Prova su strada Lexus UX
Diverse domande molto importanti e difficili sulla Lexus più economica a cui probabilmente tieni
Se riesci a sorprendere gli svedesi con qualcosa, allora certamente non i pavimenti in legno nei centri commerciali, la cucina italiana nella metropolitana o le pulizie obbligatorie del sabato per i banchieri. Le belle macchine sono un'altra cosa. Gli stipendi medi in Svezia hanno superato da tempo i $ 2, ma gli scandinavi preferiscono ancora le station wagon diesel grigie. Pertanto, la linea della luminosa Lexus UX nel centro di Stoccolma ha interrotto per un po 'la vita nella metropoli.
Anche l'UX mi ha distratto molto, ma in quale altro modo: Lexus non ha mai prodotto un modello così compatto prima. Sì, c'era una TC ibrida, ma i giapponesi non avevano ancora piccoli crossover. Ovviamente, UX non pretende di essere considerata la principale novità della stagione, ma da essa è decisamente uscito il tappo dello spettacolo. Sicuramente, ci saranno molte domande per Lexus UX - risponderemo a quelle principali:
Quasi tutti. Sì, le macchine sono costruite sulla stessa piattaforma GA-C e, di conseguenza, hanno dimensioni quasi identiche. Entrambi i marchi stanno cercando di flirtare con un pubblico giovane con l'aiuto di crossover compatti. Ma questo è sulla carta - in realtà, tutto è molto più complicato.
Confrontare la Lexus UX con la Toyota C-HR è come cercare le manopole della Volkswagen Tiguan su una Lamborghini Urus. Entrambe le auto sono state prodotte dalla stessa azienda, ed è normale che i crossover dei compagni di classe utilizzino soluzioni tecniche simili. La differenza è nella percezione. La UX non ha perso il suo fascino dei vecchi modelli Lexus e Toyota inizialmente non ha cercato di avvicinare la C-HR al suo fratello più avanzato. Se è più semplice, la differenza tra loro è nei livelli di allestimento e nelle impostazioni del telaio. Ed è colossale.
I fotografi automobilistici hanno la comprensibile abitudine di riprendere piccole auto da sotto. Nel caso di UX, faceva solo male. Capisco l'idea dei marketer, che probabilmente si sono posti questo compito: volevano che la Lexus più giovane sembrasse più grande di quanto non sia in realtà. Ma è nelle dimensioni compatte dell'UX che risiede tutta la sua bellezza.
Sorprendentemente, i designer Lexus sono stati in grado di mantenere tutti gli elementi stilistici dei modelli più vecchi: hanno semplicemente cambiato le proporzioni. Ricordi la loro caratteristica griglia del fuso? Qui è esattamente come sull'NX, solo leggermente più piccolo. I passaruota dell'UX sono quasi come il nuovo RX, ma leggermente ridimensionati. Non c'era abbastanza spazio solo per i boomerang dell'ottica della testa, quindi sono stati inseriti direttamente nei fari. Ma la soluzione più sorprendente è la "traversa" a LED tra le lampade sinistra e destra.
La Lexus più piccola sterza bene: ha una sospensione adattiva con ammortizzatori a controllo elettronico e il baricentro più basso della categoria. La sospensione può essere personalizzata: il sistema AVS la farà sembrare sportiva in rovere o la rilasserà il più possibile. Certo, la differenza tra "Comfort" e "Sport +" non è così significativa come nel caso del pneuma, ma puoi sicuramente sentirla.
Anche il booster elettrico è ben messo a punto: l'UX è ugualmente buono sia a velocità cittadine comprese tra 30 e 70 km / h, quando il volante emette materiali sintetici, sia in autostrada - qui il volante è pieno del necessario peso.
L'altezza da terra di 160 mm, le versioni a trazione integrale e un kit carrozzeria in plastica protettiva sono un chiaro cenno al pedigree crossover della UX. Certo, non ha quel margine di sicurezza per impastare la terra da qualche parte in una dacia nella regione di Tula, ma una strada di campagna estiva e cordoli invernali per UX non saranno sicuramente un problema. Quindi, nelle realtà del mercato di oggi, la Lexus UX è un crossover urbano.
Per prima cosa, diamo un'occhiata alle versioni. In Russia, come in altri mercati, ci saranno due opzioni UX: 200 e 250H. Il primo è a trazione anteriore, con un due litri a benzina aspirato da 150 CV. e un variatore. Il secondo è a trazione integrale, con lo stesso motore da due litri, ma assistito da un motore elettrico. In totale, l'ibrido produce 178 CV.
Sulla carta, la trazione integrale e la più potente UX sono più veloci della benzina: 8,5 secondi contro 9,2 secondi a 100 km / h. Ma sulla strada la differenza non si fa quasi sentire: entrambi hanno abbastanza dinamiche per la città. Un'altra cosa è il comportamento sui sentieri tortuosi nelle vicinanze di Stoccolma. Qui la differenza di peso stava già influenzando: l'ibrido è 140 kg più pesante della versione UX200, quindi l'eccitazione è stata leggermente persa.
Mi piacerebbe vedere un UX leggermente "riscaldato" - con un "quattro" sovralimentato da 2,0 litri a 238 CV. (come sull'NX), trazione integrale e dinamica da 6 sa 100 km / h. Dopo la presentazione a margine, l'ho anche chiesto agli ingegneri giapponesi. "Forse stiamo pensando, ma non abbiamo ancora deciso nulla", rassicurò leggermente uno di loro.
Si ha la sensazione che la 200WD UX non sia assolutamente necessaria in città. L'UX150 si occuperà anche dei compiti che gli verranno assegnati. Inoltre, la domanda per molti scomparirà da sola quando Lexus annuncia il listino: la differenza di prezzo tra la versione da XNUMX cavalli e la Lexus ibrida sarà sicuramente significativa.
Il premio europeo non è stato timido per i saloni di stoffa e le lampade alogene da molto tempo. Lexus ha deciso di non fare una rivoluzione, quindi è andata quasi allo stesso modo, ma con alcune riserve. Sì, la base UX200 non ha pelle, telecamere o sensori di parcheggio, ma il pacchetto Eco include già fari a LED, fendinebbia e torce. Sono presenti anche cerchi in lega da 17 pollici, clima bizona, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, cruise control e buona multimedialità con schermo a colori.
L'opzione più avanzata è Luxury (per 250 ore). Ci saranno, ad esempio, telecamere a tutto tondo, rivestimenti in pelle, sedili elettrici, uno schermo di proiezione, una quinta porta elettrica, un enorme display multimediale, nonché sistemi di navigazione e sicurezza attiva (mantenimento della corsia, frenata automatica e altri) .
Lexus promette di lanciare il listino prezzi completo per UX a novembre. Ma ora possiamo supporre che l'UX di fascia alta costerà all'incirca lo stesso dell'NX base, ovvero circa $ 32-700. Il prezzo di partenza per le versioni a trazione anteriore sarà di circa $ 34-000.
Il principale concorrente della Lexus UX è la Mercedes GLA (da $ 29). Tuttavia, ovviamente, i giapponesi discuteranno con la BMW X700 (da $ 2), la Volvo XC26 (da $ 300) e la Jaguar E-Pace (da $ 40). Inoltre, la nuova Audi Q28 è in arrivo.
La carta vincente principale di UX è il design luminoso e molto armonioso. I giapponesi non hanno provato a dipingerlo da zero, come spesso fanno gli europei quando entrano per se stessi in un nuovo segmento, ma hanno semplicemente ridotto i vecchi NX e RX. L'esperimento è stato sicuramente un successo - confermeranno gli svedesi.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Interasse mm | 2640 | 2640 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 160 | 160 |
| Volume del bagagliaio, l | 227 | 227 |
| Peso in ordine di marcia | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 1980 | 2110 |
| Tipo motore | Benzina, atmosferica | ibrido |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1987 | 1987 |
| Max. energia, hp (a rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. freddo. momento, Nm (a giri / min) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore, variatore | Completo, variatore |
| Max. Velocità km / h | 190 | 177 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Prezzo da, USD | Non annunciato | Non annunciato |
