Detonazione ICE - cause e conseguenze

Detonazione del motore a combustione interna può portare a una grave usura di parti del motore a combustione interna come la guarnizione della testata del cilindro, elementi del gruppo cilindro-pistone, pistoni, cilindri e altre parti. Tutto ciò riduce significativamente la risorsa dell'unità di potenza fino al suo completo guasto. Se si verifica questo fenomeno dannoso, è necessario diagnosticare il prima possibile la causa della detonazione e liberarsene. Come farlo e a cosa prestare attenzione - continua a leggere.

Cos'è la detonazione?

La detonazione è una violazione del processo di combustione della miscela di carburante nella camera di combustione, quando la combustione non avviene in modo regolare, ma esplosivo. Allo stesso tempo, la velocità di propagazione dell'onda d'urto aumenta da 30 ... 45 m/s standard a 2000 m/s supersonico (il superamento della velocità del suono dell'onda d'urto è anche la causa dell'applauso). In questo caso la miscela aria combustibile esplode non per una scintilla proveniente da una candela, ma spontaneamente, per alta pressione nella camera di combustione.

Naturalmente una potente onda d'urto è molto dannosa per le pareti dei cilindri, che si surriscaldano, i pistoni, la guarnizione della testata. Quest'ultimo soffre di più e nel processo di detonazione, l'esplosione e l'alta pressione lo bruciano (in gergo si chiama "blow out").

La detonazione è caratteristica degli ICE che funzionano a benzina (carburatore e iniezione), compresi quelli dotati di equipaggiamento per palloncini a gas (HBO), cioè che funzionano a metano o propano. Tuttavia, il più delle volte appare proprio nelle macchine a carburatore. I motori diesel funzionano in modo diverso e ci sono altre ragioni per questo fenomeno.

Cause di detonazione del motore a combustione interna

Come mostra la pratica, il più delle volte la detonazione appare sui vecchi ICE a carburatore, sebbene in alcuni casi questo processo possa verificarsi anche sui moderni motori a iniezione dotati di un'unità di controllo elettronica. I motivi della detonazione possono includere:

• Miscela aria-carburante eccessivamente magra. La sua composizione può anche accendersi prima che una scintilla entri nella camera di combustione. Allo stesso tempo, le alte temperature provocano il verificarsi di processi ossidativi, che sono la causa dell'esplosione, cioè la detonazione.
• Accensione anticipata. Con un angolo di accensione aumentato, i processi di accensione della miscela aria-carburante iniziano anche prima che il pistone raggiunga il cosiddetto punto morto superiore.
• Usando il carburante sbagliato. Se nel serbatoio dell'auto è stata versata benzina con un numero di ottano inferiore a quello prescritto dal produttore, è probabile che si verifichi il processo di detonazione. Ciò è spiegato dal fatto che la benzina a basso numero di ottani è chimicamente più attiva ed entra più rapidamente nelle reazioni chimiche. Una situazione simile si verificherà se, invece di benzina di alta qualità, viene versato nel serbatoio una sorta di surrogato come la condensa.
• Elevato rapporto di compressione nei cilindri. In altre parole, coke o altra contaminazione nei cilindri ICE, che si accumula gradualmente sui pistoni. E più fuliggine c'è nel motore a combustione interna, maggiore è la probabilità di detonazione al suo interno.
• Sistema di raffreddamento del motore a combustione interna difettoso. Il fatto è che se il motore a combustione interna si surriscalda, la pressione nella camera di combustione può aumentare e questo, a sua volta, può causare la detonazione del carburante in condizioni appropriate.

Il sensore di battito è come un microfono.

Questi sono motivi comuni che sono caratteristici sia del carburatore che degli ICE a iniezione. Tuttavia, il motore a combustione interna a iniezione potrebbe anche avere un motivo: il guasto del sensore di detonazione. Fornisce le informazioni appropriate alla ECU sul verificarsi di questo fenomeno e la centralina cambia automaticamente l'angolo di accensione per eliminarlo. Se il sensore si guasta, l'ECU non lo farà. Allo stesso tempo, la spia Check Engine sul cruscotto si attiva e lo scanner emetterà un errore di detonazione del motore (codici diagnostici P0325, P0326, P0327, P0328).

Attualmente, ci sono molte opzioni diverse per eseguire il flashing della ECU al fine di ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, il loro utilizzo non è la soluzione migliore, poiché ci sono spesso casi in cui un tale lampeggio ha portato a tristi conseguenze, ovvero il funzionamento errato del sensore di battito, ovvero la centralina ICE l'ha semplicemente spenta. Di conseguenza, se si verifica la detonazione, il sensore non lo segnala e l'elettronica non fa nulla per eliminarla. anche in rari casi è possibile il danneggiamento del cablaggio dal sensore al computer. Anche in questo caso il segnale non arriva alla centralina e si verifica una situazione simile. Tuttavia, tutti questi errori possono essere facilmente diagnosticati utilizzando lo scanner degli errori.

ci sono anche una serie di fattori oggettivi che influenzano l'aspetto della detonazione nei singoli ICE. vale a dire:

• Il rapporto di compressione del motore a combustione interna. Il suo significato è dovuto alle caratteristiche progettuali del motore a combustione interna, quindi se il motore ha un rapporto di compressione elevato, in teoria è più incline alla detonazione.
• La forma della camera di combustione e del cielo del pistone. Questa è anche una caratteristica del design del motore e anche alcuni moderni motori a combustione interna piccoli ma potenti sono inclini alla detonazione (tuttavia, la loro elettronica controlla questo processo e la detonazione in essi è rara).
• Motori forzati. Di solito hanno un'elevata temperatura di combustione e un'alta pressione, rispettivamente, sono anche soggetti a detonazione.
• Motori turbo. Simile al punto precedente.

Per quanto riguarda la detonazione sugli ICE diesel, la ragione del suo verificarsi potrebbe essere l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante, la scarsa qualità del carburante diesel e problemi con il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna.

anche le condizioni operative dell'auto possono essere causa di detonazione. vale a dire, il motore a combustione interna è più suscettibile a questo fenomeno, a condizione che l'auto sia in marcia alta, ma a basso regime e regime del motore. In questo caso, si verifica un alto grado di compressione, che può provocare la comparsa di una detonazione.

Inoltre, alcuni proprietari di auto cercano di ridurre il consumo di carburante e per questo rinnovano la ECU delle loro auto. Tuttavia, dopo ciò, può verificarsi una situazione in cui una scarsa miscela aria-carburante riduce la dinamica dell'auto, mentre il carico sul suo motore aumenta e con carichi maggiori c'è il rischio di detonazione del carburante.

Quali sono le cause confuse con la detonazione

Esiste una cosa chiamata "accensione del calore". Molti guidatori inesperti lo confondono con la detonazione, perché con l'accensione a incandescenza, il motore a combustione interna continua a funzionare anche quando l'accensione è disinserita. Infatti, in questo caso, la miscela aria-carburante si accende dagli elementi riscaldati del motore a combustione interna e questo non ha nulla a che fare con la detonazione.

anche un fenomeno che viene erroneamente considerato la causa della detonazione del motore a combustione interna ad accensione disinserita si chiama dieseling. Questo comportamento è caratterizzato da un breve funzionamento del motore dopo lo spegnimento dell'accensione con un rapporto di compressione aumentato o dall'uso di carburante inappropriato per la resistenza alla detonazione. E questo porta all'accensione spontanea della miscela di aria combustibile. Cioè, l'accensione avviene come nei motori diesel, ad alta pressione.

Segni di detonazione

Ci sono una serie di segni con cui si può determinare indirettamente che la detonazione si verifica nel motore a combustione interna di una particolare auto. Vale la pena ricordare subito che alcuni di essi potrebbero indicare altri guasti all'auto, ma vale comunque la pena controllare la detonazione nel motore. Quindi i segni sono:

• L'aspetto di un suono metallico dal motore a combustione interna durante il suo funzionamento. Ciò è particolarmente vero quando il motore funziona sotto carico e/o ad alta velocità. Il suono è molto simile a quello che si verifica quando due strutture di ferro si colpiscono a vicenda. Questo suono è solo causato dall'onda d'urto.
• Caduta di potenza del GHIACCIO. Solitamente, allo stesso tempo, il motore a combustione interna non funziona stabilmente, può andare in stallo al minimo (rilevante per auto a carburatore), prende velocità per lungo tempo, le caratteristiche dinamiche dell'auto diminuiscono (non accelera, soprattutto se l'auto è carica).

Scanner diagnostico Rokodil ScanX per il collegamento alla centralina dell'auto

Immediatamente vale la pena dare segni di guasto del sensore di battito. Come nell'elenco precedente, i segni possono indicare altri guasti, ma per le macchine a iniezione è meglio controllare l'errore utilizzando uno scanner elettronico (è più conveniente farlo con uno scanner multimarca Rokodil ScanX che è compatibile con tutte le auto dal 1993 in poi. e permette di connettersi ad uno smartphone su iOS e Android tramite Bluetooth). Un tale dispositivo consentirà di vedere le prestazioni del sensore di battito e altri in tempo reale.

Quindi, segni di guasto del sensore di battito:

• funzionamento instabile del motore a combustione interna al minimo;
• un calo della potenza del motore e, in generale, delle caratteristiche dinamiche dell'auto (accelera debolmente, non tira);
• aumento del consumo di carburante;
• difficile avviamento del motore a combustione interna, alle basse temperature questo è particolarmente evidente.

In generale, i segni sono identici a quelli che compaiono con l'accensione tardiva.

Conseguenze della detonazione

Come accennato in precedenza, le conseguenze della detonazione nel motore a combustione interna di un'auto sono molto gravi e in nessun caso i lavori di riparazione dovrebbero essere ritardati, perché più a lungo guidi con questo fenomeno, maggiore è il danno del motore a combustione interna e dei suoi singoli elementi sono suscettibili di. Quindi, le conseguenze della detonazione includono:

• Guarnizione testata bruciata. Il materiale di cui è composto (anche quelli più moderni) non è progettato per funzionare nelle condizioni di alta temperatura e alta pressione che si verificano durante il processo di detonazione. Pertanto, fallirà molto rapidamente. Una guarnizione della testata del cilindro rotta causerà altri problemi.
• Usura accelerata degli elementi del gruppo cilindro-pistone. Questo vale per tutti i suoi elementi. E se il motore a combustione interna non è più nuovo o non è stato revisionato per molto tempo, allora questo può finire molto male, fino al suo completo guasto.
• Rottura della testata. Questo caso è uno dei più difficili e pericolosi, ma se guidi a lungo con la detonazione, la sua implementazione è del tutto possibile.

Guarnizione testata bruciata

Danni e distruzione del pistone

• Burnout pistoni/pistone. vale a dire, la sua parte inferiore, inferiore. Allo stesso tempo, è spesso impossibile ripararlo e dovrà solo essere cambiato completamente.
• Distruzione dei ponticelli tra gli anelli. Sotto l'influenza dell'alta temperatura e della pressione, possono far crollare una delle prime tra le altre parti del motore a combustione interna.

Rottura della testata

Pistone in fiamme

• Curva della biella. Qui, allo stesso modo, nelle condizioni di un'esplosione, il suo corpo può cambiare forma.
• Bruciare le piastre delle valvole. Questo processo avviene molto rapidamente e ha conseguenze spiacevoli.

Conseguenze della detonazione

Burnout del pistone

Come si può vedere dall'elenco, le conseguenze del processo di detonazione sono le più gravi, pertanto il motore a combustione interna non dovrebbe essere autorizzato a funzionare nelle sue condizioni, rispettivamente, le riparazioni devono essere eseguite il più rapidamente possibile.

Come rimuovere la detonazione e metodi di prevenzione

La scelta del metodo di eliminazione della detonazione dipende dal motivo che ha causato questo processo. In alcuni casi, per sbarazzartene, devi eseguire due o più azioni. In generale, i metodi per combattere la detonazione sono:

• Utilizzo di carburante con parametri consigliati dalla casa automobilistica. vale a dire, riguarda il numero di ottano (non puoi sottovalutarlo). è necessario fare rifornimento in stazioni di servizio collaudate e non riempire alcun surrogato nel serbatoio. A proposito, anche alcune benzine ad alto numero di ottano contengono gas (propano o altro), che produttori senza scrupoli vi immettono. Questo aumenta il suo numero di ottani, ma non per molto, quindi prova a versare carburante di qualità nel serbatoio della tua auto.
• Installare un'accensione successiva. Secondo le statistiche, i problemi di accensione sono la causa più comune di detonazione.
• decarbonizzare, pulire il motore a combustione interna, cioè rendere normale il volume della camera di combustione, senza depositi carboniosi e sporco. È del tutto possibile farlo da soli in un garage, usando strumenti speciali per la decarbonizzazione.
• ispezionare l'impianto di raffreddamento del motore. vale a dire, controllare lo stato del radiatore, dei tubi, del filtro dell'aria (sostituirlo se necessario). inoltre, non dimenticare di controllare il livello di antigelo e le sue condizioni (se non è cambiato da molto tempo, è meglio cambiarlo).
• I diesel devono impostare correttamente l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante.
• far funzionare correttamente l'auto, non guidare con le marce alte a bassa velocità, non eseguire il flashing del computer per risparmiare carburante.

Come misura preventiva, si può consigliare di monitorare le condizioni del motore a combustione interna, pulirlo periodicamente, cambiare l'olio in tempo, eseguire la decarbonizzazione e prevenire il surriscaldamento. Allo stesso modo, mantenere in buone condizioni il sistema di raffreddamento e i suoi elementi, sostituire il filtro e l'antigelo per tempo. anche un trucco è che periodicamente bisogna far girare il motore a scoppio ad alti regimi (ma senza fanatismo!), bisogna farlo in folle. Allo stesso tempo, vari elementi di sporco e detriti volano fuori dal motore a combustione interna sotto l'influenza di alte temperature e carichi, cioè vengono puliti.

La detonazione di solito avviene su un GHIACCIO caldo. Inoltre, è più probabile su motori che funzionano a carichi minimi. Ciò è dovuto al fatto che hanno molta fuliggine sui pistoni e sulle pareti dei cilindri con tutte le conseguenze che ne derivano. E di solito il motore a combustione interna esplode a basse velocità. Pertanto, provare a far funzionare il motore a velocità medie e con carichi medi.

Separatamente, vale la pena menzionare il sensore di battito. Il principio del suo funzionamento si basa sull'uso di un elemento piezoelettrico, che traduce l'effetto meccanico su di esso in una corrente elettrica. Pertanto, è abbastanza facile verificarne il funzionamento.

Metodo uno - utilizzando un multimetro funzionante nella modalità di misurazione della resistenza elettrica. Per fare ciò, è necessario scollegare il chip dal sensore e collegare invece le sonde del multimetro. Il valore della sua resistenza sarà visibile sullo schermo del dispositivo (in questo caso il valore stesso non è importante). quindi, utilizzando una chiave inglese o altro oggetto pesante, colpire il bullone di montaggio DD (attenzione però, non esagerare!). Se il sensore funziona, percepirà l'impatto come una detonazione e cambierà la sua resistenza, che può essere giudicata dalle letture del dispositivo. Dopo un paio di secondi, il valore della resistenza dovrebbe tornare alla sua posizione originale. Se ciò non accade, il sensore è difettoso.

Il secondo metodo la verifica è più semplice. Per fare ciò, è necessario avviare il motore a combustione interna e impostare la sua velocità da qualche parte al livello di 2000 giri / min. Apri il cofano e usa la stessa chiave o un piccolo martello per colpire il supporto del sensore. Un sensore funzionante dovrebbe percepirlo come una detonazione e segnalarlo all'ECU. Dopodiché, la centralina darà un comando per ridurre la velocità del motore a combustione interna, che può essere chiaramente ascoltato ad orecchio. Allo stesso modo, se ciò non accade, il sensore è difettoso. Questo gruppo non può essere riparato e deve solo essere cambiato completamente, fortunatamente è poco costoso. Si noti che quando si installa un nuovo sensore sulla sua sede, è necessario garantire un buon contatto tra il sensore e il suo sistema. In caso contrario, non funzionerà correttamente.