Ammortizzazione Citroën Advanced Comfort: principio e funzione

Per compensare la scomparsa delle sospensioni idropneumatiche pur mantenendo una solida reputazione per il comfort delle sospensioni, Citroën ha sviluppato speciali ammortizzatori ispirati ai suoi concorrenti. Quindi, non c'è nessuna rivoluzione tecnologica qui, come era ai suoi tempi l'idropneumatica, anche se Citroën ha depositato un brevetto.

Pertanto, dovrebbe essere chiaro che siamo lontani dalle sospensioni idropneumatiche, che combinano i cuscini d'aria con uno specifico smorzamento idraulico integrato (vedi qui). Qui è ancora una combinazione di un ammortizzatore idraulico e una molla elicoidale.

Tuttavia, qui ci concentreremo solo sugli shock e dimenticheremo il resto, perché solo loro sono nuovi. Tuttavia, va notato che l'installazione di questi ammortizzatori richiederà la regolazione delle molle e delle barre antirollio, ma questo è ovvio e qui è solo un'inezia.

Va inoltre tenuto presente che Citroën Advanced Comfort è un programma globale volto a migliorare il comfort di Citroëns. Ciò include il passaggio attraverso i sedili ridisegnati, nonché un design del telaio più rigido per limitare le onde che possono attraversarlo (l'obiettivo è evitare di scuotere l'intera vettura quando si superano i dossi della strada).

Rispetto all'idratante?

Tecnicamente parlando, l'ammortizzazione Advanced Comfort è una paglia rispetto all'Hydractive. In effetti, questo nuovo processo alla fine consiste solo nell'installare ammortizzatori leggermente migliori, che non sono sufficienti per rivoluzionare la marcia delle nostre costose Citroën... Il dispositivo è completamente passivo e migliora solo marginalmente il filtraggio delle irregolarità della strada. Inoltre, Hydractive offre ancora più comfort grazie alle sospensioni pneumatiche (gli airbag sostituiscono le tradizionali molle metalliche), per non parlare del fatto che consente di regolare l'altezza da terra e la nitidezza della reazione alle imperfezioni dell'auto. strada (taratura ammortizzatori). Insomma, se il marketing si sta prodigando per sfruttare al massimo il suo nuovo processo, non è in alcun modo equivalente al famoso Hydractive, il cui sistema è molto più avanzato e sofisticato. Uno è costituito da ammortizzatori leggermente più sofisticati, mentre l'altro offre un intero dispositivo idraulico e pneumatico progettato per abilitare la marcia (calibrazione e altezza del corpo).

Come funziona?

Un classico ammortizzatore (leggi di più qui) consiste nello smorzare la velocità della molla per evitare di sobbalzare al minimo impatto: quello che fa una molla dopo che è stata schiacciata. Il principio è quindi quello di ridurre la velocità della molla durante la fase di compressione, e anche di rilassarla (per evitare il rimbalzo, poiché la velocità con cui ritorna nella sua posizione normale è notevolmente ridotta), grazie ai due pistoni riempiti d'olio . la portata dall'uno all'altro è limitata dalla dimensione dei fori (modificando la dimensione di questi ultimi si può poi modulare il flusso: questo è uno smorzamento controllato).

AMMORTIZZATORE CLASSICO:

IN COMPRESSIONE IL BUTEE PROTEGGE:

Ovviamente c'è un limite alla corsa: quando l'ammortizzatore è completamente schiacciato (ad esempio, dossi filmati ad alta velocità), ci troviamo a un punto morto. Sugli ammortizzatori "tradizionali", questo stopper è posizionato sullo spintore. In questo caso si comporta come una piccola molla, tranne per il fatto che è fatta di una specie di gomma (poliuretano).

Quando ciò accade, la corsa degli ammortizzatori e quindi delle ruote si arresta, provocando urto e disagio ai passeggeri. La gomma reagisce semplicemente mandando la ruota dall'altra parte (da cui il lato del grilletto), che poi provoca un leggero effetto di rimbalzo. In breve, l'auto, schiacciata dalle sospensioni, rimbalza su un fermo di gomma. Questo rimbalzo diventa sinonimo di disagio e possibile perdita di controllo del veicolo.

La C4 Picasso 2 è uno dei primi modelli dotati del sistema di ammortizzazione Citroën Advanced Confort.

Per migliorare la situazione, Citroën ha dotato i suoi ammortizzatori di due arresti idraulici interni. Pertanto, questi arresti non sono visibili dall'esterno, come con il poliuretano convenzionale.

Quando si raggiunge l'arresto, cioè quando si raggiungono i limiti della corsa possibile della ruota, si attiva l'arresto di compressione. Il principio del suo funzionamento è lo stesso dell'ammortizzatore stesso: si tratta di rallentare il movimento per gioco d'olio, o meglio, della velocità di passaggio dell'olio da un compartimento all'altro.

Pertanto, l'arresto smorzerà la corsa in modo più fluido della gomma e, soprattutto, eviterà l'effetto di rimbalzo! Infatti, questi stop specifici non cercano di rimandare tutto indietro (come una molla) quando vengono compressi, ma lo stop in poliuretano, al contrario, lo fa.

AMMORTIZZATORE CITROËN ADVANCE COMFORT

Il classico tappo in gomma è ancora presente, ma le sue dimensioni sono state ridotte (vedi capitolo vantaggi e svantaggi sotto)

E se i sistemi disponibili in competizione (vedi qui, per esempio) includono (tipicamente) solo un arresto idraulico in compressione, Citroën ha aggiunto un secondo arresto in estensione (quando la sospensione torna nella sua posizione normale quando la ruota torna in posizione abbassata). per rendere più progressiva la fine dell'estensione: l'obiettivo è evitare che i pistoni dell'ammortizzatore si urtino tra loro dopo aver raggiunto la corsa massima (perché se c'è un limite di corsa in compressione, è anche in estensione, la ruota deve rimanere attaccata l'auto anche se questo collegamento è fatto non solo dall'ammortizzatore).

L'olio passa attraverso i fori degli arresti idraulici, quindi il principio è lo stesso dell'ammortizzatore: il movimento è rallentato per il tempo che impiega il fluido a spostarsi da un contenitore all'altro (non attraverso la gomma).

Per riassumere e semplificare, questo è un ammortizzatore che funziona in modo classico quando i dossi stradali sono limitati. Quindi, la differenza sorge principalmente quando raggiungiamo i limiti di compressione e rilassamento, nel qual caso i piedi "intelligenti" iniziano a lavorare. Questi due arresti aggiuntivi sono piccoli ammortizzatori che sostituiscono la gomma di base, quindi possiamo vedere lo smorzamento Citroën Advanced Comfort come un insieme di ammortizzatori: uno grande e due piccoli alle estremità (negli arresti), che agiscono solo in caso di compressione e rilassamento estremi.

Vantaggi e svantaggi ?

A differenza delle gomme, questi piedi non reagiscono duramente, quindi c'è un vantaggio in termini di comfort e comportamento in situazioni limite: perché devi pedalare molto per impegnare i piedi.

Inoltre, la reazione di questi arresti dipende anche dalla velocità di compressione/espansione, che non è contabilizzata dai tradizionali arresti in poliuretano (che quindi reagiranno allo stesso modo indipendentemente dalla velocità di arrivo del pistone inferiore dell'ammortizzatore.). Il loro modo di lavorare è più sottile e complesso, il che consente loro di mantenere una buona stabilità anche durante la guida veloce su strade molto sconnesse (che si trova spesso nelle aree rurali). Ma ancora una volta, per l'implementazione, devi davvero battere. E poi, se gli ammortizzatori e le molle sono impostati troppo flessibili, l'auto non avrà prestazioni di guida dinamiche molto interessanti nonostante l'utilizzo di questi paraurti progressivi.

Un vantaggio è anche il contenimento dei costi: questo tipo di ammortizzatore sarebbe dieci volte più economico dello smorzamento controllato, che richiede un intero cambio elettromeccanico, quindi sarà presente sulla maggior parte dei modelli, non solo sui più alti. ... Tuttavia, non sarai in grado di modificare le impostazioni dell'ammortizzatore, quindi qui è passivo e fisso ... Quindi la sospensione dello sterzo è più avanzata perché consente anche al computer di controllarla (sono possibili diverse regolazioni al secondo) in ordine. per migliorare il comportamento.

Inoltre, anche se è più economico degli ammortizzatori regolabili, rimarrà logicamente più costoso degli ammortizzatori convenzionali... Ma dato il notevole potenziale di vendita del gruppo, le economie di scala dovrebbero colmare il divario.

Infine, questi arresti progressivi consentivano un arresto in gomma più piccolo, che a sua volta consentiva una maggiore distanza. Ciò consente un leggero miglioramento del comfort di smorzamento poiché lasciamo più ampiezza per la flessione della ruota.

Fogli Citroen

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

Artista (Data: 2020, 08:20:11)

Poiché la funzione principale delle molle di sospensione (o cilindro pneumatico) è quella di assorbire l'urto per compressione (ovviamente, l'urto dovrebbe essere ammorbidito se la compressione è eccessiva), e la funzione degli ammortizzatori è quella di rallentare la vibrazione del le sospensioni, gli ammortizzatori non dovrebbero solo frenare la tensione delle molle delle sospensioni? Argomento: La frenata a compressione equivale a "indurire" la sospensione, poiché la molla non assorbe l'energia dell'impatto nel modo più efficiente possibile. La mancanza di frenata in compressione porta indubbiamente ad uno spostamento del corpo maggiore rispetto alla ruota, ma se si preferisce il comfort...

il io. 2 reazione (i) a questo commento:

• amministratore AMMINISTRATORE DEL SITO (2020-08-21 08:50:13): A priori, "lasciando stare la compressione" rimuovendo lo smorzamento da esso è probabile che causi troppi sobbalzi all'arresto finale. Se rallentiamo il rilassamento, ma non la contrazione, corriamo il rischio di finire negli stop se associamo troppi difetti di fila.

  Anche la molla stessa non è l'ideale se si desidera ottenere una gestione adeguata. Una singola molla (in uno stato rilassato o compresso) è un po' "selvaggia", deve essere accompagnata da un ammortizzatore per avere reazioni più sottili e sottili.

  Senza freno a compressione avremo anche una molla più compressa, e quindi avremo più energia da rilasciare, quindi il rilassamento sarà più intenso nonostante l'ammortizzatore.

  Tuttavia, è vero che mi piacerebbe sentire e vedere cosa fanno gli ammortizzatori a rilassamento limitato.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Il parere di un ex meccanico di Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar da 10 anni e Citroen da 10 anni.

  Il tuo ammortizzatore scatterà semplicemente in posizione quando ti rilassi se non è più controllato o controllato dal passaggio del fluido nei suoi fori designati, provocando un clic posteriore quando esce dalla parte posteriore à , il che significa che l'ammortizzatore è difettoso. buon pomeriggio papun

(Il tuo post sarà visibile sotto il commento dopo la verifica)

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