Sensore albero motore VAZ 2110

Che cos'è un sensore di posizione dell'albero motore su un vaso

Il sensore dell'albero motore a induzione VAZ 2110 è installato accanto a un disco speciale situato insieme alla puleggia di trasmissione dell'albero motore. Un disco speciale è chiamato master o master disk. Insieme ad esso, fornisce la sincronizzazione angolare dell'unità di controllo. Saltare due denti da 60 sul disco consente al sistema di determinare il PMS del 1° o 4° cilindro. Il dente 19 dopo il passaggio dovrebbe essere rivolto verso l'asta DPKV e il segno sull'albero a camme dovrebbe essere contro il supporto del riflettore curvo. Lo spazio tra il sensore e la punta del dente del disco è compreso tra 0,8 e 1,0 mm. Resistenza dell'avvolgimento del sensore 880-900 Ohm. Per ridurre le interferenze, il cavo del sensore dell'albero motore è schermato.

Dopo l'accensione, il programma di controllo dell'unità è in modalità di attesa di un segnale di clock dal sensore di posizione dell'albero motore. Quando l'albero a gomiti ruota, un segnale di impulso di sincronizzazione entra istantaneamente nell'unità di controllo, che, con la sua frequenza, commuta a massa il circuito elettrico degli iniettori e i canali della bobina di accensione.

L'algoritmo del programma dell'unità di controllo funziona secondo il principio della lettura di 58 denti che passano attraverso il circuito magnetico DPKV con due mancanti. Un salto di due denti è un segno di riferimento per determinare il pistone del primo (quarto) cilindro nella posizione di punto morto superiore, dal quale l'unità analizza e distribuisce segnali di commutazione sui cicli di funzionamento del motore iniettore da essa controllato e del scintilla nelle candele.

L'unità di controllo rileva un guasto momentaneo nel sistema di sincronizzazione e tenta di risincronizzare il processo di controllo. Se non è possibile ripristinare la modalità di sincronizzazione (mancanza di contatto nel connettore DPKV, rottura del cavo, danno meccanico o rottura del disco di trascinamento), il sistema genera una segnalazione di errore sul cruscotto, inclusa la spia di emergenza Check Engine. Il motore si fermerà e sarà impossibile avviarlo.

Il sensore di posizione dell'albero motore è un dispositivo affidabile e raramente si guasta, ma a volte i guasti sono associati a un atteggiamento negligente o negligente degli specialisti della manutenzione del motore.

Il sensore di posizione dell'albero motore è un dispositivo affidabile e raramente si guasta, ma a volte i guasti sono associati a un atteggiamento negligente o negligente degli specialisti della manutenzione del motore.

Ad esempio, il VAZ-2112 ha un motore 21124 (16 valvole, dove il cavo DPKV è molto vicino al collettore di scarico) e il problema di solito si verifica dopo la riparazione, quando il chip del cavo non è fissato nella staffa. Al contatto con un tubo caldo, il cavo si scioglie, distruggendo lo schema elettrico e la macchina si blocca.

Un altro esempio potrebbe essere un disco di trasmissione di scarsa fattura la cui boccola in gomma può ruotare su un perno interno.

La centralina elettronica, ricevendo un singolo segnale dal DPKV, determina in ogni momento la posizione relativa all'albero a gomiti, calcolandone la velocità di rotazione e la velocità angolare.

Sulla base dei segnali sinusoidali generati dal sensore di posizione dell'albero motore, viene risolta un'ampia gamma di compiti:

• Determinare la posizione attuale del pistone del primo (o quarto) cilindro.
• Verificare il momento dell'iniezione del carburante e la durata dello stato aperto degli iniettori.
• Controllo del sistema di accensione.
• Gestione del sistema di fasatura variabile delle valvole;
• Gestione del sistema di assorbimento dei vapori di carburante;
• Garantire il funzionamento di altri sistemi aggiuntivi relativi al regime del motore (ad esempio, servosterzo elettrico).

Pertanto, il DPKV garantisce il funzionamento del propulsore, determinando con elevata precisione il funzionamento dei suoi due sistemi principali: accensione e iniezione di carburante.

Prima di acquistare un DPKV sostitutivo, è necessario chiarire il tipo di dispositivo installato sul motore.

Funzioni e scopo Sensore albero motore VAZ 2110

In un motore con 8 o 16 valvole, il DPKV è progettato per eseguire opzioni non gestite, ma per sincronizzare le fasi per l'iniezione di benzina. Inoltre, il sensore dell'albero motore sul VAZ 2110 trasmette un impulso per accendere la miscela aria-carburante nelle camere di combustione del propulsore. Pertanto, se il controller si guasta, ciò può portare al fatto che vari sistemi del veicolo non funzioneranno correttamente. E questo significa che il normale funzionamento del motore sarà impossibile.

Sensore albero motore VAZ 2112

Il sensore dell'albero motore VAZ 2110 stesso è un dispositivo di tipo induttivo; questo controller deve rispondere al passaggio dei denti sul disco di trasmissione. Questo disco è montato sulla puleggia motrice del generatore e il controller stesso è installato accanto ad esso. Ci sono 58 denti sulla puleggia, tra i quali c'è una cavità delle dimensioni di 2 denti. Questa cavità fornisce la sincronizzazione con il punto morto superiore dei pistoni del motore. Nel momento in cui la cavità passa attraverso il controller, viene inviato un segnale corrispondente alla centralina del motore.

Esistono diversi modelli di tali dispositivi, il principio del loro funzionamento si basa su un regolatore come il sensore Hall VAZ 2110. In quest'ultimo caso, il regolatore risponde anche a un albero rotante, ma il suo funzionamento viene eseguito come un risultato del passaggio di un magnete permanente.

Sensore albero motore induttivo (magnetico) VAZ 2110

Il dispositivo si basa su un nucleo magnetizzato posto in una bobina. A riposo, il campo magnetico è costante e non c'è EMF di autoinduzione nel suo avvolgimento. Quando la parte superiore del dente metallico del disco di guida passa davanti al circuito magnetico, il campo magnetico attorno al nucleo cambia, il che porta all'induzione di una corrente nell'avvolgimento. Quando il disco ruota, in uscita compare una corrente alternata, mentre la frequenza della corrente varia a seconda della velocità di rotazione dell'albero. Il lavoro si basa sull'effetto dell'induzione elettromagnetica.

Una caratteristica di questo sensore è il suo design semplice, che funziona senza una fonte di alimentazione aggiuntiva.

Sensore ad effetto Hall

Il tipo di questi sensori funziona su un microcircuito posto in un alloggiamento con un circuito magnetico e il disco di impostazione crea un campo magnetico mobile con denti magnetizzati.

Il sensore fornisce un'uscita del segnale ad alta precisione in tutte le modalità di rotazione specificate dell'albero motore. Il sensore Hall richiede un collegamento di tensione CC.

Sensori ottici

Si basa sul fenomeno fisico dell'effetto fotoelettrico. Strutturalmente è una sorgente luminosa con ricevitore (fotodiodo). Ruotando tra la sorgente e il ricevitore, il disco perforato si chiude periodicamente e apre il percorso verso la sorgente luminosa, di conseguenza, il fotodiodo genera una corrente pulsata, che entra nell'unità di controllo sotto forma di segnale analogico (il sistema ha un applicazione limitata ed è stato precedentemente installato nei distributori di auto a iniezione, ad esempio Matiz).

Dove si trova il sensore dell'albero motore VAZ 2110?

Se si notano malfunzionamenti del motore, prima di procedere all'identificazione di guasti e segni di malfunzionamento, è necessario scoprire dove si trova il regolatore. Dov'è il sensore di posizione dell'albero motore sulle dieci valvole 8 o 16? Se apri il cofano, noterai che il regolatore è proprio sul coperchio della pompa dell'olio. Come puoi vedere, la posizione del regolatore non è molto comoda. A quel tempo, gli ingegneri VAZ hanno pensato all'opportunità di sostituire il controller, quindi hanno dotato il DPKV di un cavo lungo 80 cm.

Posizione del DPKV sotto il cofano dell'auto

Da che macchina è il sensore di posizione dell'albero motore?

Modello	Codice motore	anno	Volume motore l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111/VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 — 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 — 2011	1,6

Caratteristiche dei sistemi di iniezione

Il sistema di iniezione funziona grazie a un sistema di sensori e una centralina. Tutti i segnali vengono inviati all'ingresso dell'unità a microprocessore che regola il funzionamento degli attuatori. I seguenti sensori sono responsabili del corretto funzionamento del motore:

1. Posizioni dell'albero motore.
2. Posizioni albero a camme (non su tutte le versioni).
3. pressione nel collettore di aspirazione.
4. La sonda Lambda.
5. Velocità.
6. Flusso d'aria di massa.
7. Posizioni dell'acceleratore.

E il ruolo principale è svolto dal sensore dell'albero motore VAZ-2110 (8 valvole o 16), poiché il momento dell'iniezione e la fornitura di alta tensione agli elettrodi delle candele dipendono da esso. C'è un sensore di temperatura nel design, ma praticamente non influisce sul funzionamento. È necessario monitorare la temperatura del motore e dare un segnale alla freccia (o al computer di bordo). Ma sarà indispensabile se sarà necessario attuare un cambio automatico dei tipi di carburante (da benzina a gas e viceversa).

Algoritmo del sistema di iniezione

Il microprocessore ha diversi ingressi e uscite. Gli ingressi ricevono segnali da tutti i sensori. Ma prima, questi segnali vengono convertiti, se necessario, amplificati. Il microcontrollore è programmato per funzionare con sensori e attuatori. I programmi (firmware) possono fornire varie funzioni del motore.

È possibile ottenere un aumento della potenza (il consumo di benzina aumenterà) o una diminuzione del consumo (la potenza ne risentirà). Ma la maggior parte degli automobilisti preferisce programmi che forniscono lavoro con parametri medi. In questo caso, il segnale del sensore di posizione dell'albero motore VAZ-2110 non cambia, viene corretta solo la reazione degli attuatori alla modifica dei dati di input.

Un po' sui dischi master

I dischi di regolazione per i sensori induttivi sono realizzati in acciaio, a volte solidali con la puleggia dell'albero motore (ad esempio un'auto Opel).

I dischi per i sensori Hall sono realizzati in plastica e i magneti permanenti sono premuti sui denti.

Un po' di albero motore

L'albero a gomiti è l'elemento più importante di qualsiasi motore a combustione interna. È azionato da un motorino di avviamento (durante l'avviamento) e da pistoni (durante il funzionamento). Da lì, la coppia viene trasmessa al cambio, al sistema di distribuzione del gas e ai meccanismi ausiliari. E affinché l'iniezione di carburante avvenga in modo tempestivo, si è formata una scintilla al momento giusto, è necessario un sensore dell'albero motore VAZ-2110.

Monitora la posizione della puleggia e trasmette un segnale alla centralina elettronica. Ci sono denti sulla puleggia, la distanza tra loro è la stessa. Ma in un posto un passaggio: mancano due denti. Il sensore di posizione reagisce all'avvicinamento del metallo. Quando un'area vuota passa vicino al sensore, viene generato un segnale: la centralina viene informata che si è verificato un giro dell'albero motore.

Chip di ricambio e piedinatura DPKV VAZ 2110

Nel tempo, i fili che portano al chip DPKV si consumano. Si trova nella parte inferiore del motore e non lontano dalla ruota anteriore, di conseguenza sul DPKV e sul suo chip si depositano sporco, neve, olio, ambienti chimici aggressivi sotto forma di sali, il che porta a una lenta ossidazione di i fili sul microcircuito e dopo che si rompono. Poiché i fili del microcircuito sono combinati in un unico pacchetto, quando lo si sostituisce, viene fornito un microcircuito di riparazione con due fili sporgenti lunghi 15 cm Dopo aver rimosso il microcircuito danneggiato, installarne uno nuovo nella "bobina". I punti di torsione sono isolati con termoretraibile o nastro isolante.

Puoi vedere nel diagramma seguente che la sua assegnazione dei pin è semplice, con due fili collegati direttamente ai pin di ingresso del segnale sulla scatola di controllo che percorrono la lunghezza del case. Rispettare la polarità di collegamento dei cavi di segnale del sensore all'unità di controllo. Se la polarità è invertita, il sistema di sincronizzazione non funzionerà. Per ripristinare il funzionamento del DPKV è sufficiente sostituire i cavi e verificarne le prestazioni avviando il motore.

Segni di rottura

Qualsiasi malfunzionamento del sensore dell'albero motore VAZ 2110 renderà impossibile avviare il motore dopo un lungo arresto. Se il controller inizia a guastarsi durante il funzionamento del veicolo, nel 90% dei casi il motore si ferma, poiché la ECU non genererà un segnale al sistema di accensione, la funzione di sicurezza del motore a combustione interna funzionerà. Segni di un malfunzionamento del sensore quando l'assieme inizia a rompersi:

• check Il motore è attivato sul cruscotto;
• la velocità del motore diventa instabile, la spinta diminuisce di 50;
• il sensore dell'albero motore VAZ 2110 deve essere sostituito urgentemente quando compare il seguente sintomo di malfunzionamento: con un aumento della velocità, c'è un rumore sordo nell'area del motore e un colpo;
• il motore ad iniezione è caratterizzato dalla comparsa di schiocchi nell'area del tratto di scarico.

Quando il VAZ 2110 dpkv è completamente fuori servizio, il motore si arresta perché il computer non fornisce segnali per la formazione di una scintilla.

Questi sintomi non indicano sempre che è necessaria una sostituzione completa del sensore dell'albero motore VAZ 2110, poiché tutti i malfunzionamenti degli elementi sono convenzionalmente suddivisi in quattro gruppi:

• contaminazione superficiale;
• danno all'avvolgimento del dispositivo e violazione della sua integrità;
• difetti di fabbricazione;
• circuito aperto o cortocircuito.

Il controllo del sensore inizia con la pulizia della parte. Viene verificata la pulizia dei contatti, la loro sicurezza, la pulizia del connettore, le striature d'olio vengono rimosse. Il design del sensore è abbastanza semplice, ma il 20% dei guasti del dispositivo è dovuto a difetti di fabbricazione. L'interruzione del cablaggio viene eliminata dopo la chiusura del campanello. Il sensore dell'albero motore VAZ 2110 non viene riparato, poiché il costo del materiale di consumo non supera i 100 rubli, l'assieme cambia in uno simile dopo una piccola diagnostica.

Sensore albero motore VAZ 2110 Cause di guasto

Ci sono diversi motivi per cui il sensore potrebbe non funzionare, ma esistono ancora.

• Danno meccanico;
• Invecchiamento;
• Danno elettrico;
• Controllo a circuito aperto;

Consideriamo ciascuna delle opzioni di errore in modo più dettagliato.

Danni meccanici Possono essere causati da qualsiasi impatto sul sensore. Ad esempio, quando si tenta di smontare il sensore, sono possibili tali guasti.

Invecchiamento. Spesso nelle auto più vecchie, il sensore può guastarsi a causa dell'invecchiamento e della smagnetizzazione del nucleo.

danno elettrico. Con un tale guasto, la bobina all'interno del sensore si rompe molto spesso e il segnale al computer smette di fluire attraverso di essa.

Interruzione del circuito di controllo. Un circuito di controllo aperto non è un malfunzionamento del sensore. In caso di rottura, il cablaggio che trasmette il segnale dal sensore al computer ne risente.

Controllo della manutenzione del sensore dell'albero motore VAZ 2110

Per verificare il presunto malfunzionamento del sensore albero motore, vengono presi in considerazione i due casi più probabili del suo malfunzionamento. In entrambi i casi sarà necessario smontare il dispositivo con una chiave a dieci fili. Prima dell'operazione, vengono applicati segni sul carter e sul sensore stesso, che in seguito aiuteranno ad avvitare il dispositivo all'angolo di rotazione originale.

Inoltre, prima dello smontaggio, il guidatore non deve dimenticare di misurare lo spazio tra il disco di distribuzione e il sensore, che non può superare 0,6-1,5 mm. In assenza di danni meccanici sotto forma di graffi, ammaccature, danni alla struttura del materiale, il sensore viene controllato da altri strumenti di misura:

• controllo ohmmetro. In questo caso è necessario misurare la resistenza dell'avvolgimento del sensore. Poiché il valore standard di questo indicatore, impostato dal produttore, è compreso tra 550 e 750 ohm, il superamento dei limiti specificati indica un malfunzionamento di questo strumento, importante per il corretto funzionamento dell'auto, e quindi il suo malfunzionamento. Vale la pena notare qui che il costruttore consente ancora una leggera discrepanza tra le resistenze ei valori del passaporto, ma in ogni caso devono corrispondere ai dati specificati nelle istruzioni per l'uso della macchina;
• verifica con voltmetro, induttanza e trasformatore. Questo metodo è più complicato, ma più efficace: la resistenza viene misurata con lo stesso ohmmetro, dopodiché viene controllata l'induttanza (dovrebbe essere compresa tra 200 e 4000 millihenry), con una tensione di avvolgimento del sensore di 500 volt. Successivamente, è necessario misurare la resistenza con un megger e assicurarsi che non superi i 20 MΩ.

Se il sensore continua a non superare questi test, dovrebbe essere sostituito. Con questa procedura, non bisogna dimenticare la distanza regolata dal produttore tra esso e il disco di sincronizzazione, nonché l'allineamento con i segni sul basamento che sono stati realizzati sul dispositivo precedente. Prima di installare un nuovo sensore, è necessario verificarlo, perché anche se tutte le procedure di installazione vengono seguite correttamente, potrebbe non funzionare correttamente.

Un nuovo DPKV viene controllato allo stesso modo di un sospetto malfunzionamento e, a seconda dei risultati del controllo, il dispositivo potrebbe essere installato al posto di quello vecchio o difettoso. Durante l'installazione, i bulloni vengono serrati con una coppia da 8 a 12 Nm. Tuttavia, in ogni caso, prima di eseguire tutti i passaggi per sostituire un nodo piuttosto costoso e difficile da raggiungere, devi assolutamente assicurarti che sia lui ad aver fallito, perché un'auto prodotta dalla nostra industria automobilistica può portare spesso spiacevoli sorprese

Il primo modo per controllare il sensore dell'albero motore VAZ 2110

In questo caso, avrai bisogno di un ohmmetro, con il quale sostituirai la resistenza nell'avvolgimento. Secondo gli standard del produttore, l'indicatore va da 550 a 750 ohm.

Va bene se i tuoi indicatori sono leggermente diversi dalla norma. Se le deviazioni sono gravi, il sensore dovrà sicuramente essere sostituito.

In tutta onestà, va notato che il sensore di posizione dell'albero motore sui modelli VAZ 2110 si rompe raramente. Tra i motivi principali del suo rifiuto della normale funzionalità vi sono l'accumulo di sporco, danni meccanici e un banale difetto di fabbrica.

Caratteristiche del controllo di altre auto

Come per altre auto, ad esempio VAZ-2109 con motore a iniezione, VAZ-2112 e VAZ-2114, il loro controllo viene eseguito in modo identico all'auto VAZ-2110.

È interessante notare che per i VAZ, durante il controllo della resistenza della bobina del sensore dell'albero motore, è possibile eseguire un controllo aggiuntivo.

Ma per questo, il multimetro deve essere commutato in modalità voltmetro con un limite di misurazione di 200 mV.

Collegando le sonde ai terminali DPKV e tenendolo con qualsiasi oggetto metallico, come un cacciavite, a breve distanza dal nucleo.

Se il sensore funziona, reagirà al metallo, il multimetro mostrerà picchi di tensione sullo schermo. L'assenza di questi scoppi indicherà un malfunzionamento dell'elemento.

Per quanto riguarda un'auto come la Renault Logan, la differenza rispetto al VAZ in questa vettura si riduce a letture leggermente diverse della resistenza della bobina del sensore quando misurata con un ohmmetro.

Un Logan DPKV manutenibile ha una resistenza normale di 200-270 ohm.

Per Daewoo Lanos, la resistenza della bobina dovrebbe essere compresa tra 500 e 600 ohm.

Ma per il motore ZMZ-406, installato sulle auto Volga e Gazelle, la resistenza della bobina è normalmente nell'intervallo 850-900 Ohm.

Il secondo metodo

Qui avrai bisogno di un voltmetro, un trasformatore e un misuratore di induttanza. È desiderabile misurare la resistenza in condizioni di temperatura compatte.

Quando si ottengono le letture dell'ohmmetro, armarsi di un dispositivo per la misurazione dell'induttanza. In genere, il dispositivo dovrebbe visualizzare tra 200 e 4000 unità (millihenry).

La resistenza viene misurata con un megaohmmetro a una tensione di avvolgimento del sensore di posizione dell'albero motore di 500 volt. In condizioni normali, le letture non supereranno i 20 MΩ.

Diagnostica del controllore

La diagnostica del sensore di posizione dell'albero motore viene eseguita su un controller smontato. Prima dello smontaggio, si consiglia di apporre un segno di regolazione sul basamento in modo tale che durante l'installazione di un nuovo elemento venga mantenuto lo spazio corretto tra il follower e il disco di distribuzione. Distanza consentita 0,6–1,5 mm.

Rimuoviamo l'elemento con una chiave da 10, eseguiamo un'ispezione visiva. Prima di controllare il sensore dell'albero motore, la batteria viene scollegata, vengono controllati i punti di contatto. Durante un'ispezione visiva, viene verificata l'integrità della scatola, del cavo, del connettore, l'assenza di crepe e ammaccature sulla scatola. In assenza di segni di danni meccanici, il DPKV viene controllato con un multimetro.

Il controllo del nodo può essere effettuato sia in termini di resistenza che di tensione. Il test di resistenza è molto più semplice, quindi viene utilizzato nella maggior parte delle opzioni diagnostiche.

La resistenza nell'avvolgimento di lavoro del controller deve essere compresa tra 550 e 750 ohm. Le misurazioni vengono effettuate in due contatti della parte. Per un motore a iniezione a 16 valvole, è considerata accettabile una deviazione di resistenza del 5%.

I conducenti utilizzano raramente la seconda opzione di test, sebbene la diagnostica che utilizza un voltmetro sia considerata più affidabile. Per controllare, avrai bisogno di un trasformatore e un misuratore di induttanza, ad esempio, un multimetro modello MY-6243 viene spesso utilizzato per misurare la capacità e l'induttanza. Verifica passo passo.

• Calcola l'induttanza dpkv. Un elemento di lavoro con una tensione di almeno 500 mV mostrerà un'induttanza nell'intervallo da 200 a 4000 hH.
• Controllare la resistenza, un buon sensore mostra un parametro di 20 mOhm.

Per cambiare o non cambiare il sensore dell'albero motore VAZ 2110?

Facciamo subito una prenotazione - prima di decidere di sostituire il DPKV, è necessario controllare:

• La condizione del cablaggio che va al DPKV;
• La presenza di contatti di alta qualità nel circuito;
• Non danneggia l'isolamento del cavo;
• Nessun olio dal sensore di posizione dell'albero motore. Poiché c'è una pompa dell'olio vicino al DPKV, anche la perdita di olio può causare un malfunzionamento.

buon sensore di posizione dell'albero motore

Se tutti hanno già esaminato, è necessario controllare il sensore stesso. Ma per questo deve essere rimosso.

Sostituzione

Se i sintomi di un malfunzionamento DPKV sono associati a danni al dispositivo, viene modificato senza riparazione. I driver si trovano in un posto scomodo, sono fissati al coperchio della pompa dell'olio con un bullone. Come rimuovere un elemento passo dopo passo.

• L'accensione viene disinserita, il polo negativo della batteria viene rimosso.
• La pompa dell'olio viene determinata dove si trova il sensore, il connettore viene rimosso. Un cavo da 80 cm va dal controller all'unità, è possibile determinare la posizione del connettore tramite il cavo.
• La chiave a "10" svita l'unica vite.
• Il dispositivo è stato rimosso.

Prima di installare un nuovo elemento è necessario pulire a fondo la sede del sensore e la spina del connettore, verificare l'integrità del cablaggio. Ciò impedirà una rapida rottura della parte nuova.

Se il problema nel funzionamento del motore a combustione interna è dovuto all'assenza di un segnale dal connettore del sensore nel computer, viene verificata l'integrità del cablaggio. La diagnostica elettronica, se c'è un segnale, ma non c'è risposta dall'unità elettronica, viene eseguita in un'officina specializzata. Nel 90% dei casi è necessario un lampeggio del sistema di controllo e la sostituzione delle unità elettroniche.

Nella metà dei casi, il sensore si guasta a causa di uno sporco banale. Il controller si trova molto vicino alla pompa dell'olio, che può emettere gocce di liquido. L'olio, che cade sull'elemento di lettura del sensore, intasa la superficie, si ossida e impedisce il completo trasferimento dei dati.

Controllo funzionale

Per verificare se il sensore di posizione dell'albero motore funziona, è necessario misurare la resistenza dei suoi avvolgimenti con un ohmmetro o un multimetro. Le letture normali sono comprese tra 550 e 570 ohm.

Se differiscono da questi numeri, è necessaria la sostituzione con uno nuovo. Quello vecchio non può essere riparato, ma è economico ed è facile sostituirlo, seguendo l'algoritmo di rimozione inversa.

conclusione

Nel caso in cui il sensore dell'albero motore VAZ-2110 (16 o 8 valvole) non abbia superato il test, possiamo parlare del suo guasto. Si consiglia di controllare un nuovo dispositivo prima dell'installazione, almeno misurare la resistenza. Solo dopo esserti assicurato che sia in buone condizioni, puoi installarlo sull'auto. Assicurati di controllare lo spazio tra il sensore e i denti della puleggia; da ciò dipende il corretto funzionamento del sistema di controllo.

Se il problema persiste, prova a controllare altri sensori:

Sensore di velocità VAZ 2110

Sensore di pressione dell'olio VAZ 2110