Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Da qualche parte in Giappone, c'è Therios Kid, che è mezzo metro più corto di Therios che vedi nelle fotografie attuali. Questo può sembrare un adulto, un adulto accanto a Toddler, ma quando lanci la Teriosa tra le auto europee medie sulla strada dell'Europa centrale (o slovena), si trasforma improvvisamente in moccio. Ok, ok, è alto, ma in parte per la discreta altezza da terra, in parte per la carrozzeria del furgone fuoristrada. Altrimenti, a 3 metri di lunghezza, è corto e largo 85 metri, estremamente stretto e sottile. ...

Se la vita di tutti i giorni ti costringe a restringere spudoratamente i tuoi parcheggi in una città umida almeno una volta, e ancora di più più volte al giorno, puoi trovare un partner amichevole a Therios. Una volta che sei in un parcheggio standard, puoi (quasi) aprire tutte le porte su entrambi i lati. E tu puoi essergli grato per questo.

Ma il motivo deve essere davvero forte per volerne uno stretto. Allo stesso tempo, finché possiedi Therios, ti unirai a una setta di gentili masochisti. Misura la larghezza del tuo cadavere, misura anche le spalle del passeggero più ordinario, aggiungi entrambe le misure e spera che la somma non superi un buon metro. La ristrettezza trasversale, che ricorda da lontano il buon vecchio Katrs, a Terios è di 1 metro, il che significa che il gomito sinistro del guidatore (se non ha esattamente sei anni) sfregherà ostinatamente contro la maniglia della portiera e la sua mano destra cerca lo spazio dietro la mano sinistra del passeggero.

E ora un'altra sorpresa: nella parte posteriore, dove c'è spazio per tre passeggeri (tre cinture di sicurezza, permesso governativo per trasportare cinque persone a Therios, ma solo due cuscini!), c'è qualche centimetro in meno di altezza. Durante i test, in pratica, è stata verificata sia la capacità ammissibile di questo SUV, sia i tester (adulti, ma con dimensioni inferiori alla media) hanno resistito esattamente a quattro chilometri. Tuttavia, nonostante il freddo fuori, erano molto caldi. ...

Tanto per la tua preoccupazione. Se non hai smesso di leggere, allora sei sulla strada giusta. Potresti essere alto, ma la tua testa non scivolerà sul soffitto e potresti avere le gambe lunghe e dover ammettere che ti sei già seduto in macchine più grandi che hanno meno spazio per le ginocchia.

Anche da dietro. Lì potresti essere soddisfatto (beh, se non sei il conducente di questa macchina) dalla possibilità che l'inclinazione dello schienale possa essere regolata senza problemi della metà quasi fino al lettino.

Anche in questo caso, il bagagliaio non è proprio lucido, che per lo più richiede solo una corsa di medie dimensioni, e la possibilità di ingrandimento non è incoraggiante in quanto i litri massimi disponibili sono solo 540 litri. Dovrai fare attenzione quando prepari i bagagli. è, prima di tutto, molto facoltativo.

Therios è in viaggio da quasi cinque anni e l'abbiamo già testato nel negozio di Auto. Da allora, è stato tecnicamente aggiornato; La già acclamata motocicletta è passata a un prodotto più moderno, disponibile anche nel modello Daihatsu YRV, di cui abbiamo scritto di recente. Pertanto, il motore è nuovo, compreso il blocco e i pistoni. Sono dimensionati in modo che la loro corsa sia maggiore del diametro, che già teoricamente promette una migliore coppia del motore.

Alla testa c'è un nuovo sistema di controllo della valvola o dell'albero a camme (DVVT) che sfrutta appieno le possibilità teoriche di progettazione, ma consente anche al motore di ruotare a velocità elevate. Pertanto, questo motore ha aumentato significativamente la coppia: c'è di più e il suo valore massimo viene raggiunto a regimi del motore significativamente inferiori rispetto a prima. Quindi nella maggior parte delle condizioni (intendo anche guida fuoristrada) il motore si avvia perfettamente e il carico della frizione una volta ingombra scompare, ma c'è una grande voglia di girare, una buona impressione generale di prestazioni, ma anche un volume sgradevole (in parte da -per scarso isolamento acustico) e un chilometraggio del gas piuttosto elevato.

Sì, se scegli un SUV all'uncinetto per una city car, non importa quanto piccola, ti sputerai nel bacino. Nonostante le sue piccole dimensioni, Terios pesa già più di una tonnellata e, nonostante la sua ristrettezza, la sua superficie frontale è notevolmente ampia. La fabbrica non dichiara il coefficiente di resistenza all'aria, ma anche se è un record per i SUV, è comunque significativamente superiore a quello delle moderne autovetture. Tutto ciò che esce meno di diecicento chilometri di litri è come vincere alla lotteria. E non c'è nessun posto dove lamentarsi.

Dal nostro precedente test Terios, anche la macchina è stata leggermente migliorata, ma in realtà molto poco. L'aspetto ha ricevuto un aspetto diverso del cofano e un paraurti modificato (insieme ai fari di un nuovo design), ma l'interno non è stato quasi toccato: solo la larghezza nella parte del ginocchio ha aggiunto un centimetro in più, che sembra uno sputo. mare. Devi ancora chiedere al passeggero di alzare il ginocchio per cambiare marcia, il pedale dell'acceleratore è ancora troppo a sinistra e sembra ancora di essere seduto su un'auto degli anni '80.

Anche l'ergonomia rimane un vecchio enigma giapponese; il volante è sottile, di plastica e scadente, e gli interruttori sono ancora scomodi e obsoleti; Il vincitore indiscusso è l'interruttore di marcia del parabrezza nella portiera del conducente. In generale, l'interno e la vita in esso non sono impressionanti: tutti i tergicristalli sono estremamente scadenti (sia tergitura che lavaggio, che ancora non possono essere combinati in un movimento della leva), e a 100 chilometri all'ora sono quasi completamente inutili; il tergicristallo posteriore può funzionare solo costantemente; la fessura sul siluro non è regolabile individualmente, ma lo attraversa ancora debolmente; e indipendentemente dall'impostazione, la differenza di clima tra la parte anteriore e quella posteriore del veicolo è significativa.

Anche la precisione giapponese ha in parte fallito (le cuciture non sono più per il modello e c'è uno scricchiolio dal portellone), gli specchietti retrovisori sono troppo bassi e l'hardware è troppo corto. C'è solo una luce all'interno (e un'altra nel bagagliaio), solo uno specchietto nell'aletta, una scatola sul cruscotto senza serratura, nessun sensore di temperatura esterna (per non parlare di un computer di bordo), nessun pezzo di pelle, no chiusura centralizzata a distanza, no. ... Così a Daihatsu si addormentarono un po'. Il disturbo non è compensato dalla modifica della grafica dei contatori o da un semplice, ma più che soddisfacente, nell'aspetto e nel funzionamento, un ricevitore radio.

Se usati in città, la maggior parte dei difetti sarà meno fastidiosa, e se esci di strada con Therios, saranno (quasi) dimenticati per il momento. Esteriormente, può sembrare infantile, ma sotto la pancia è un vero SUV. Ha la trazione integrale permanente, ma c'è un vero differenziale nel mezzo, il che significa che non si scherza con la trazione: è costantemente trasmessa a tutte e quattro le ruote. In caso di guasto, può essere d'aiuto un bloccaggio del differenziale centrale commutabile elettricamente, il che significa che in questo caso ruoteranno almeno due ruote, una su ciascun asse. Se sei ancora sul posto, consolati dal fatto che la pancia del veicolo, insieme alle parti mobili, è abbastanza robusta da non farti male.

Altrimenti, se il Terios non si ferma, puoi contare su un favorevole breve strapiombo, che fa bene al paraurti, soprattutto quando si "attacca" un pendio più ripido. In quanto tale, il Terios ti consente di giocare a giochi off-road praticamente veri su fango, neve e superfici simili, nonostante il suo corpo autoportante (ma ragionevolmente rinforzato). Basta non dimenticare le gomme giuste!

Soprattutto è associato a Therios nei lunghi viaggi. Lì, chiedi inutilmente comfort (larghezza interna, ma il rombo del motore, vento e qualche fischio aggiuntivo di origine sconosciuta) e prestazioni. Il motore gira solo lì a una velocità di circa 100 chilometri all'ora, quindi inizia a perdere potenza molto rapidamente; un po' per il volume basso, un po' per la quarta e quinta marcia lunghe. L'ottima meccanica lascia un'ottima impressione alle basse velocità, quindi scompare e la corsa può trasformarsi in un faticoso conto alla rovescia.

Molto dispiaciuto. In città, sulle strade cittadine e sul campo, la guida è piacevole e facile. La manovrabilità del motore si manifesta in tutte le condizioni di cui sopra, la precisione della leva del cambio completa la buona impressione e l'ottima guida consente di rimanere a lungo in folle e spostare l'auto in modo completamente uniforme dalla direzione prevista, che può essere controllato. La sua grande agilità è evidente anche in tutto, principalmente a causa del cerchio di guida molto piccolo. In queste condizioni, il Terios è davvero facile da guidare.

Per questo il nome parla da sé: con Therios ti sentirai benissimo in città e sul campo, ma in altri luoghi i sentimenti dipenderanno maggiormente da criteri personali e dalla capacità di perdonare. Altrimenti: conosci qualche macchina ideale?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

dati di base

Saldi:	DKS
Prezzo del modello base:	15.215,24 €
Costo del modello di prova:	15.215,24 €
Potenza:	63kW (86 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	16,1 con
Velocità massima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni o 50.000 miglia

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 72,0 × 79,7 mm - cilindrata 1298 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 63 kW (86 cv) c.) a 6000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 15,9 m/s - densità di potenza 48,5 kW/l (66,0 l. valvole per cilindro - monoblocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 120 l - olio motore 3200 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motore trazione integrale sulle quattro ruote - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769 2,045; II. 1,376 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,838; v.4,128; retromarcia 5,286 - differenziale centrale bloccabile (innestato elettricamente) - cambio nel differenziale 5,5 - cerchi 15J × 205 - pneumatici 70/15 R 2,01 S, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in 27,3a marcia a XNUMX giri / min XNUMX km / h
capacità:	velocità massima 145 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 16,1 s - consumo carburante (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	Berlina - 4 porte, 5 posti - autoportante - Cx = N/A - anteriore furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx: N/A - sospensione anteriore singola, piedi a molla, travi a V, stabilizzatore - Posteriore Rigido, doppie guide longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, dischi anteriori, tamburo tamburo, servosterzo, ABS, freno di stazionamento meccanico EBD posteriore (leva tra i sedili) - volante con cremagliera e pignone, servosterzo, 3,5, XNUMX giri tra gli estremi
Maso:	veicolo vuoto 1050 kg - peso totale consentito 1550 kg - peso rimorchio consentito con freno 1350 kg, senza freno 400 kg - carico tetto consentito 50 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3845 mm - larghezza 1555 mm - altezza 1695 mm - passo 2420 mm - carreggiata anteriore 1315 mm - posteriore 1390 mm - altezza minima da terra 190 mm - raggio di percorrenza 9,4 m
Dimensioni interne:	lunghezza (cruscotto-schienale posteriore) 1350-1800 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1245 mm, posteriore 1225 mm - altezza sopra il sedile anteriore 950 mm, posteriore 930 mm - longitudinale sedile anteriore 860-1060 mm, panca posteriore 810 - 580 mm - lunghezza sedile anteriore 460 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 46 l
Scatola:	normalmente 205-540 litri

Le nostre misure

T = 2°C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stato del contachilometri = 715 km, pneumatici: Bridgestone Dueler
Accelerazione 0-100 km:	15,2 secondi
1000m dalla città:	37,3 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,7 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	24,4 (V.) p
Velocità massima:	145 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,8l / 100km
Consumo massimo:	11,9l / 100km
consumo di prova:	11,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,6m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	73dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	72dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (249/420)

• Se guardi la Terios come un'autovettura di tutti i giorni, fallisce in molti modi, soprattutto in termini di ergonomia, abitabilità e sicurezza: tre punti chiave. Per il resto ha un'ottima meccanica e, insieme ad alcuni altri vantaggi, può essere un veicolo piacevole per le fatiche quotidiane e le gite domenicali verso l'ignoto. Un brutto tre è proprio quello di cui ha bisogno.

• Esterno (12/15)

  Questo non è più il prodotto più fresco, in quanto è sul mercato da quasi 5 anni. Le cuciture e l'aspetto sono molto vicini a un grado eccellente.

• Interni (63/140)

  Il lato molto brutto di Therios. Per la maggior parte è nella media, raramente sopra la media, spesso sotto la media. In termini di abitabilità, è deciso dall'altezza (e in parte dalla larghezza), l'ergonomia e i materiali sono molto scarsi. Ha perso anche a causa del rumore e dell'attrezzatura piuttosto rara.

• Motore, trasmissione (30
  
  
  / 40)

  Il motore manca di volume, soprattutto agli alti regimi. Il cambio è troppo lungo, ma cambia magnificamente e soddisfa completamente anche il guidatore più esigente.

• Prestazioni di guida (70
  
  
  / 95)

  A causa dell'ottima meccanica, ho ottenuto molti punti, risaltano solo i pedali scadenti e, a causa dell'asse posteriore rigido, è scomodo ingoiare buche dagli impatti, il che è molto preoccupante, soprattutto per i passeggeri dietro il banco.

• Prestazioni (23/35)

  La bassa velocità massima entra in gioco qui a causa delle scarse prestazioni sulle superstrade. La flessibilità è eccellente a velocità fino a 80 chilometri all'ora, ma molto più elevata a velocità più elevate. L'overclocking è decisamente migliore di quanto promesso.

• Sicurezza (34/45)

  Lo spazio di arresto è troppo lungo per un'auto e accettabile per un SUV. Il quinto posto non ha cuscino, ma solo cintura di sicurezza a due punti, ci sono solo due airbag. In termini di sicurezza attiva, è bloccato principalmente a causa di tergicristalli difettosi, il lato positivo è una buona trazione integrale e, di conseguenza, una buona posizione su strada.

• Economia

  Il consumo è accettabile per questo corpo, ma in termini assoluti è assolutamente elevato. Il prezzo di un'auto non è basso, ma quasi tutti i veicoli a trazione integrale sono piuttosto costosi. Inoltre, la garanzia è nella media e il potenziale di rivendita, poiché è un SUV, è abbastanza affidabile.

Lodiamo e rimproveriamo

insensibilità di campo

ristrettezza esterna

altezza interna

destrezza

prestazioni a velocità più elevate

consumo di carburante

solo due airbag

tergicristalli

ristrettezza interiore

interni in plastica e non ergonomici

specchietti retrovisori bassi

piedi stretti

rumore dentro