Diagnosi del motore su 2101-2107 con mezzi improvvisati

Vorrei spendere alcune parole sull'autodiagnosi e sul controllo del motore sul VAZ 2101-2107. Poiché tutti i motori "classici" sono uguali, non ci saranno differenze. Mostrerò tutto usando l'esempio del mio "Penny", che ho recentemente acquistato per lo smontaggio.

Quindi, ho la macchina non in movimento. Il precedente proprietario ha detto che una valvola si era bruciata, ma in realtà si è scoperto che tutto andava bene con le valvole lì, ma c'erano problemi con l'albero a camme stesso, dal momento che il suo corpo era rotto decentemente e dei pezzi giacevano sotto la valvola copertina, e anche il bilanciere si è staccato...

Dopo l'albero a camme è stato sostituito con uno nuovo insieme ai bilancieri, il motore ha iniziato a funzionare più o meno normalmente, non ci sono stati colpi, ma ancora lontano dall'ideale. Di seguito ti parlerò di quei metodi di autodiagnosi che puoi usare da solo senza aiuto esterno:

Controllo del tubo di scarico per la contaminazione dell'olio

Se trovi olio sul tubo di scarico o un deposito molto forte - fuliggine, ciò potrebbe indicare un aumento del consumo di olio, il che a sua volta conferma il fatto che il motore a combustione interna a pistoni VAZ 2101 è già piuttosto usurato. Prima di tutto, dovresti prestare attenzione alle fasce elastiche.

Controllo della presenza di fumo dallo sfiato

Sfiato: un foro nel blocco cilindri, da dove esce un tubo spesso che va al filtro dell'aria. È necessario scollegare l'estremità del tubo dall'alloggiamento dell'aria e, con il motore caldo, vedere se da lì esce fumo. Se si verifica un fatto del genere, puoi essere certo che la riparazione del pistone è proprio dietro l'angolo, devi smontare e riparare il motore. Cambiare le fasce, e forse anche alesare i cilindri e cambiare i pistoni.

Controllo della compressione nei cilindri del motore

Qui non si può fare a meno di mezzi improvvisati e per controllare la compressione nei cilindri 2101-2107, è necessario un dispositivo chiamato compressometro. Per eseguire questo tipo di diagnostica, ho acquistato appositamente un dispositivo del genere. Nella foto qui sotto puoi guardarlo:

1. Questo dispositivo ha sia un tubo flessibile con raccordi filettati che un tubo rigido con puntale in gomma.
2. Include non raccordi con due dimensioni di filettatura

Procedura di controllo della compressione

Il primo passo è scaricare tutto il carburante scollegando prima il tubo del carburante immediatamente dietro il filtro del carburante. Quindi svitiamo tutte le candele:

Successivamente, avvitiamo il raccordo del dispositivo nel foro del primo cilindro, premiamo completamente il pedale dell'acceleratore e giriamo il motorino di avviamento finché la freccia del compressore non smette di salire. Questo sarà il valore massimo per questo cilindro.

Eseguiamo una procedura simile con i restanti 3 cilindri. Se, a seguito della diagnostica, si è scoperto che la differenza tra i cilindri è superiore a 1 atm., Ciò indica un problema con il gruppo pistone o con il meccanismo di distribuzione del gas.

Sull'esempio personale del mio 21011, il dispositivo ha mostrato circa 8 atmosfere in ogni cilindro, il che indica naturalmente che gli anelli sono già molto usurati, poiché un indicatore di almeno 10 bar (atmosfere) è considerato normale.

Controllo dell'usura dell'albero motore

Nella maggior parte dei casi, con un normale albero motore VAZ 2101, la spia sul cruscotto, responsabile della pressione dell'olio di emergenza, non dovrebbe accendersi e lampeggiare quando il motore è completamente riscaldato. Se inizia a strizzare l'occhio e si accende anche quando il motore è caldo, significa che è necessario cambiare le camicie o affilare l'albero motore.