sensori abs per renault laguna

L'ABS, o il sistema di frenata antibloccaggio del veicolo, viene utilizzato per impedire il bloccaggio delle ruote durante la frenata di emergenza. Comprende una centralina elettronica, una centralina idraulica, sensori per girare le ruote anteriori e posteriori. Il compito principale del sistema è mantenere la controllabilità del veicolo, garantire stabilità e ridurre lo spazio di frenata. Pertanto, è molto importante mantenere le buone condizioni di tutti i suoi elementi. Puoi anche controllare tu stesso il sensore ABS, per questo devi sapere quale tipo di sensore è installato sull'auto, i segni che ne indicano il guasto e come controllarlo. Consideriamo tutto in ordine.

Tipi di sensori ABS

Tre tipi di sensori ABS sono più comuni nelle auto moderne:

1. tipo passivo: la sua base è una bobina di induzione;
2. risonanza magnetica: agisce sulla base di un cambiamento nella resistenza dei materiali sotto l'influenza di un campo magnetico;
3. attivo - funziona secondo il principio dell'effetto Hall.

I sensori passivi iniziano a funzionare con l'inizio del movimento e leggono le informazioni dall'anello di impulso dentato. Un dente di metallo, che passa attraverso il dispositivo, provoca la generazione di un impulso di corrente al suo interno, che viene trasmesso al computer. I sensori si attivano a una velocità di 5 km/h. L'inquinamento non ne pregiudica le prestazioni.

I sensori attivi sono costituiti da componenti elettronici e un magnete permanente situato nel mozzo. Quando il magnete passa attraverso il dispositivo, si forma una differenza di potenziale, che si forma nel segnale di controllo del microcircuito. La centralina elettronica legge quindi i dati. Questi sensori ABS sono estremamente rari e non possono essere riparati.

Sensori ABS di tipo passivo

Dispositivo strutturalmente semplice e affidabile con una lunga durata. Non richiede potenza aggiuntiva. È costituito da una bobina di induzione, all'interno della quale è posizionato un magnete con un'anima metallica.

Quando l'auto si muove, i denti metallici del rotore passano attraverso il campo magnetico del nucleo, modificandolo e formando una corrente alternata nell'avvolgimento. Maggiore è la velocità di trasporto, maggiore è la frequenza e l'ampiezza della corrente. Sulla base dei dati ricevuti, la ECU impartisce comandi alle elettrovalvole. I vantaggi di questo tipo di sensori includono il basso costo e la facilità di sostituzione.

Svantaggi di un sensore ABS passivo:

• dimensioni relativamente grandi;
• bassa accuratezza dei dati;
• non incluso nel lavoro a velocità fino a 5 km / h;
• funziona alla velocità minima del volante.

A causa dei continui guasti, è installato raramente sulle auto moderne.

Sensore di risonanza magnetica in ABS

Il suo lavoro si basa sulla capacità di modificare la resistenza elettrica di un materiale ferromagnetico sotto l'influenza di un campo magnetico costante. La sezione del sensore responsabile del monitoraggio delle modifiche è composta da due o quattro strati di piastre di ferro e nichel con conduttori posizionati su di esse. L'altra parte è installata sul circuito integrato e legge le variazioni di resistenza, formando un segnale di controllo.

Il rotore di questo design è costituito da un anello di plastica con sezioni magnetiche ed è fissato rigidamente al mozzo della ruota. Quando la macchina si muove, le sezioni magnetiche del rotore agiscono sul campo magnetico delle piastre degli elementi sensibili, che viene registrato dal circuito. Un segnale a impulsi viene generato e trasmesso all'unità di controllo.

Il sensore di risonanza magnetica ABS rileva i cambiamenti nella rotazione delle ruote con elevata precisione, migliorando la sicurezza di guida.

Basato sull'effetto Hall

Il suo lavoro si basa sull'effetto Hall. Alle diverse estremità di un conduttore piatto posto in un campo magnetico, si forma una differenza di potenziale trasversale.

Nei sensori, questo conduttore è una piastra metallica quadrata posta su un microcircuito, che include un circuito integrato Hall e un circuito elettronico di controllo. Il sensore ABS si trova davanti al rotore sovralimentato. Il rotore può essere interamente in metallo con denti oppure a forma di anello in plastica con sezioni magnetiche ed è fissato rigidamente al mozzo della ruota.

In un tale circuito, i burst di segnale si formano costantemente a una certa frequenza. In uno stato calmo, la frequenza è minima. Quando i denti metallici o le aree magnetiche si muovono, attraversano il campo magnetico e provocano una variazione di corrente nel sensore, che viene tracciata e registrata dal circuito. Sulla base di questi dati, viene generato un segnale che viene trasmesso alla ECU.

I sensori si attivano immediatamente dopo l'inizio del movimento, sono altamente precisi e garantiscono un funzionamento affidabile dei sistemi.

Segnali e cause di malfunzionamento del sensore ABS

Uno dei primi segnali di malfunzionamento del sistema ABS è l'accensione della spia sul cruscotto per più di 6 secondi dopo l'inserimento dell'accensione. Oppure si accende dopo l'inizio del movimento.

Le cause del difetto possono essere molte, indichiamo le più comuni:

• Rottura dei cavi del sensore o malfunzionamento dell'unità di controllo. In questi casi, viene visualizzato un errore sul cruscotto, il sistema si spegne e non viene fornito il segnale per una variazione della velocità angolare.
• Il sensore ruota è guasto. Dopo l'accensione, il sistema avvia l'autodiagnostica e rileva un errore, ma continua a funzionare. È possibile che sia comparsa un'ossidazione sui contatti del sensore, che ha causato un cattivo segnale, o che il sensore ABS sia andato in cortocircuito o sia "caduto" a terra.
• Danni meccanici a uno o più elementi: cuscinetto del mozzo, gioco del rotore nel sensore, ecc. In questi casi, il sistema non si accende.

L'anello più vulnerabile dell'intero sistema è il sensore ruota situato vicino al mozzo rotante e al semiasse. La comparsa di sporco o gioco nel cuscinetto del mozzo può causare un blocco completo del sistema ABS. I seguenti sintomi indicano un malfunzionamento del sensore:

• nel computer di bordo compare un codice di errore ABS;
• mancanza di vibrazioni e suoni caratteristici quando si preme il pedale del freno;
• durante la frenata di emergenza le ruote sono bloccate;
• il segnale del freno di stazionamento appare in posizione off.

Se vengono rilevati uno o più segni, il primo passo è diagnosticare il sensore ruota.

Come diagnosticare il sistema ABS

Per ottenere informazioni complete e affidabili sullo stato dell'intero sistema, è necessario eseguire la diagnostica utilizzando apparecchiature speciali. Per questo, il produttore fornisce un connettore speciale. Dopo il collegamento, viene inserita l'accensione, da cui inizia il test. L'adattatore genera codici di errore, ognuno dei quali indica il guasto di un particolare nodo o elemento del sistema.

Un buon modello di tale dispositivo è Scan Tool Pro Black Edition dei produttori coreani. Un chip a 32 bit consente di diagnosticare non solo il motore, ma anche tutti i componenti e gli assiemi dell'auto. Il costo di un tale dispositivo è relativamente basso.

Inoltre, la diagnostica può essere eseguita presso i centri di assistenza e le stazioni di servizio. Tuttavia, anche in condizioni di garage, con una certa conoscenza, non sarà difficile individuare i difetti. Per fare ciò, avrai bisogno del seguente set di strumenti: un saldatore, un tester, termorestringenti e connettori di riparazione.

Il controllo viene eseguito nella seguente sequenza:

1. ruota rialzata revisionata;
2. le uscite della centralina e del controllore vengono smontate;
3. i connettori di riparazione sono collegati ai sensori;
4. la resistenza viene misurata con un multimetro.

Un sensore ABS completamente funzionante a riposo ha una resistenza di 1 kΩ. Quando la ruota viene ruotata, le letture dovrebbero cambiare, se ciò non accade, il sensore è difettoso. Va ricordato che sensori diversi hanno significati diversi, quindi prima di iniziare a lavorare è necessario studiarli.

Controllo del sensore ABS con un multimetro

Oltre al dispositivo stesso, dovresti trovare una descrizione del modello del sensore. Ulteriori lavori vengono eseguiti nella seguente sequenza:

1. La macchina viene posizionata su una superficie piana e piana, dopodiché la sua posizione viene fissata.
2. La ruota viene rimossa, dove verrà controllato il sensore ABS.
3. Il connettore viene scollegato e i contatti sia del sensore che della spina stessa vengono puliti.
4. I cavi e le relative connessioni vengono ispezionati per rilevare eventuali abrasioni e altri segni di danneggiamento dell'isolamento.
5. L'interruttore del multimetro entra in modalità di misurazione della resistenza.
6. Le sonde del tester vengono applicate ai contatti di uscita del sensore e vengono effettuate le letture. In condizioni normali, il display del dispositivo dovrebbe mostrare il numero indicato nel passaporto del sensore. Se non ci sono tali informazioni, prendiamo letture di 0,5 - 2 kOhm come norma.
7. Quindi, senza rimuovere le sonde, la ruota dell'auto gira. Se il sensore funziona, la resistenza cambierà e maggiore è la velocità di rotazione, più la resistenza cambierà.
8. Il multimetro passa alla modalità di misurazione della tensione e la misurazione viene eseguita.
9. Ad una velocità di rotazione della ruota di 1 giri/min. L'indicatore dovrebbe essere compreso tra 0,25 e 0,5 V. Maggiore è la velocità di rotazione, maggiore è la tensione.
10. Tutti i sensori vengono controllati nella stessa sequenza.

Inoltre, l'intero cablaggio viene chiamato tra loro per assicurarsi che non vi siano cortocircuiti.

Va ricordato che il design e il significato dei sensori dell'asse anteriore e posteriore sono diversi.

Sulla base dei dati ottenuti durante le misurazioni, viene determinata l'operatività del sensore:

• l'indicatore è al di sotto della norma: il sensore non può essere utilizzato;
• indicatore di resistenza molto piccolo o quasi nullo: il circuito della bobina ruota;
• quando il fascio è piegato, l'indicatore di resistenza cambia: i fili sono danneggiati;
• l'indicatore di resistenza va all'infinito: un'interruzione nel conduttore o un nucleo nella bobina di induzione.

Devi sapere se, durante la diagnostica, le letture della resistenza di uno dei sensori ABS differiscono notevolmente dal resto, allora è difettoso.

Prima di iniziare a far tintinnare i fili nel cablaggio, è necessario scoprire la piedinatura della spina del modulo di controllo. Quindi si aprono le connessioni dei sensori e della ECU. E dopodiché, puoi iniziare a suonare in sequenza i fili nel fascio in base alla piedinatura.

Controllo del sensore ABS con un oscilloscopio

È inoltre possibile utilizzare un oscilloscopio per determinare lo stato dei sensori ABS. Tuttavia, vale la pena notare che ciò richiederà una certa esperienza con esso. Se sei un appassionato radioamatore, questo non sembrerà difficile, ma un semplice profano potrebbe avere una serie di difficoltà. E il principale è il costo del dispositivo.

Un tale dispositivo è più adatto per specialisti e maestri di centri di servizio e stazioni di servizio. Tuttavia, se si dispone di un dispositivo del genere, sarà un buon aiuto e aiuterà a identificare i malfunzionamenti non solo nel sistema ABS.

Un oscilloscopio visualizza un segnale elettrico. L'ampiezza e la frequenza della corrente vengono visualizzate su uno schermo speciale, in modo da poter ottenere informazioni accurate sul funzionamento di un particolare elemento.

Quindi il test inizia allo stesso modo di un multimetro. Solo nel punto di connessione del multimetro è collegato un oscilloscopio. E quindi la sequenza è:

• la ruota della sospensione ruota ad una frequenza di circa 2 - 3 giri al secondo;
• le letture delle vibrazioni sono registrate sul cruscotto.

Dopo aver determinato l'integrità della ruota, è necessario iniziare immediatamente il controllo dal lato opposto dell'asse. Quindi i dati ottenuti vengono confrontati e sulla base di essi si traggono le conclusioni:

• fintanto che le letture sono relativamente uniformi, i sensori sono in buone condizioni;
• l'assenza di un fenomeno di gradino quando è impostato un segnale sinusoidale più piccolo indica il normale funzionamento del sensore;
• un'ampiezza stabile con valori di picco non superiori a 0,5 V alle velocità sopra citate indica che il sensore è in buone condizioni.

Controllo senza strumenti

Le prestazioni dei sensori ABS possono essere verificate anche dalla presenza di un campo magnetico. Per fare ciò, qualsiasi oggetto di ferro viene preso e applicato al corpo del sensore. Dovrebbe tirare quando l'accensione è inserita.

Dovresti anche ispezionare attentamente il sensore stesso e il luogo della sua installazione per individuare eventuali danni. Il cavo non deve essere sfilacciato, diviso, rotto, ecc. Il connettore del sensore non deve essere ossidato.

È importante sapere che la presenza di sporco e ossidazione può distorcere il segnale del sensore.

conclusione

Per diagnosticare i sensori del sistema ABS non è necessario recarsi in un'officina, questo può essere fatto in autonomia con gli strumenti necessari. Tuttavia, per avere un quadro completo, avrai bisogno del giusto insieme di conoscenze e di un po' di tempo libero.

Metodi per il controllo del sensore ABS

I sensori ABS svolgono un ruolo importante nel funzionamento dell'impianto frenante del veicolo: da essi dipendono l'efficienza della frenata e il buon funzionamento dell'unità nel suo insieme. Gli elementi del sensore trasmettono i dati sul grado di rotazione delle ruote all'unità di controllo e l'unità di controllo analizza le informazioni in arrivo, costruendo l'algoritmo di azioni desiderato. Ma cosa fare se ci sono dubbi sullo stato di salute dei dispositivi?

Segni di malfunzionamento del dispositivo

L'anomalia del sensore ABS è segnalata da una spia sul quadro strumenti: si accende allo spegnimento del sistema, si spegne anche al minimo malfunzionamento.

Prova che l'ABS ha smesso di "interferire" con i freni:

• Le ruote si bloccano costantemente in caso di frenata brusca.
• Non ci sono colpi caratteristici con vibrazioni simultanee quando si preme il pedale del freno.
• L'ago del tachimetro è in ritardo rispetto all'accelerazione o non si sposta affatto dalla sua posizione originale.
• Se due (o più) sensori sul quadro strumenti si guastano, la spia del freno di stazionamento si accende e non si spegne.

L'indicatore ABS sul cruscotto indica un malfunzionamento del sistema

Cosa devo fare se l'indicatore ABS sul cruscotto dell'auto non si comporta in modo corretto? Non dovresti cambiare immediatamente il sensore, devi prima controllare i dispositivi; questa procedura può essere eseguita in modo indipendente, senza ricorrere ai servizi di master altamente pagati.

Metodi di controllo dello stato di salute

Per determinare lo stato del pezzo, eseguiamo una serie di azioni per diagnosticarlo, dal semplice al complesso:

1. Verifichiamo i fusibili aprendo il blocchetto (all'interno dell'abitacolo o nel vano motore) e ispezionando i relativi elementi (indicati nel manuale di riparazione/uso). Se viene trovato un componente bruciato, lo sostituiremo con uno nuovo.
2. Diamo un'occhiata e controlliamo:
   • integrità del connettore;
   • cablaggi per abrasioni che aumentano il rischio di cortocircuito;
   • contaminazione di parti, possibili danni meccanici esterni;
   • fissaggio e collegamento a terra del sensore stesso.

Se le misure di cui sopra non aiutano a identificare un malfunzionamento del dispositivo, sarà necessario verificarlo con i dispositivi: un tester (multimetro) o un oscilloscopio.

Tester (multimetro)

Per questo metodo di diagnosi del sensore, avrai bisogno di un tester (multimetro), istruzioni per il funzionamento e la riparazione dell'auto, nonché PIN - cablaggio con connettori speciali.

Il dispositivo combina le funzioni di un ohmmetro, un amperometro e un voltmetro

Tester (multimetro) - un dispositivo per misurare i parametri della corrente elettrica, che combina le funzioni di un voltmetro, un amperometro e un ohmmetro. Esistono modelli di dispositivi analogici e digitali.

Per ottenere informazioni complete sulle prestazioni del sensore ABS, è necessario misurare la resistenza nel circuito del dispositivo:

1. Sollevare il veicolo con un cric o appenderlo a un ascensore.
2. Rimuovere la ruota se ostruisce l'accesso al dispositivo.
3. Rimuovere il coperchio della scatola di controllo del sistema e scollegare i connettori dal controller.
4. Colleghiamo il PIN al multimetro e al contatto del sensore (i connettori del sensore della ruota posteriore si trovano all'interno dell'abitacolo, sotto i sedili).

Colleghiamo il PIN al tester e al contatto del sensore

Le letture del dispositivo devono corrispondere ai dati specificati nel manuale per la riparazione e il funzionamento di un determinato veicolo. Se la resistenza del dispositivo:

• al di sotto della soglia minima - il sensore è difettoso;
• si avvicina a zero - cortocircuito;
• instabile (saltando) al momento del serraggio dei fili - una violazione del contatto all'interno del cablaggio;
• letture infinite o nessuna - rottura del cavo.

Attenzione! La resistenza dei sensori ABS sull'asse anteriore e posteriore è diversa. I parametri di funzionamento dei dispositivi vanno da 1 a 1,3 kOhm nel primo caso e da 1,8 a 2,3 kOhm nel secondo.

Come controllare con un oscilloscopio (con schema elettrico)

Oltre all'autodiagnosi del sensore con un tester (multimetro), può essere verificato con un dispositivo più complesso: un oscilloscopio.

Il dispositivo esamina i parametri di ampiezza e tempo del segnale del sensore

Un oscilloscopio è un dispositivo che studia i parametri di ampiezza e tempo di un segnale, progettato per diagnosticare accuratamente i processi a impulsi nei circuiti elettronici. Questo dispositivo rileva connettori difettosi, guasti a terra e rotture dei cavi. Il controllo viene effettuato mediante l'osservazione visiva delle vibrazioni sullo schermo del dispositivo.

Per diagnosticare il sensore ABS con un oscilloscopio, è necessario:

1. Caricare completamente la batteria per osservare la caduta di tensione (picchi) sui connettori o sui cavi durante la misurazione.
2. Individua il sensore tattile e scollega il connettore superiore dalla parte.
3. Collegare l'oscilloscopio a una presa di corrente.

Collegamento del dispositivo al connettore del sensore ABS (1 - rotore ingranaggi; 2 - sensore)

Lo stato del sensore ABS è indicato da:

• la stessa ampiezza della fluttuazione del segnale durante la rotazione delle ruote di un asse;
• l'assenza di battiti di ampiezza durante la diagnosi con un segnale sinusoidale di frequenza inferiore;
• mantenendo un'ampiezza stabile e uniforme delle oscillazioni del segnale, non superiore a 0,5 V, quando la ruota gira ad una frequenza di 2 giri/min.

Si noti che l'oscilloscopio è uno strumento piuttosto complicato e costoso. La moderna tecnologia informatica consente di sostituire questo dispositivo con un programma speciale scaricato da Internet e installato su un normale laptop.

Controllo di una parte senza strumenti

Il modo più semplice per diagnosticare un dispositivo senza hardware è controllare l'elettrovalvola sul sensore di induzione. Qualsiasi prodotto metallico (cacciavite, chiave inglese) viene applicato alla parte in cui è installato il magnete. Se il sensore non lo attira, è difettoso.

La maggior parte dei moderni sistemi di frenatura antibloccaggio per autoveicoli ha una funzione di autodiagnosi con emissione di errore (in codifica alfanumerica) sullo schermo del computer di bordo. È possibile decifrare questi simboli utilizzando Internet o il manuale di istruzioni della macchina.

Cosa fare se viene rilevato un guasto

Cosa fare con il sensore ABS se viene rilevato un malfunzionamento? Se il problema è il dispositivo stesso, dovrà essere sostituito, ma nel caso del cablaggio elettrico, puoi risolvere il problema da solo. Per ripristinarne l'integrità, utilizziamo il metodo della "saldatura", avvolgendo accuratamente le giunzioni con nastro isolante.

Se la spia ABS si accende sul cruscotto, questo è un chiaro segno di un problema con il sensore. Le azioni descritte aiuteranno a identificare la causa del guasto; tuttavia, se la conoscenza e l'esperienza non sono sufficienti, è meglio contattare i maestri del servizio di auto. In caso contrario, una diagnostica analfabeta della condizione, unita a una riparazione impropria del dispositivo, ridurrà l'efficacia del sistema di frenatura antibloccaggio e potrebbe causare un incidente.