Sensore di temperatura del motore
Il suo segnale è uno dei parametri importanti in base al quale la centralina motore calcola il valore istantaneo della fasatura di accensione e la dose di carburante iniettato.
Nei veicoli moderni, la temperatura del motore viene misurata da un sensore di resistenza NTC situato all'interno 
liquido di raffreddamento motore. L'abbreviazione NTC sta per Coefficiente di temperatura negativo, ovvero nel caso di un tale sensore, la sua resistenza diminuisce all'aumentare della temperatura.
La temperatura è un parametro di correzione per il calcolo della fasatura di accensione da parte della centralina motore. In assenza di informazioni sulla temperatura del motore, per i calcoli viene utilizzato un valore sostitutivo, solitamente 80 - 110 gradi Celsius. In questo caso l'angolo di anticipo dell'accensione diminuisce. Pertanto, il motore è protetto dai sovraccarichi, ma le sue prestazioni sono ridotte.
La dose base di iniezione, che viene determinata in funzione del regime e del carico del motore, nella fase di avviamento a freddo, nonché in altre condizioni di esercizio, deve essere adeguata di conseguenza. La composizione della miscela viene regolata, tra l'altro, in base al segnale del sensore di temperatura del motore. Se assente, per i calcoli viene preso un valore di temperatura sostitutivo, come nel caso del controllo dell'accensione. Tuttavia, ciò può causare un avvio difficile (a volte persino impossibile) e un funzionamento irregolare dell'unità di trasmissione durante il riscaldamento. Questo perché la temperatura di sostituzione di solito si riferisce a un motore già caldo.
Se non c'è un valore sostitutivo, o c'è un cortocircuito nel circuito, la miscela non viene arricchita, perché il cortocircuito, ad es. bassa resistenza del circuito, corrisponde a un motore caldo (la resistenza del sensore NTC diminuisce all'aumentare della temperatura). A sua volta, un circuito aperto, cioè resistenza infinitamente alta, letta dal controller come uno stato di estremo raffreddamento del motore, causando il massimo arricchimento possibile della dose di carburante.
Un sensore di tipo NTC funziona bene misurandone la resistenza, preferibilmente in più punti della sua caratteristica. Ciò richiede il riscaldamento deliberato del sensore a determinate temperature.
