Decalinare e pulizia valvole
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Tutorial: smontaggio, pulizia e bypass delle valvole
6 Kawasaki ZX636R 2002 Saga di restauro del modello di auto sportiva: Episodio 12
Il problema con i motori a combustione interna sono gli idrocarburi incombusti che si depositano nella camera di combustione del motore e si cristallizzano con il calore per formare residui carboniosi. È infatti la contaminazione che interferisce con il corretto funzionamento del motore, con il primo risultato di perdita di potenza oltre che di usura delle valvole. Pertanto, è necessario pulire, o più precisamente, decalaminare, in modo che il motore torni al normale funzionamento.
La valvola di aspirazione, originale o personalizzata, è costosa. Aspettati da 40 a 200 euro per una valvola, a seconda della lavorazione e del materiale. Pertanto, vale la pena, soprattutto quando il motore è già smontato, dedicare del tempo a pulirli e ricostruirli bene. La valvola è una piccola parte, ma è composta da molte parti che hanno un loro significato.
Il nostro motore a 4 cilindri ha 16 valvole. Ciò corrisponde a ciascun piccolo cerchio mostrato nella fotografia della testata smontata. Immagina il costo, o meglio il risparmio attraverso il cibo.
Al contrario, non vorrei perdermi durante la pulizia o lo smontaggio / rimontaggio. Inoltre, è necessario uno strumento speciale per disimballare la molla e rimuoverla.
Per fortuna, nonostante il mio fallimento, che spesso mi perseguita, incontro belle persone. Edouard, il gentleman meccanico della Rollbiker a Boulogne, Billancourt, mi offre il suo aiuto. È su suo saggio e amichevole consiglio che mi reco a casa sua, testata in mano, per un corso accelerato di meccanica e una dimostrazione di pulizia completa e sorpasso con valvola. Il loro stato di inquinamento è importante e il loro aspetto poco brillante, vediamo cosa può fare il nostro nobile chef e meccanico di Boulogne.
Mi mostra i gesti, mi calma e mi butta in una grande vasca così posso imparare a nuotare. Meglio ancora, fornisce gentilmente gli strumenti necessari in modo che io possa riportarlo al garage per partecipare. Sia ringraziato mille volte. Quindi partirò con una punteria e un avvolgimento della valvola caricati a molla. La lappatura invece è al resort privilegiato ZX6R 636, dove io e Alex finiremo la manovra. Per chi non lo sapesse, approfondisco questo tutorial in dettaglio.
Strumenti di ricerca specifici
Gli strumenti adattati sono disponibili online. Ho guardato, per ogni evenienza.
La valvola del compressore a molla viene visualizzata ad un prezzo base di circa 20 euro. Velocità a cui aggiungere la velocità di lappatura della valvola. È una ventosa che si attacca alla gabbia della valvola (la sua testa) e serve per ruotarla verso se stessa in modo da rifare la perfetta tenuta tra il suo raggio (la parte che viene a contatto con la testata) e il corpo nella testata. Esistono fondamentalmente due modelli di canne: un roditore manuale e un roditore adattabile a trapano o compressore. I prezzi vanno dai 5 ai 300 euro... Per me sarà un classico, giusto per mantenere un buon senso di resistenza e grana durante l'attrito.
Alla manovra, infatti, bisogna aggiungere la famosa pasta da lappatura. Ciò consentirà alle due superfici di contatto di adattarsi, eliminandole ed eliminandole sempre e in qualsiasi gioco. Quindi, ogni rischio di perdite. Questa operazione è critica e la pasta sfoglia può essere di due tipi: a grana grossa e a grana fine. Nel mio caso, la grana fine ha fatto miracoli. Lo mettiamo un po' sulla superficie per "lucidarlo" e lo ruotiamo, lo ruotiamo fino a sentire più resistenza dalla valvola, fino a quando tutto scivola via, riflettendo la superficie liscia. Ottimo, va notato.
Passi per rivitalizzare le valvole
Rientro in garage per partecipare con le altre 15 valvole. Ovviamente, in termini più semplici, la 636 ha 4 valvole per cilindro (due di aspirazione, 2 di scarico) e quindi un totale di 16 valvole da ridistribuire. Edward me ne ha mostrato uno, osservando che tutto andava bene, quindi avevo 14 cose da fare. Ha promesso di essere noioso e rischioso, non lo è.
Dalle prime paure passate, mi sento a mio agio. Ristrutturarli è stata un'operazione piacevole. Tocca le valvole centrali della bicicletta. Richiede precisione, concentrazione, gesti sicuri e una tecnica assertiva che si affina rapidamente man mano che il piacere aumenta.
Rimuovere ogni valvola con una valvola del compressore caricata a molla
La gestione è semplice. Sto posizionando la testata del cilindro "in basso". Pertanto, le valvole si trovano sul lato "tappeto" del banco di lavoro e sono sempre tenute saldamente in posizione premendo la loro molla contro la parete della testata.
Posiziono un alzavalvola che si centra automaticamente quando stringo la frizione. La parte tonda e scavata, mobile, è a contatto con la "coppa" che contiene le mezzelune. L'altro poggia sull'altro lato della testata. Mentre stringo l'abbraccio, preme la coppa (la coppa che stringe i tasti) e comprime la molla della valvola. Questo rilascia i tasti (che chiamo anche mezzelune), che di solito tengono la coda della valvola al livello di spurgo previsto per il loro posizionamento.
Questo è un tipo di criterio mio principio tenuto da pressione, molle fino a quando non colpisci la gomma o il cappuccio.
La valvola cade naturalmente e la ricostruisco alzando la testata. Per non perdere la falce di luna, rilascio un compressore a molla. Sono di nuovo prigionieri. Possono anche essere rimossi per facilitare la fuga futura. Bene, per ogni evenienza, ho chiesto, anche se è molto difficile ingannarli durante lo smontaggio, possiamo riacquistarli, da 2 a 3 euro ... ciascuno.
Lucidatura valvole
Per ora, non appena ogni valvola viene smontata e rimossa dal corpo (che bella stanza, comunque!), la ritraggo delicatamente nel mandrino del trapano (cablato o cordless) e giro la testa! Una giostra che si abbina all'occasione con uno scalpello da legno ben affilato. Si potrebbe anche usare un dispositivo per decalcare l'esterno della valvola, ma non avevo una soluzione chimica o qualcosa di efficace come quello che sto facendo attualmente. Nessuna paura di aggredire la struttura: è solido da solido. Io invece sto molto attento ai bordi della valvola: non li aggredisco, come la sede (fondo). Ovviamente, scattare una foto con entrambe le mani non è facile per illustrare il punto, ma si ottiene il principio.
Sono felice di prestare attenzione a come inserisco la valvola posteriore nella cartuccia. Questo richiede dai 5 ai 10 minuti per valvola, a seconda delle sue condizioni e delle precauzioni che sto prendendo. Apprezzo trovare la modalità di rotazione corretta in modo efficiente per regolare la velocità appropriata per poter rimuovere incrostazioni e residui. Scappo letteralmente via, affinando il gesto. Osservo, studio con attenzione, osservo, insomma mi piace!
Sostituzione delle guarnizioni della valvola di coda
Una volta che la valvola è tornata alla sua forma originale (ottimo!), è ora di rimetterla a posto, affido il compito ad Alex. È responsabile della sostituzione e della sostituzione delle guarnizioni di coda delle valvole. Lo indossa a casa sua senza rimettersi la mezzaluna. Ciò gli consente di ruotare liberamente attorno al suo asse di coda.
Steli delle valvole
Ora dovresti posizionare la ventosa dello stelo sopra la testa della valvola e installare la grata post (parte inferiore e smussata della testa della valvola) usando un impasto per strofinare con il dito.
Come suggerisce il nome, il suo ruolo è quello di utilizzare due superfici di contatto per combaciare perfettamente e creare una forte tenuta. Come sappiamo che questo è stato fatto?
Viene eseguito il movimento di attrito (rotazioni alternate da sinistra a destra), la valvola è in posizione nel suo corpo. Inizialmente, senti attraverso il gambo dello stelo come una ruvidità.
Una grana che scompare man mano che le superfici si abbinano e l'impasto lavora. Questo è un tipo di lucidatura che leviga le superfici. Quando la valvola patina come il burro, la girata è completa. Per avere un cuore puro, puoi provarlo una volta restituendo un po' di impasto: il chicco è sparito.
Ricordiamo che Alex, un apprendista meccanico al suo primo anno alla scuola di meccanica motociclistica di Angoulême, è in vacanza a casa. Preciso, diligente, prende il compito sul serio. Una serietà indispensabile per un'operazione del genere, vitale. Una valvola che si attorciglia, si allenta o qualcosa del genere, e il motore è morto. Lavorare in parallelo ci permette di divertirci insieme.
Dai, andiamo per 10-15 minuti di trattamento... con una valvola! E sono 14... Passerò Alex, il gesto si consuma alla lunga. Delicatamente, usando la cucitura, la pasta per lappatura e l'olio di gomito sarà fatto in modo ordinato. Pensiamo di essere Cro Magnon che cerca di accendere il fuoco quando giriamo la canna tra le mani mentre andiamo su e giù per assicurarci che sia perfettamente posizionata. Di tanto in tanto decolla, ma ancora una volta, l'azione è accattivante.
Recupero della mezzaluna
Pertanto, possiamo rimettere a posto le mezzelune, e questo non è sempre facile: tendono ad essere inclinate. Un piccolo cacciavite può aiutare ad orientarli e ad alleviare la situazione. Attenzione a rimettere tutto a posto: la guarnizione di coda della valvola che rimbalza, o le mezzelune che fanno la canna, e ci sta male: farà uscire la valvola nella camera di combustione, e lì... ciao, danni.
Prova di tenuta della testata del cilindro
Una volta che tutte le valvole sono a posto e fuori servizio, si verificherà che la testata rialzata crei uno spazio completamente chiuso e non sigillato. Forniscono una buona compressione, nonché una buona combustione ed evacuazione dei gas dall'esplosione creata dalla candela. Per fare questo, questa volta giro la testata e le valvole puntate verso il cielo e verso benzina nel crogiolo. Se le vedo scorrere dall'altra parte, sul banco di lavoro o sul tessuto, c'è un problema e devi o controllare il corretto posizionamento delle valvole oppure ripetere la lappatura più lunga e applicata con una pasta più aggressiva, a grana grossa per iniziare e poi grana fine. Se ancora non funziona, dovremo considerare di sostituire la/e valvola/e in questione, o rielaborare la testata, o sostituirla, o... gridare un buon tiro.
Se non succede nulla, significa che va tutto bene. E nel mio caso va tutto bene. Una piccola vittoria da godersi tanto quanto i momenti trascorsi in allenamento sulla meccanica pesante "vecchio stile", e quelli condivisi con Alex. Per me, ovviamente, è anche un meccanico: scambio.
Saremo in grado di sollevare la testata e la distribuzione. Continua…
Ricordare
- Il controllo delle condizioni delle valvole è un vantaggio quando si restituisce il motore
- Sostituire le guarnizioni della valvola di coda è più facile di quanto sembri ed è particolarmente consigliato una volta arrivati lì.
- L'opzione di perforazione potrebbe non essere la più accademica, ma si è dimostrata valida
- Non mischiare le valvole né rimetterle nella loro posizione originale
- Pulisci solo la parte superiore della valvola, fai attenzione al bordo, al resto penserà il bypass
Evitare
- Brutta salita sulla mezzaluna che tiene le valvole
- Assemblare la valvola a spirale o che perde
- Utilizzare il trapano a velocità incoerente e troppo veloce (è necessaria una bassa velocità)
- Valvola danneggiata (anche se non è facile...)
- Gira la coda della valvola
Strumenti:
- Valvola a molla del compressore,
- organizzatore,
- trapano a batteria o a batteria,
- Rodoir
- impasto per lappatura
