5000. a poco più del XNUMX l'anno scorso.
Ma l'anno passato è stato impegnativo per la casa automobilistica, che ancora si definisce "la principale piccola azienda automobilistica giapponese". Toyota Australia ha assunto la gestione quotidiana delle operazioni locali, consentendo a Daihatsu l'accesso a risorse amministrative precedentemente non disponibili. L'azienda ha già aggiornato Cuore e Sirion, inclusa l'aggiunta di una versione potente di GTVi, e le vendite sono leggermente aumentate.
Ma il veicolo Daihatsu che viene braccato è la mini station wagon YRV dall'aspetto bizzarro, che credono aggiunga una nuova dimensione alla loro formazione. Agli australiani non piacevano i piccoli runabout squadrati sparsi per le strade affollate di Tokyo, e la Suzuki Wagon R+ di qualità ma dall'aspetto goffo e la minuscola Daihatsu Move sono scomparsi dagli showroom dopo i risultati deludenti.
Ma l'YRV può cambiarlo semplicemente con il suo bellissimo scafo a forma di cuneo e il lungo elenco di dotazioni standard e caratteristiche di sicurezza. Daihatsu afferma che i designer sapevano che i concorrenti della YRV mancavano di stile, quindi si sono concentrati sul dare all'auto un aspetto distintivo che sarebbe piaciuto al di fuori del Giappone. Quest'anno, l'azienda ha annunciato le sue intenzioni lanciando una versione di produzione in una boutique di stilisti a Ginevra.
La caratteristica più distintiva dell'auto sono i finestrini a doppio cuneo che accentuano i posti a sedere a teatro all'interno. L'auto è alimentata dal motore a quattro cilindri da 1.3 litri di Sirion, che secondo Daihatsu è il propulsore più potente della sua categoria.
È dotato di fasatura variabile della valvola di aspirazione per aumentare la potenza massima e migliorare il risparmio di carburante, nonché una coppia ridotta per ridurre le emissioni di scarico. Il motore sviluppa 64 kW a 6000 giri/min e 120 Nm a 3200 giri/min abbastanza bassi.
L'auto a trazione anteriore è dotata di un cambio manuale a cinque marce di serie, ma c'è anche un cambio automatico in stile F1 con pulsanti al volante per cambiare marcia e uno schermo indicatore digitale all'interno dei quadranti degli strumenti.
Daihatsu afferma che la sicurezza è un aspetto chiave del design dell'YRV e ha zone di deformazione integrate, airbag standard per guidatore e passeggero e cinture di sicurezza con pretensionatore. In caso di incidente, le porte si sbloccano automaticamente, le luci interne e gli allarmi si accendono e l'alimentazione del carburante viene interrotta per ridurre il rischio di incendio.
L'YRV è dotato di serie di aria condizionata, sistema audio a quattro altoparlanti, servosterzo, alzacristalli elettrici e specchietti, chiusura centralizzata e immobilizzatore del motore.
guida
Questa macchina ha un grande potenziale. Sulla carta, i numeri delle prestazioni e le caratteristiche standard sembrano grandiosi, finché non vedi il prezzo. YRV è una piccola barca cittadina carica di attrezzatura. Ma il suo prezzo elevato significa che competerà con modelli come Ford Lasers e Holden Astras, che hanno più spazio, motori più potenti e sono auto di qualità di livello mondiale.
Rispetto ai suoi concorrenti naturali, il corpo a forma di cuneo dell'YRV è uno dei più attraenti della sua categoria. Il suo interno è moderno e invitante, ma il cruscotto con fossette a forma di pallina da golf è fatto di plastica dura che non regge a scrutinio in questi giorni, anche se paragonato ai rivali più economici.
Gli strumenti sono facili da leggere, ma il sistema audio del CD ha più pulsanti della cabina di pilotaggio di un aereo di linea e c'è un foro cieco tra le prese d'aria dove ovviamente dovrebbe andare qualcosa. I sedili posteriori sono più alti di 75 mm rispetto a quelli anteriori.
I sedili sono relativamente comodi e c'è molto spazio per le gambe per il passeggero anteriore, e il sedile del conducente si adatta bene per una posizione di guida confortevole. Meccanicamente, l'YRV è un po' deludente data la partnership di Daihatsu con Toyota.
Il motore non è eccezionale, ma è probabilmente la migliore caratteristica meccanica dell'auto. È ragionevolmente silenzioso in condizioni di guida normali e gira senza intoppi e liberamente grazie alla fasatura variabile delle valvole. D'altra parte, anche una settimana di guida in città con soste frequenti ha comportato un consumo di carburante ragionevole di poco più di sette litri per 100 km.
L'automatico a quattro velocità nella nostra auto di prova si è spostato in modo relativamente fluido, ma la trasmissione manuale a cinque velocità standard ha sfruttato al massimo il motore sottodimensionato. I pulsanti del cambio montati sul volante sono un espediente in un'auto come questa e, una volta che la novità svanisce, è improbabile che li usi di nuovo.
La sospensione si sente benissimo su strade asfaltate di qualità perfetta, ma i minimi urti si faranno strada attraverso la cabina su qualcosa di diverso dalla levigatezza di un tavolo da biliardo. La maneggevolezza non è niente di speciale, e c'è un sacco di rollio del corpo, sterzo sfocato e spinta frontale mentre le gomme si ribaltano da sole mentre corrono attraverso le cose tortuose.
La linea di fondo
2/5 Buon aspetto, altezza libera. Una piccola auto troppo cara con scarse prestazioni, soprattutto considerando il precedente record di Daihatsu.
Daihatsu YRV
Prezzo in prova: $ 19,790
Motore: quattro cilindri da 1.3 litri con due alberi a camme in testa, fasatura variabile delle valvole e sistema di iniezione del carburante.
Potenza: 64 kW a 6000 giri/min.
Coppia: 120 Nm a 3200 giri/min.
Trasmissione: automatica a quattro velocità, trazione anteriore
Carrozzeria: portello a cinque porte
Dimensioni: lunghezza: 3765 mm, larghezza: 1620 mm, altezza: 1550 mm, passo: 2355 mm, carreggiata 1380 mm/1365 mm anteriore/posteriore
Peso: 880 kg
Serbatoio carburante: litri 40
Consumo di carburante: 7.8 l/100 km nella media in prova
Sterzo: pignone e cremagliera
Sospensione: montanti anteriori MacPherson e trave di torsione semi-indipendente con molle elicoidali.
Freni: disco anteriore e tamburo posteriore
Ruote: 5.5×14 in acciaio
Pneumatici: 165/65 R14
