Sensori ABS su Largus

Il sistema di frenata antibloccaggio fornisce una frenata più efficace della vettura riducendo la pressione del fluido nei freni al momento del loro blocco. Il fluido del cilindro principale del freno entra nell'unità ABS e da lì viene fornito ai meccanismi del freno.

Il blocco idraulico stesso è fissato sul longherone destro, in prossimità della paratia, è composto da un modulatore, una pompa e una centralina.

L'unità funziona in base alle letture dei sensori di velocità delle ruote.

Quando il veicolo viene frenato, l'unità ABS rileva l'inizio del bloccaggio delle ruote e apre la corrispondente elettrovalvola modulante per scaricare la pressione del fluido di lavoro nel canale.

La valvola si apre e si chiude più volte al secondo per garantire che l'ABS venga attivato da un leggero sobbalzo nel pedale del freno durante la frenata.

Rimozione dell'unità ABS

Installiamo l'auto in ascensore o in un gazebo.

Scollegare il terminale negativo della batteria.

Svitiamo i tre dadi che fissano l'insonorizzazione al pannello frontale e all'anta destra e spostiamo l'insonorizzazione per accedere al gruppo idraulico (cacciavite piatto).

Staccare il blocco plug-in 7, fig. 1, dal cablaggio anteriore.

Scollegare le tubazioni dei freni dall'unità idraulica del freno antibloccaggio. Installiamo tappi nelle aperture del corpo valvola e nelle tubazioni dei freni (chiave per tubazioni dei freni, tappi tecnologici).

Rimuoviamo il cablaggio anteriore 4 dal supporto 2, il cavo massa 10 dal supporto 9 e il tubo freno 3 dal supporto 6, fissandolo sul supporto del corpo valvola (cacciavite piatto).

Svitare le viti 5 che fissano il supporto del corpo valvola al corpo e rimuovere il gruppo idraulico 1 completo di supporto 8 (testa di ricambio 13, cricchetto).

Svitare i bulloni che fissano il corpo valvola alla staffa di montaggio e rimuovere il corpo valvola (testa di ricambio per 10, cricchetto).

Installazione

Attenzione. Quando si sostituisce l'unità idraulica, seguire la procedura di programmazione computerizzata dell'ABS.

Per garantire la tenuta del connettore della centralina del corpo valvola, il terminale del filo della massa corporea del corpo valvola deve essere rivolto verso il basso.

Montare l'unità idraulica sulla staffa di montaggio e fissarla con i bulloni. Coppia di serraggio della vite 8 Nm (0,8 kgf.m) (testa sostituibile per 10, cricchetto, chiave dinamometrica).

Installare il gruppo valvola con la staffa sul veicolo e fissarlo con i bulloni. Coppia di serraggio della vite 22 Nm (2,2 kgf.m) (testa sostituibile per 13, cricchetto, chiave dinamometrica).

Collegare la spina del cablaggio anteriore al connettore hydroblock.

Installare il cablaggio, il filo di messa a terra e il tubo flessibile del freno sulle staffe di montaggio della staffa dell'unità idraulica (utilizzando un cacciavite a testa piatta).

Rimuovere i tappi tecnologici dalle aperture del corpo valvola e delle tubazioni dei freni e collegare le tubazioni dei freni al corpo valvola. Coppia di serraggio dei raccordi 14 Nm (1,4 kgf.m) (chiave per tubi del freno, chiave dinamometrica).

Collegare il terminale del cavo di massa alla batteria (Rif. 10).

Spurgare l'impianto frenante.

Rimozione e installazione del sensore di velocità di una ruota in avanti

La pensione

Rimuoviamo la ruota anteriore. Solleviamo l'auto a un'altezza di lavoro confortevole.

Rimuoviamo il fermo 2, Figura 2, dal coperchio di protezione del passaruota anteriore nella zona in cui si trova il cablaggio del sensore di velocità (cacciavite piatto).

Estraiamo il cablaggio del sensore di velocità dalle scanalature della staffa 5 del montante della sospensione anteriore e della staffa 1 del rivestimento del parafango del vano motore.

Materiale isolante in plastica espansa 1, fig. 3 (cacciavite a testa piatta).

Rimuovere il sensore di velocità 2 dal foro di montaggio dello snodo premendo il fermo del sensore 3 con un cacciavite (cacciavite a testa piatta).

Scollegare il cablaggio del sensore di velocità dal cablaggio anteriore e rimuovere il sensore.

Installazione

La schiuma isolante del sensore di velocità della ruota deve essere sostituita.

Installare l'isolamento in schiuma nella presa di montaggio del sensore di velocità sul fuso a snodo.

Collegare il connettore del cablaggio del sensore di velocità al cablaggio anteriore.

Installare il sensore di velocità nel foro di montaggio del fuso a snodo finché il fermo non viene rilasciato.

Installare il cablaggio del sensore di velocità nelle scanalature della staffa del puntone della sospensione anteriore e della staffa del parafango del vano motore.

Bloccare la protezione del passaruota anteriore con un lucchetto.

Installare la ruota anteriore.

Rimozione e installazione del sensore di velocità di rotazione di una ruota posteriore

La pensione

Rimuovere la ruota posteriore.

Sollevare il veicolo a un'altezza di lavoro confortevole.

Rimuovere il cablaggio 2, fig. 4, i fili del sensore di velocità dall'asola della staffa 1 e il chiavistello Ç sul braccio della sospensione posteriore.

Svitare la vite 5 che fissa il sensore velocità allo scudo freno posteriore e rimuovere il sensore 6.

Svitare i due dadi 4, Figura 5, che fissano il coperchio del cablaggio scudo sensore velocità ruota posteriore (testa di ricambio per 13, cricchetto).

Svitare le due viti che fissano il coperchio 2 e aprire il coperchio 3 (6) per accedere al blocco cablaggio sensore velocità (cacciavite piatto).

Rimuovere il cablaggio del sensore velocità dalle staffe della custodia, scollegare il connettore del cablaggio del sensore 5 dal cablaggio posteriore 7 e rimuovere il sensore.

Vedi anche: spurgare i freni

Collegare il connettore del cablaggio del sensore di velocità al cablaggio dell'ABS posteriore e fissare il cablaggio del sensore alle staffe sul coperchio.

Reinstallare la copertura del cablaggio del sensore di velocità e fissarla al passaruota posteriore con due fermagli e due dadi. La coppia di serraggio dei dadi è di 14 Nm (1,4 kgf.m) (testa sostituibile per 13, cricchetto, chiave dinamometrica).

Installazione

Installare il sensore di velocità nel foro nella scatola del freno e fissarlo con il bullone. Coppia di serraggio dei bulloni 14 Nm (1,4 kgf.m).

Installare il cablaggio del sensore di velocità nella fessura della staffa e nella staffa del braccio della sospensione posteriore.

Il sensore ABS Lada Largus può essere venduto separatamente o assemblato con un mozzo. I sensori ABS anteriori e posteriori Lada Largus sono diversi. Le differenze possono essere nella direzione di installazione: destra e sinistra possono essere diverse. Prima di acquistare un sensore ABS, è necessario condurre una diagnostica elettrica. Determina se il sensore ABS o l'unità ABS è difettosa.

Nel 20% dei casi, dopo aver acquistato un sensore ABS Lada Largus, si scopre che il vecchio sensore funziona. Ho dovuto rimuovere il sensore e pulirlo. È meglio installare un nuovo sensore ABS non originale rispetto a uno originale usato. Se il sensore ABS è assemblato con il mozzo, non sarà possibile acquistarlo e sostituirlo separatamente.

Il prezzo del sensore ABS Lada Largus:

Opzioni del sensore	Prezzo del sensore	acquistare
Sensore ABS anteriore Lada Largus	da rubli 1100.
Sensore ABS posteriore Lada Largus	da rubli 1300.
Sensore ABS anteriore sinistro Lada Largus	da rubli 2500.
Sensore ABS anteriore destro Lada Largus	da rubli 2500.
Sensore ABS posteriore sinistro Lada Largus	da rubli 2500.
Sensore ABS posteriore destro Lada Largus	da rubli 2500.

Il costo del sensore ABS dipende dal fatto che sia nuovo o usato, dal produttore, oltre che dalla disponibilità nel nostro magazzino o dai tempi di consegna al nostro negozio.

Se il sensore ABS non è disponibile, possiamo provare ad assemblare un connettore da vecchi sensori e saldarlo presso le nostre stazioni. La possibilità di tale lavoro sarà specificata in ogni caso durante l'effettiva ispezione in stazione.

Valutazione dei produttori di sensori ABS

1. BOSCH (Germania)

2. Hella (Germania)

3. FAE (Spagna)

4.ERA (Italia)

5. Patrono (Unione Europea)

Quando acquistare un sensore ABS:

– la spia ABS sul pannello dei dispositivi si accende;

- danno meccanico al sensore ABS;

- Cablaggio sensore ABS rotto.

L'impianto frenante di lavoro è idraulico, a doppio circuito con separazione diagonale dei circuiti. Uno dei circuiti fornisce i meccanismi dei freni delle ruote anteriori sinistra e posteriori destra e l'altro - le ruote anteriori destra e posteriori sinistra. In modalità normale (quando il sistema è in funzione), entrambi i circuiti funzionano. In caso di guasto (depressurizzazione) di uno dei circuiti, l'altro provvede alla frenata della vettura, anche se con minore efficienza.

Elementi dell'impianto frenante di un'auto con ABS

1 - staffa mobile;

2 – un tubo flessibile del meccanismo del freno di una ruota avanti;

3 – un disco del meccanismo del freno di una ruota in avanti;

4 – un tubo del meccanismo del freno di una ruota in avanti;

5 – serbatoio di azionamento idraulico;

6 - blocco ABS;

7 - servofreno a depressione;

8 - pedaliera;

9 – pedale del freno;

10 - cavo del freno di stazionamento posteriore;

11 – un tubo del meccanismo del freno di una ruota posteriore;

12 - meccanismo del freno della ruota posteriore;

13 – tamburo freno ruota posteriore;

14 – leva freno di stazionamento;

15 - sensore del dispositivo di segnalazione di livello insufficiente del fluido di lavoro;

16 - il cilindro del freno principale.

Oltre ai meccanismi del freno delle ruote, l'impianto frenante funzionante comprende una pedaliera, un servoamplificatore, una pompa freno, un serbatoio idraulico, un regolatore di pressione del freno della ruota posteriore (in un'auto senza ABS), un'unità ABS (in un vettura con ABS), nonché tubi di collegamento e tubi flessibili.

Pedale del freno - tipo di sospensione. L'interruttore della luce del freno si trova sulla staffa del gruppo pedale davanti al pedale del freno; i suoi contatti sono chiusi quando si preme il pedale.

Per ridurre lo sforzo sul pedale del freno, viene utilizzato un servoamplificatore che utilizza il vuoto nel ricevitore di un motore acceso. Il servoamplificatore si trova nel vano motore tra lo spintore del pedale e il cilindro del freno principale ed è fissato con quattro dadi (attraverso lo scudo del cuscinetto anteriore) alla staffa del pedale.

Vedi anche: Pioneer non legge l'errore 19 dell'unità flash

Il booster di vuoto non può essere separato; in caso di guasto viene sostituito.

Il cilindro del freno principale è fissato all'alloggiamento del servoamplificatore del vuoto con due bulloni. Nella parte superiore del cilindro è presente un serbatoio dell'azionamento idraulico dell'impianto frenante, in cui è presente una fornitura di fluido di lavoro. I livelli massimo e minimo del liquido sono contrassegnati sul corpo del serbatoio e sul coperchio del serbatoio è installato un sensore che, quando il livello del liquido scende al di sotto del segno MIN, accende un dispositivo di segnalazione nel quadro strumenti. Quando si preme il pedale del freno, i pistoni del cilindro principale si muovono, creando pressione nella trasmissione idraulica, che viene fornita attraverso tubi e tubi flessibili ai cilindri di lavoro dei freni delle ruote.

Il meccanismo del freno di un gruppo ruota avanti

1 - tubo del freno;

2 - raccordo per lo spurgo dei freni idraulici;

3 – un bullone di fissaggio di un supporto a un dito dirigente;

4 - perno guida;

5 - coperchio di protezione del perno di guida;

6 - pattini di guida;

7 — sostegno;

8 - pastiglie dei freni;

9 - disco freno.

Il meccanismo del freno delle ruote anteriori è a disco, con pinza flottante, che comprende una pinza resa solidale con un cilindro ruota a pistoncino singolo.

Elementi del freno della ruota anteriore

1 – un bullone di fissaggio di un supporto a un dito dirigente;

2 — sostegno;

3 - perno guida;

4 - coperchio di protezione del perno di guida;

5 - disco del freno;

6 - pastiglie dei freni;

7 - pastiglie di fermagli a molla;

8 - pattini di guida.

La guida del pattino del freno è fissata al fuso a snodo con due bulloni e la staffa è fissata con due bulloni ai perni di guida installati nei fori del pattino di guida. Le coperture protettive in gomma sono installate sulle dita. I fori per i perni dei pattini di guida sono riempiti di grasso.

Durante la frenata, la pressione del fluido nell'azionamento idraulico del meccanismo del freno aumenta e il pistone, lasciando il cilindro della ruota, preme la pastiglia del freno interna contro il disco. Quindi il supporto (a causa del movimento dei perni di guida nei fori delle pastiglie di guida) si sposta rispetto al disco, premendo contro di esso la pastiglia del freno esterna. Nel corpo del cilindro è installato un pistone con un anello in gomma di tenuta di sezione rettangolare. Grazie all'elasticità di questo anello, viene mantenuto un gioco ottimale costante tra il disco e le pastiglie dei freni.

Freno ruota posteriore con tamburo smontato

1 – coppa primaverile;

2 - colonna di supporto;

3 — cuscini di una molla serrata;

4 - blocco anteriore;

5 - distanziatore con regolatore di gioco;

6 - cilindro funzionante;

7 - ganascia freno posteriore con leva freno di stazionamento;

8 - scudo freno;

9 - cavo del freno a mano;

10 - molla di collegamento inferiore;

11 - Sensore ABS.

Il meccanismo del freno della ruota posteriore è a tamburo, con cilindro ruota a due pistoncini e due ganasce freno, con regolazione automatica della distanza tra ganasce e tamburo. Il tamburo del freno è anche il mozzo della ruota posteriore e il cuscinetto viene premuto al suo interno.

Elementi del meccanismo del freno della ruota posteriore

1 – coppa primaverile;

2 — cuscini di una molla serrata;

3 - colonna di supporto;

4 - blocco anteriore;

5 - molla di accoppiamento superiore;

6 - cilindro funzionante;

7 - spazio;

8 - molla di controllo;

9 – un blocco posteriore con la leva di un azionamento di un freno di stazionamento;

10 - molla di collegamento inferiore.

Il meccanismo per la regolazione automatica dello spazio tra le scarpe e il tamburo è costituito da una guarnizione composita per le scarpe, una leva di regolazione e la sua molla. Inizia a funzionare quando aumenta lo spazio tra le pastiglie dei freni e il tamburo del freno.

Quando si preme il pedale del freno sotto l'azione dei pistoni del cilindro della ruota, le pastiglie iniziano a divergere e premere contro il tamburo, mentre la sporgenza della leva del regolatore si sposta lungo la cavità tra i denti del dado a cricchetto. Con una certa usura delle pastiglie e del pedale del freno premuto, la leva di regolazione ha una corsa sufficiente per girare il dado a cricchetto di un dente, aumentando così la lunghezza della barra distanziatrice, oltre a ridurre il gioco tra le pastiglie e il tamburo .

Elementi del meccanismo per la regolazione automatica dello spazio tra le scarpe e il tamburo

1 - molla attorcigliata della punta filettata;

2 - distanziatori di punta filettati;

3 - leva della molla del regolatore;

4 - spazio;

5 - balestra;

6 - dado a cricchetto.

Pertanto, il graduale allungamento della guarnizione mantiene automaticamente il gioco tra il tamburo del freno e le ganasce. I cilindri delle ruote dei meccanismi dei freni delle ruote posteriori sono gli stessi. Le pastiglie dei freni anteriori delle ruote posteriori sono le stesse, mentre quelle posteriori sono diverse: sono leve non removibili installate simmetricamente allo specchio di azionamento del freno a mano.

Il distanziale e il dado a cricchetto del meccanismo del freno delle ruote sinistra e destra sono diversi.

Il dado a cricchetto e la punta del distanziatore della ruota sinistra hanno filettature sinistre, mentre il dado a cricchetto e la punta del distanziatore della ruota destra hanno filettature destre. Le leve dei regolatori dei meccanismi dei freni delle ruote sinistra e destra sono simmetriche.

Blocco ABS

1 - unità di controllo;

2 - foro per il collegamento del tubo del meccanismo del freno della ruota anteriore destra;

3 - foro per il collegamento del tubo del meccanismo del freno della ruota posteriore sinistra;

4 - foro per il collegamento del tubo del meccanismo del freno della ruota posteriore destra;

5 - foro per il collegamento del tubo del meccanismo del freno della ruota anteriore sinistra;

6 – un'apertura per il collegamento di un tubo del cilindro del freno principale;

7 — pompa;

8 - blocco idraulico.

Alcuni veicoli sono dotati di un sistema di frenata antibloccaggio (ABS), che fornisce una frenata più efficace del veicolo riducendo la pressione del fluido nei freni delle ruote quando sono bloccati.

Il fluido del cilindro principale del freno entra nell'unità ABS e da lì viene fornito ai meccanismi dei freni di tutte le ruote.

Sensore velocità ruota anteriore

 

L'unità ABS, installata nel vano motore sul longherone destro in prossimità della plancia, è composta da un'unità idraulica, un modulatore, una pompa e una centralina.

L'ABS funziona in base ai segnali dei sensori di velocità delle ruote di tipo induttivo.

Posizione del sensore di velocità della ruota anteriore sul gruppo mozzo

1 - anello in testa del sensore di velocità;

2 - l'anello interno del cuscinetto della ruota;

3 – sensore velocità ruota;

4 — piantone della ruota;

5 - fuso a snodo.

Il sensore di velocità della ruota anteriore si trova sul gruppo mozzo ruota; è inserito nella scanalatura di un apposito anello per il fissaggio del sensore, inserito tra la superficie terminale dell'anello esterno del cuscinetto del mozzo e la spalla del foro del fuso a snodo per il cuscinetto.

Il sensore di velocità della ruota posteriore è montato sulla scatola del freno e la trasmissione del sensore è un anello di materiale magnetico premuto sulla spalla del tamburo del freno

Il disco di trasmissione del sensore di velocità della ruota anteriore è un manicotto del cuscinetto del mozzo posizionato su una delle due superfici terminali del cuscinetto. Questo disco scuro è realizzato in materiale magnetico. Sull'altra superficie terminale del cuscinetto è presente uno schermo in lamiera di colore chiaro convenzionale.

Quando il veicolo viene frenato, la centralina ABS rileva l'inizio del bloccaggio delle ruote e apre la corrispondente elettrovalvola modulante per scaricare la pressione del fluido di lavoro nel canale. La valvola si apre e si chiude più volte al secondo, quindi puoi capire se l'ABS sta funzionando da una leggera vibrazione nel pedale del freno durante la frenata.

Parti del regolatore di pressione del freno della ruota posteriore

1 - copertura protettiva dallo sporco;

2 - manicotto di supporto;

3 — primavera;

4 - perno regolatore di pressione;

5 - pistoni regolatori di pressione;

6 - alloggiamento del regolatore di pressione;

7 - rondella di spinta;

8 - manicotto di guida.

Alcuni veicoli non sono dotati di sistema di frenata antibloccaggio (ABS). Su questi veicoli, il liquido dei freni per le ruote posteriori viene fornito tramite un regolatore di pressione posizionato tra la traversa della sospensione posteriore e la carrozzeria.

Con un aumento del carico sull'asse posteriore dell'auto, viene caricata la leva di comando elastica collegata alla trave della sospensione posteriore, che trasmette la forza al pistone di comando. Quando si preme il pedale del freno, la pressione del fluido tende a spingere fuori il pistone, cosa impedita dalla forza della leva elastica. Durante il bilanciamento del sistema, una valvola situata nel regolatore interrompe l'alimentazione del fluido ai cilindri delle ruote dei freni delle ruote posteriori, impedendo un ulteriore aumento della forza frenante sull'asse posteriore e impedendo il bloccaggio delle ruote posteriori davanti a quello anteriore ruote posteriori della ruota. Con un aumento del carico sull'asse posteriore, quando migliora l'aderenza delle ruote posteriori con la strada.

Elementi del freno di stazionamento

1 - leva;

2 - filo anteriore;

3 - equalizzatore del cavo;

4 - cavo posteriore sinistro;

5 - cavo posteriore destro;

6 - meccanismo del freno della ruota posteriore;

7 - tamburo.

Attivazione del freno di stazionamento: manuale, meccanico, a cavo, sulle ruote posteriori. È composto da una leva, un cavo anteriore con un dado di regolazione all'estremità, un equalizzatore, due cavi posteriori e leve sui freni delle ruote posteriori.

La leva del freno di stazionamento, fissata tra i sedili anteriori nel tunnel a pavimento, è collegata al cavo anteriore. Un equalizzatore è fissato alla punta posteriore del cavo anteriore, nei cui fori sono inserite le punte anteriori dei cavi posteriori. Le estremità posteriori dei cavi sono collegate alle leve del freno di stazionamento attaccate alle ganasce posteriori.

Durante il funzionamento (fino all'esaurimento completo delle pastiglie del freno posteriore), non è necessario regolare il funzionamento del freno di stazionamento, poiché l'allungamento del puntone del freno compensa l'usura delle pastiglie. L'attuatore del freno di stazionamento deve essere regolato solo dopo la sostituzione della leva o dei cavi del freno di stazionamento.