Sensore giri

La velocità del motore è determinata dal controller in base al segnale generato dal sensore di velocità induttivo dell'albero motore.

Il sensore funziona con una ruota a impulsi ferromagnetica a ingranaggi e può essere posizionato sull'albero a gomiti in puleggia o volano. All'interno del sensore, la bobina è avvolta attorno a un nucleo in acciaio dolce, un'estremità del quale è collegata a un magnete permanente per formare un circuito magnetico. Le linee di forza del campo magnetico penetrano nella parte dell'ingranaggio della ruota a impulsi e il flusso magnetico che copre l'avvolgimento della bobina dipende dalla posizione relativa della superficie terminale del sensore e dei denti e dagli spazi tra i denti sulla ruota a impulsi . Quando i denti e le gole passano alternativamente il sensore, il flusso magnetico cambia e induce una tensione di uscita alternata sinusoidale nell'avvolgimento della bobina. L'ampiezza della tensione aumenta con l'aumentare della velocità di rotazione. Il sensore induttivo permette di misurare la velocità da 50 giri/min.

Con l'ausilio di un sensore induttivo è inoltre possibile riconoscere una determinata posizione dell'albero motore. Per contrassegnarlo si utilizza un punto di riferimento, realizzato rimuovendo due denti successivi sulla ruota dentata. Una maggiore tacca interdentale porta al fatto che nell'avvolgimento della bobina del sensore si crea una tensione alternata con un'ampiezza maggiore dell'ampiezza della tensione indotta dai denti rimanenti e dalle tacche interdentali della ruota d'impulso.

Se nel sistema di controllo è presente un solo sensore di velocità e posizione dell'albero motore, l'assenza di un segnale rende impossibile calcolare la fasatura di accensione o la dose di carburante. In questo caso non è possibile utilizzare nessuno dei valori di sostituzione programmati nel controller.

Nei complessi sistemi integrati di iniezione-accensione, i segnali sostitutivi vengono presi dai sensori dell'albero a camme in assenza di un segnale dal sensore di velocità e di posizione dell'albero motore. Il controllo del motore è degradato, ma almeno può funzionare nella cosiddetta modalità provvisoria.