Sensore albero a camme BMW e39

Mentre ho capito qual era il problema, ho trovato persone con problemi simili, questo post è per loro.

I sintomi erano i seguenti: stridio dell'iniettore, fondo smussato, vibrazione al minimo, consumo aumentato del 20%, miscela ricca (tubo, lambda e catalizzatore non puzzano).

ATTENZIONE! I sintomi sono tipici solo per i motori M50 2L con iniezione Siemens e M52 fino a 98 in poi, forse per i modelli successivi, non posso dire altri.

Ho collegato l'INPA, ho indicato il DPRV, ho guardato i suoi dati, sembra che non si lamenti.

Ho rimosso il sensore, verificato con un ohmmetro tra 1 e 2 contatti dovrebbe essere 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, tra 2 e 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Avevo uno spazio tra 1 e 2. Ho rimosso la treccia di filo, si è scoperto che i fili erano morti. Ho provato a misurare direttamente sul sensore, la stessa cosa. Smontato, misurato i contatti e assicurato che fosse pronto.

Si cambia molto facilmente. La seconda volta l'ho cambiato in 15 minuti, la prima volta ho scavato per 40 minuti.

Avrai bisogno di: un'area ben illuminata, chiavi inglesi (32, 19, 10 aperte), una presa da 10 pollici con una chiave inglese, un cacciavite a lama piatta sottile e mani che afferrano. È meglio fare tutto a motore freddo, le tue mani saranno più al sicuro.