Daewoo Takuma 1.8 SX

Lo scopo, ovviamente, varia da macchina a macchina. Pertanto, alcuni sono destinati solo al trasporto di passeggeri e dei loro bagagli dal punto A al punto B, mentre altri evocano determinate sensazioni nell'autista e nei suoi passeggeri con le loro caratteristiche e dettagli e allo stesso tempo li coccolano.

Daewoo Tacuma può coccolare gli utenti del telaio. Ingoiare dossi sia corti che lunghi è comodo solo con un veicolo leggero (con guidatore e passeggero anteriore al suo interno), mentre i fori leggermente più grandi e le crepe laterali sono un dado leggermente più rigido che il telaio non può coprire completamente. Pertanto, oltre al forte rinculo del telaio, sono anche diffusi dalla plastica economica, che è in abbondanza all'interno, con voci aggiuntive e sgradevoli. Lo stesso vale per le irregolarità della deglutizione in un veicolo carico (cinque persone), che è altrettanto scomodo, poiché le vibrazioni vengono trasmesse molto fortemente ai glutei e alle orecchie dei passeggeri.

Altre due caratteristiche che riguardano maggiormente il telaio sono la posizione e la maneggevolezza. Quest'ultimo dipende anche dal servo dello sterzo fortemente rinforzato, che è comodo quando si parcheggia e ci si sposta nel trambusto della città, ma, d'altra parte, soffre di reattività, e la conseguenza di ciò, ovviamente, è una scarsa maneggevolezza.

È lo stesso con la posizione, anch'essa non brillante, e con le auto che si muovono attraverso le ruote anteriori. Il sottosterzo all'estremità superiore del telaio si manifesta con il muso che esce dalla curva, a cui si rimedia facilmente aggiungendo un volante e togliendo l'acceleratore.

La prossima caratteristica non dinamica del Tacumina è il motore. Da 1 litro di volume e un design già un po 'più vecchio, spreme 8 kW o 70 CV. potenza massima a 98 giri/min dell'albero principale e raggiunge una coppia massima di 5200 Nm a 148 giri/min. Tutti questi numeri, oltre alla forma della curva di coppia e al peso a vuoto di 3600 chilogrammi dell'auto, non promettono prestazioni rivoluzionarie sulla carta. In pratica, arriviamo a una conclusione molto simile, poiché il suo lavoro è per lo più pigro.

Con una scarsa reattività, è tra quei motori progettati per viaggi più fluidi e lenti, come i viaggi in famiglia nella natura. Se non sposti il ​​motore a un regime di giri più alto e quindi guidi principalmente nella cosiddetta zona economica, che Daewoo ha contrassegnato in verde tra 1500 e 2500 giri, avrai un effetto aggiuntivo. Durante questo periodo il motore gira piacevolmente silenzioso, e all'aumentare dei giri il rumore aumenta esponenzialmente e diventa molto sgradevole a circa 4000 giri. Tuttavia, se, nonostante tutti gli avvertimenti, decidi di spremere il meglio dal dispositivo, scoprirai che non è consigliabile aumentare la velocità oltre i 5500 giri/min. Al di sopra di questo limite, a parte l'enorme rumore, non offre molta flessibilità utile, sebbene l'interruttore di accensione lo fermi a 6200 giri/min e il campo rosso inizi leggermente più in alto a 6500.

Un'altra caratteristica negativa è il cambio, dove la leva del cambio resiste allo spostamento, soprattutto se è veloce. Il motore inoltre non ha una sete eccessiva a causa della "sonnolenza", poiché il consumo medio durante il test è stato di 11 litri per 3 chilometri di pista, che è comunque accettabile.

Un altro "pregio" è che il rumore in cabina è così grande, principalmente a causa dello scarso isolamento acustico. Questo è relativamente sfortunato per "sopprimere" il rumore di rotolamento delle ruote, che è tanto più evidente su strade bagnate e a velocità più elevate quando l'aria di taglio diventa piuttosto fastidiosa a causa del vento.

Durante l'esplorazione dell'interno, ovviamente, non si può ignorare l'economicità coreana. All'interno c'è abbondanza di plastica dura ed economica ovunque, e i sedili sono rivestiti in tessuto, che è piacevole al tatto, ma solo di qualità media. Daewoo afferma di essersi allontanata dalle sue radici (Opel) nel corso degli anni. Anche la Tacumo doveva essere sviluppata in modo completamente indipendente, ma la connessione Daewoo-Opel è ancora visibile e visibile nei prodotti coreani di oggi. È lo stesso con Takumo. Gli interruttori degli specchietti retrovisori esterni sono molto simili nel design a quelli di Opel, lo stesso vale per la posizione dell'interruttore degli indicatori di direzione facilmente accessibile poiché si trova tra le prese d'aria sulla consolle centrale e il cuscino del volante. molto simili a quelli della Opel.

La posizione di guida è anche abbastanza favorevole per le persone più alte (abbastanza spazio per la testa). Il volante è regolabile in altezza ed è abbastanza verticale rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti più vicini. Nonostante la regolazione in altezza, la parte superiore del volante ostruisce la visuale della parte superiore degli strumenti. Anche il supporto lombare regolabile del conducente è troppo basso. È posizionato così in basso da poggiare effettivamente sul bacino e non sulla colonna lombare.

Parlando di sedili, concentriamoci sulla spaziosità che i coreani hanno offerto agli utenti con pollici misurati. I sedili anteriori saranno amareggiati per le persone con le gambe lunghe, poiché i centimetri longitudinali sono misurati male a causa del limitato movimento longitudinale all'indietro del sedile, quindi quelli posteriori saranno tanto più grati in quanto hanno ancora molto spazio per le ginocchia con il sedile completamente reclinato . Inoltre, anche i passeggeri posteriori hanno un ampio spazio per la testa e, sfortunatamente, lo schienale del sedile posteriore eccessivamente posizionato è molto fastidioso. Di conseguenza, si siede sulla schiena in una posizione parzialmente reclinata, che non è la più comoda.

Come al solito, dietro lo schienale della panca c'è un baule. Il Tacumi è per lo più molto avaro con soli 347 litri, che è decisamente al di sotto della media della classe (a parte la Zafira con tutti e sette i posti, che offre solo 150 litri), quindi si trova al vertice in termini di flessibilità. La panca posteriore, divisa a metà, può essere ribaltata all'indietro o completamente ribaltata in avanti, ma se ciò non bastasse, può essere completamente rimossa. Lo stesso si può fare con l'altra metà del banco, e poi trasportiamo i già molto più utili 1847 litri d'aria, che, ovviamente, sono facilmente sostituibili con i bagagli. Tuttavia, il fatto che le cose non siano così abbaglianti come sembrano a prima vista, ci fa ricordare solo la forma a gradini del fondo dell'intero bagagliaio, che rende difficile il trasporto di oggetti più grandi.

Tuttavia, se sono rimasti ancora molti soprammobili e non sai dove metterli, guarda sotto e sotto i sedili anteriori. Lì troverai altre due scatole. Ci sono cassetti aggiuntivi sui lati del bagagliaio, un enorme spazio di archiviazione davanti alla leva del cambio e, naturalmente, ci sono quattro tasche strette in tutte e quattro le porte. Inoltre non devi tenere le lattine tra le mani, in quanto puoi posizionarle davanti alla leva del cambio (la posizione a volte interferisce con il cambio), e nella parte posteriore troverai fori per comodi tavoli sugli schienali del sedili anteriori.

Guardando il listino prezzi, ti chiedi prima: i coreani non sono a volte famosi per i loro prezzi abbordabili? Bene, il prezzo è ancora nella fascia più bassa rispetto alla concorrenza, e anche l'assetto di base offre una discreta quantità di equipaggiamento standard. D'altronde i coreani a Tacuma hanno anche "dimenticato" molti degli svantaggi che rovinano l'impressione generale, ed è qui che la concorrenza europea li supera.

Alla fine, le persone calme possono scrivere che Daewoo Tacuma soddisfa il suo scopo principale fin nei minimi dettagli. Cioè, sposta i passeggeri dal punto A al punto B. Ma questo è tutto. E questo non provoca sentimenti speciali. Tuttavia, se non lo paghi molto e hai bisogno di molte attrezzature standard, ma allo stesso tempo l'aumento del livello di rumore non ti infastidisce molto e hai risparmiato quasi 3 milioni di tolar per maiale, allora hai altra scelta che andare felicemente. ...

Pietro Humar

Foto di Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Costo del modello di prova:	14.326,30 €
Potenza:	72kW (98 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,0 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia antiruggine di 6 anni, garanzia mobile

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 86,5 mm - cilindrata 1761 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 72 kW (98 CV) .) a 5200 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,0 m/s - potenza specifica 40,9 kW/l (55,6 cv/l) - coppia massima 148 Nm a 3600 giri min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (cinghia distribuzione) - 2 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 7,5 l - olio motore 3,75 l - batteria 12 V 66 Ah - alternatore 95 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 2,048 ore; III. 1,346 ore; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 retromarcia – diff in 4,176 diff – ruote 5,5J×14 – pneumatici 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), raggio di rotolamento 1,85 m – velocità in 1000a marcia a 29,9 giri/min km/h
capacità:	velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,0 s - consumo carburante (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, guide trasversali, stabilizzatore - semiasse posteriore, guide longitudinali, molle a vite, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato) , servosterzo a tamburo posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra le estremità
Maso:	veicolo vuoto 1433 kg - peso totale consentito 1828 kg - peso rimorchio consentito con freno 1200 kg, senza freno 600 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4350 mm - larghezza 1775 mm - altezza 1580 mm - passo 2600 mm - carreggiata anteriore 1476 mm - posteriore 1480 mm - raggio di percorrenza 10,6 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1840 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1475 mm, posteriore 1470 mm - altezza sopra il sedile anteriore 965-985 mm, posteriore 940 mm - longitudinale sedile anteriore 840-1040 mm, sedile posteriore 1010 - 800 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	(normale) 347-1847 l

Le nostre misure

T = 6°C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Accelerazione 0-100 km:	13,4 secondi
1000m dalla città:	35,8 anni ( 140 chilometri all'ora)
Velocità massima:	165 km/h (V.)
Consumo minimo:	10,4l / 100km
Consumo massimo:	12,6l / 100km
consumo di prova:	11,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,9m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	60dB
Errori di prova:	inconfondibile

оценка

• Il prezzo di Tacuma, purtroppo, questa volta sorprende in un senso leggermente peggiore di quello a cui siamo abituati. C'è ancora molta attrezzatura standard installata, ma ci sono anche degli svantaggi. D'altra parte, Daewoo Tacuma adempirà senza dubbio alla sua missione (la storia dei punti A e B) senza troppe difficoltà. E se lo prendi così com'è, probabilmente ne sarai molto felice.

Lodiamo e rimproveriamo

comfort con meno stress

flessibilità

dimensione assoluta del tronco

ergonomia per il conducente

motore

insonorizzazione

fondo del tronco a gradini

basso costo dei materiali selezionati

spazio del bagagliaio principale