Test drive Volkswagen Arteon
Dimensioni notevoli e praticità non sono mai coesistite in un'unica carrozzeria con uno stile così raffinato e caratteristiche di guida così verificate. Arteon, dal suo stesso aspetto, dimostra la completa indipendenza da ogni pregiudizio.
Accendo in sequenza tutti i sistemi di assistenza e il cruise control, imposto una distanza maggiore, tolgo il piede dal pedale dell'acceleratore e tolgo le mani dal volante. Per qualche tempo, l'auto guida in modo completamente indipendente, mantenendo l'intervallo richiesto con il leader e sterzando in base alle curve della corsia. Quindi attiva un breve cicalino e visualizza una richiesta di prendere il controllo sul display dello strumento. Dopo qualche altro secondo, tira la cintura di sicurezza, quindi colpisce brevemente ma bruscamente i freni per svegliare il guidatore che sonnecchia. E, dopo aver atteso ancora un po ', gira al segnale di svolta a destra, lei stessa si sposta a lato della strada, lasciando passare il trasporto di passaggio sulla destra. Infine, dopo aver rallentato, si ferma dietro una linea continua e accende la banda di emergenza. Tutti vengono salvati.
No, non ho osato condurre questo esperimento sull'autostrada nel sobborgo di Hannover con il suo traffico intenso. Ho avuto l'esperienza di comunicare con il sistema alcuni anni fa, quando Volkswagen ha dimostrato uno sviluppo promettente nel loro sito di prova, insieme a telecamere circolari ad alta risoluzione, radar per il controllo del traffico quando si lascia un parcheggio e un assistente per la guida con un rimorchio. Tutti questi sistemi sono già diventati seriali in precedenza, e ora Arteon è stato il primo a provare la funzione di arresto di emergenza. Secondo i relatori dell'azienda, funziona anche su strade ordinarie come quattro anni fa nelle condizioni di serra della discarica.
L'Arteon più lento guadagna "9" poco più di 1,5 secondi, e questo non è il temperamento che ti aspetti da un'auto così elegante. Inoltre, nella gamma è presente un motore a benzina da 150 litri che sviluppa gli stessi 200 CV, entrambi proposti con "meccanica" di default. Passiamo, soprattutto perché all'inizio non saranno offerti tali nemmeno nel mercato interno per VW. L'ammiraglia è destinata a emozioni più vivide e la sua carriera sul mercato inizierà con modifiche con una capacità di almeno XNUMX cavalli. In questa variante, l'Arteon, costruito sullo stesso collaudato telaio MQB, manterrà sicuramente sveglio il guidatore.
Non c'è dubbio che la nuova ammiraglia Volkswagen sia costruita per e intorno al guidatore, anche visto il passo extra lungo. In movimento, l'Arteon è percepito come leggero e obbediente come la Passat soplatform, sebbene abbia dimensioni notevolmente maggiori. Solo che su strade sconnesse si comporta in modo un po 'meno nobile: sembra un po' più pesante e trasmette più vibrazioni all'abitacolo. Ciò diventa particolarmente evidente nella modalità sportiva del telaio adattivo, e nella modalità confortevole, l'auto restituisce la scrupolosità che era stata persa. In ogni caso, marcia in modo eccellente e su una buona strada dà una piacevole sensazione di affidabilità e un po 'di permissività.
Sembrava che un po 'di pesantezza influisse a malapena percettibilmente sulla dinamica dell'auto, ma gli ingegneri hanno suggerito che fosse, piuttosto, nelle impostazioni del propulsore. Il più potente Arteon a benzina da 280 cavalli non si vanta della sua forza e non si sforza di fare a pezzi i passeggeri con esplosioni di accelerazione. Ha una trazione integrale obbligatoria, quindi dall'interno si percepisce come grande e forte: decolla con calma e velocemente, gira facilmente il tachimetro e si sente bene a velocità autostradali vicine ai 200 km orari.
Il diesel per 240 forze è altrettanto affidabile, anche se il fattore wow è più semplice. In città è più nitido e dinamico, tanto che a volte sembra scortese per un'auto di lusso. E in autostrada, al contrario, è più tranquillo. Per viaggiare nello stile di "Gran Turismo" - un'ottima opzione, ma si ha la sensazione che i diesel più deboli non accenderanno più questa vettura. Questi sono gli stessi motori da due litri con 190 e 150 CV. - quest'ultimo, forse, apparirà in Russia come base. È chiaro che la concessionaria si concentrerà sulla benzina 2,0 TSI da 190 e 280 CV, ma questo piano può ancora essere definito molto preliminare.
Se ignoriamo le modifiche iniziali poco interessanti, possiamo dire che l'Arteon sta andando come previsto. La versione top manca del motore V6 con il suo ruggito vellutato e la spinta da valanga, ma la Volkswagen non ha ancora un'unità moderna seriale, anche se i tedeschi non escludono il suo aspetto. Per un modello che pretende di essere un'ammiraglia, questo sarebbe più adatto anche per ragioni ideologiche, soprattutto perché l'auto stessa si distingue davvero nella gamma di modelli. E, cosa più importante, non è più percepita come una variazione sul tema della Passat di massa.
Per l'idea e la sua realizzazione, i tedeschi dovrebbero generalmente dare il voto più alto. Le difficoltà finanziarie sullo sfondo del "dieselgate" misero fine al poco promettente progetto della nuova Phaeton, e il cinese Phideon si rivelò semplice per il consumatore europeo. Allo stesso tempo, c'era un progetto già pronto Volkswagen Sport Coupe GTE e una nicchia di auto eleganti nel segmento business, in cui Volkswagen era rappresentata dalla berlina CC che di recente è stata scorporata dalla famiglia Passat.
Un corpo quasi finito di dimensioni più serie è stato trovato a Skoda. Quindi il nome si è rivelato ibrido: la prima parte è art (Art), la seconda è un pezzo del nome della berlina Phideon per il mercato cinese. Tipo, l'ammiraglia, ma non quella.
In parole povere, il tetto della Superb liftback è stato schiacciato e tutte le parti del corpo sono cambiate. La silhouette dell'Arteon ricorda l'Audi A7, ma non assomiglia a nessun'altra vettura del gruppo. Il becco sporgente del cofano, le linee dei fari che passano nelle modanature della falsa griglia del radiatore e il trapezio rovesciato della presa d'aria: questa sarà ora la nuova identità aziendale del marchio. E la scelta tra le linee più sobrie della versione Elegance o le prese d'aria gonfie dell'allestimento R-Line rimarrà una questione di gusti del proprietario.
Un chic speciale: i finestrini laterali senza telaio. Aprendo la porta con il vetro abbassato, si avverte davvero una sensazione di "compartimento". Sebbene i folkswagens stessi non usassero da molto tempo il termine Comfort Coupe, che usarono per decifrare l'abbreviazione Passat CC.
La dimensione dell'Arteon è quasi identica alla Superb tranne che per l'altezza. Ma questo non gli impedisce di essere sorprendentemente spazioso. La schiena non è più angusta: la pendenza del tetto non preme sulla sommità della testa e sembra che ci sia abbastanza spazio per un giocatore di basket sulle gambe. In ogni caso, una persona di statura media, senza esagerare, può tranquillamente incrociare le gambe.
Il terzo, tuttavia, è indesiderabile: un enorme tunnel del pavimento sporge nel mezzo e il divano stesso è modellato troppo chiaramente per due. È un peccato che non sia prevista una versione con sedili posteriori separati: per il predecessore della Passat CC, questo è andato stilisticamente, mentre il solido Arteon potrebbe davvero svolgere il ruolo di rappresentante. Ma perché tutto questo per l'auto per il guidatore?
Salon dalla Passat "ottava" è caduto giusto per l'ammiraglia. Non ci sono state rivelazioni di design, e questo è un bene: nei livelli di allestimento più vecchi, questo interno sembra solido, completo, ma non privo di principi. La differenza fondamentale è che l'atterraggio nell'Arteon è più basso e l'attrezzatura è più ricca.
Ad esempio, la base ha un condizionatore d'aria, sedili anteriori elettrici e un sistema multimediale touch. Con un supplemento, offriranno lo stesso set che si trova nell'elenco delle opzioni della berlina, inclusi sedili massaggianti, climatizzatore per i passeggeri posteriori, uno schermo a testa in su e un display del cruscotto.
I sedili profilati sono buoni sia nella versione Elegance convenzionalmente comoda che nella sportiva R-Line con supporto laterale più forte. Puoi facilmente salire sui sedili anche con un tetto basso, ma istintivamente metti comunque il sedile il più in basso possibile e lo schienale in posizione verticale, per una migliore sensazione dell'auto.
L'Arteon, come la Passat convenzionale di base, può essere equipaggiato con un sistema di apertura a distanza del bagagliaio con un'oscillazione del piede sotto il paraurti posteriore. Le persone della Volkswagen chiamano scherzosamente questa tecnica Low kick per analogia con la ricezione della tecnica del colpo nelle arti marziali.
La grande porta è sollevata da un azionamento elettrico, e qui non è più uno scherzo - sotto il sipario ben 563 litri VDA - solo un po 'meno della Passat e della Superb di riferimento. E questa non è più un'apertura stretta dell'ex Volkswagen CC. Considerando il fatto che Arteon non ha sedili posteriori separati e il divano posteriore è pieghevole, le possibilità di carico sembrano infinite.
Tutto questo insieme di cose apparentemente incompatibili in un'auto la rende unica come la Skoda Superb. Ma se l'ammiraglia ceca porterà lo stigma di una famiglia molto e super pratica nella vita, allora l'Arteon tedesco, dal suo stesso aspetto, dimostra una dichiarazione di indipendenza da qualsiasi standard e pregiudizio.
Dimensioni notevoli e praticità non sono mai coesistite in un'unica carrozzeria con uno stile così raffinato e caratteristiche di guida così verificate. E sicuramente non è percepita come un'appendice di nessuna famiglia nota, sebbene sia prodotta sulla stessa linea del nastro trasportatore della Passat berlina.
In Germania, un Arteon base con un motore diesel da 150 cavalli e DSG costa 39 euro, ovvero circa $ 675. Un'auto più corretta in una buona configurazione Elegance con un 32 TSI da 972 cavalli e trazione integrale è già venduta per 280 euro - quasi $ 2,0. Il diesel da 49 cavalli è ancora più costoso. Cioè, il nostro fiore all'occhiello, tenendo conto della configurazione, è quasi garantito che rientri nella categoria del lusso, a cui appartiene davvero.
Tuttavia, non c'è ancora una decisione finale sulle consegne: l'ufficio di rappresentanza sta ancora discutendo del 2018 e si chiede quali versioni piaceranno al mercato. Personalmente, la mia scelta è la performance di Elegance, e lascia che ci sia anche un motore a benzina da 190 cavalli sotto il cofano. Ed è meglio lasciare il sistema di arresto di emergenza nell'elenco delle opzioni: non abbiamo ancora molti segni, non ti annoierai sulle strade e preferiamo anche guidare un'auto da soli.
| Tipo di corporatura | hatchback | hatchback |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Interasse mm | 2837 | 2837 |
| Peso in ordine di marcia | 1716 | 1828 |
| Tipo motore | Benzina, turbo R4 | Diesel, turbo R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1984 | 1968 |
| Potenza, hp a partire dal. a rpm | 280 a 5100-6500 | 240 a 4000 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 350 a 1700-5600 | 500 a 1750-2500 |
| Trasmissione, guida | 7-st. robot., pieno | 7-st. robot., pieno |
| Maksim. velocità, km / h | 250 | 245 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Consumo di carburante, l (città / autostrada / misto) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume del bagagliaio, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Prezzo da, $. | ND | ND |
