Diesel. 5 segni di una riparazione costosa

Analisti e specialisti del mercato, così come le stesse case automobilistiche, preannunciano l'imminente fine dell'era dei motori diesel. Nonostante ciò, la loro popolarità è ancora enorme e molti guidatori non immaginano di guidare un'auto con un propulsore diverso. Flessibilità, coppia elevata e basso consumo di carburante sono i principali vantaggi dei motori diesel. Meno: guasti costosi, che, fortunatamente, possono essere diagnosticati in tempo e rapidamente eliminati.

Le moderne unità diesel sono caratterizzate da parametri elevati, efficienza ed economia. L'elevata coppia è disponibile su un'ampia gamma di regimi ed è quasi istantanea, in genere intorno ai 1500 giri/min. Tali proprietà hanno una grande influenza sulla dinamica, sulle prestazioni, ma soprattutto sulla manovrabilità e sui bassi consumi, soprattutto su strada. In città, questi vantaggi sono in qualche modo livellati e cancellati, ma se guidi molto e percorri lunghe distanze, apprezza i vantaggi dei diesel.

Sfortunatamente, la complessità dei moderni motori diesel è così elevata che il rischio di costosi guasti, soprattutto in caso di manipolazione negligente e funzionamento inadeguato, aumenta con estrema rapidità. Praticamente tutto può fallire e se abbiamo un design diesel collaudato il rischio è basso e dipende principalmente dal conducente e da come si prende cura dell'auto.

Tuttavia, l'hardware può essere volubile e anche una leggera negligenza o ignoranza è sufficiente per far sì che i sintomi iniziali portino rapidamente a costosi guasti. Qual è più probabile che fallisca e causi i costi maggiori?

Sistemi di depurazione dei gas di scarico: filtri DPF, SCR

I filtri antiparticolato diesel e altri sistemi di post-trattamento sono una vera seccatura per molti utenti di auto diesel. Mentre l'uso costante sulle rotte di solito si traduce in un uso senza problemi, le brevi distanze frequenti in città possono diventare rapidamente piuttosto problematiche. Mi riferisco principalmente ai moderni veicoli diesel, che, a causa delle rigide normative sulle emissioni di scarico, devono avere filtri DPF e - principalmente negli ultimi modelli - sistemi SCR che riducono gli ossidi di azoto (NOx).

Con l'età dell'auto e il numero di chilometri percorsi, il filtro antiparticolato si consuma, o meglio si intasa di cenere. Un filtro intasato deve pulirsi da solo e nel tempo gli intervalli tra i cicli di pulizia si accorciano. Quando il filtro si brucia, l'auto diventa lenta, la risposta del pedale dell'acceleratore viene ritardata, la combustione aumenta notevolmente e in molti casi dal tubo di scarico fuoriescono sbuffi di fumo. Mentre si verifica un burn-in del filtro sulla strada, a volte sarà difficile avvertirlo, ma se il computer accende il processo durante la guida in città, può causare molti problemi. Quindi non dovresti spegnere il motore e la soluzione migliore è guidare lungo l'autostrada a una velocità leggermente superiore. Tuttavia, ciò non è sempre possibile: a volte il conducente interrompe il processo inconsapevolmente. Se il ciclo di rigenerazione viene costantemente interrotto, il filtro potrebbe intasarsi completamente e il motore entrerà in modalità di emergenza. Soluzione?

Se la guida fuoristrada non aiuta o l'auto si rifiuta affatto di obbedire, la soluzione potrebbe essere il cosiddetto burn-out del filtro da servizio forzato, che costerà diverse centinaia di zloty. A proposito, si consiglia di cambiare l'olio. A proposito, un tale processo non solo danneggia il motore, ma non sempre svolge il suo compito, specialmente nel caso di filtri molto vecchi e danneggiati. Quindi l'unica soluzione è sostituire il filtro con uno nuovo. Nel caso dei più semplici, costa circa 1500 PLN. Più complessi, installati su auto moderne, possono costare fino a 10 PLN. Inoltre, i filtri a umido (solitamente prodotti da PSA) utilizzano un fluido speciale che costa più di 000 PLN al litro. Il costo di AdBlue per i sistemi SCR è molto più basso, di solito inferiore a 100 PLN per litro.

Turbocompressore e suoi accessori

Un altro elemento molto sensibile alla cattiva gestione. Se il guidatore, dopo un po' di tempo dall'avviamento del motore, guida regolarmente forte, non aspetta che il motore si scaldi, guida a velocità troppo bassa e subito dopo essersi fermato dopo una guida dinamica, prima o poi spegne l'auto questo porterà a un guasto del turbo. Naturalmente, potrebbero esserci più motivi, come un difetto di progettazione, un'impostazione errata o la normale usura. Anche le apparecchiature del turbocompressore potrebbero non funzionare. Sto parlando di sensori di pressione, di aspirazione o cosiddetti. Pera.

Tuttavia, se il turbocompressore viene periodicamente ispezionato e il conducente controlla la funzionalità, non dovrebbero esserci problemi seri. È anche importante notare un possibile difetto nel tempo, in modo che sia possibile reagire rapidamente, ad esempio mediante rigenerazione o sostituzione, prima che si verifichi un grave guasto, ad esempio elementi del rotore che entrano all'interno del motore. In casi estremi, l'unità può essere completamente distrutta. Se l'auto non ha abbastanza potenza, dal tubo di scarico esce fumo blu, il livello dell'olio motore scende regolarmente, c'è molto olio nell'intercooler e si sente un fischio distinto o un suono metallico durante l'accelerazione, è alto tempo per controllare le condizioni del turbocompressore. Il ripristino di questo elemento in un'officina professionale costa circa PLN 1000 (a seconda del modello). L'acquisto di una nuova turbina costerà diverse migliaia di zloty.

Sistema di iniezione

Questo è un altro elemento che viene meno non solo per la vecchiaia, ma anche per ignoranza e negligenza dell'utente. Punte degli iniettori danneggiate: da carburante di scarsa qualità, regolazioni inadeguate in officina o utilizzo di programmi aggressivi volti ad aumentare la potenza del motore di serie, ad es. messa a punto del chip. In molti motori, le punte degli ugelli sono completamente ostruite da limature metalliche, che provengono, ad esempio, da una pompa del carburante ad alta pressione danneggiata. Succede che le bobine di accensione si bruciano, ci sono problemi con le valvole di controllo e perdite di carburante da sotto le guarnizioni (i cosiddetti o-ring).

I primi sintomi di iniettori danneggiati sono ovviamente difficoltà di avviamento del motore, vibrazioni evidenti, fumo nero dallo scarico e aumento della combustione. Una corretta diagnosi è piuttosto complicata e inaffidabile, poiché anche misurare le correzioni dell'iniettore può essere fuorviante. La soluzione migliore sarebbe diagnosticare l'overflow utilizzando un apparato speciale. Costo di riparazione? Molto vario.

La riparazione, o meglio la rigenerazione di vecchi modelli operanti a pressioni inferiori, costa da 200 a 500 PLN. Solo fornitori di servizi qualificati possono occuparsi di soluzioni più recenti, in particolare iniettori piezoelettrici, e di solito applicano prezzi molto elevati. Non dovresti dare ugelli a officine inesperte che lo faranno goffamente e raccoglieranno una grande quantità.

Lembi Vortex ed EGR

Un'altra decisione che dovrebbe avere un impatto positivo sull'ambiente. Speciali serrande regolano la lunghezza del sistema di aspirazione e fanno vorticare l'aria aspirata nei cilindri. Ciò, a sua volta, significa che durante la guida senza carico, ad esempio in discesa oa velocità costante, vengono emesse nell'atmosfera meno sostanze tossiche. Mentre tutto è in ordine e relativamente nuovo, il sistema funziona perfettamente. Purtroppo, nel corso degli anni e anche di centinaia di chilometri, il sistema inizia a vacillare. Il suo lavoro è influenzato negativamente principalmente dalla fuliggine, che si accumula nel sistema di aspirazione e può bloccarne il meccanismo. Questo, a sua volta, provoca l'accensione della spia del motore di controllo e l'attivazione della modalità di emergenza. Inoltre, nel caso di alcuni motori, ad esempio 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), l'ammortizzatore può staccarsi ed entrare nel motore, ad es. cilindri. Ciò si traduce in un guasto molto grave e solitamente permanente del dispositivo.

I sintomi sono molti e sicuramente non indicano il guasto degli ammortizzatori a vortice. Nella maggior parte dei casi, ci sono problemi con l'avviamento e mancanza di potenza durante l'accelerazione. Naturalmente, in caso di alette bloccate, appare una spia del motore. A volte ci sono regolazioni errate degli iniettori e aumento del fumo dal sistema di scarico. Spese? Anche qui non esiste un listino prezzi unico, perché pulire il collettore dalla fuliggine costa diverse centinaia di zloty. Se è necessaria una sostituzione, costerà più di 1000 PLN. Se un motore aspira uno degli ammortizzatori, la rigenerazione può costare diverse migliaia, a seconda della gravità del danno. Tuttavia, in molti casi, è necessaria la sostituzione del gruppo di azionamento.

 Vedi anche: Come risparmiare carburante?

Anche l'EGR, che è responsabile del ricircolo dei gas di scarico e regola ciò che respira il motore, causa molti problemi. In poche parole, la valvola EGR apre o chiude il flusso tra i collettori di scarico e di aspirazione. Se il guidatore non ha bisogno della massima potenza, rallenta frenando il motore, oppure guida a velocità costante, alcuni dei gas di scarico vengono reimmessi nel collettore di aspirazione, il che provoca, tra l'altro, una riduzione delle emissioni di ossidi di azoto . Sfortunatamente, come le alette di turbolenza, anche la valvola EGR funziona in condizioni difficili e spesso si guasta, principalmente a causa della fuliggine.

I sintomi includono problemi di avviamento, perdita di potenza, fumo e spia del motore di controllo. Fortunatamente, il problema è abbastanza facile da rilevare e, se lo notiamo in tempo, lo risolveremo senza troppi sforzi. I nuovi veicoli utilizzano valvole EGR con un postrefrigeratore. Se non notiamo il difetto in tempo, perderà, il che a sua volta può portare a ulteriori problemi. In caso di malfunzionamento, è opportuno provare prima la normale pulizia. Una nuova valvola EGR costa tra 250 PLN e 1000 PLN, gli ultimi progetti complessi possono costare fino a 2000 PLN.

Volano a doppia massa

Intorno alle "due messe" sono già sorte molte leggende. Alcuni dicono che un volano a doppia massa può essere utilizzato "per la vita", altri che piove molto velocemente o non è affatto necessario e può essere convertito in un volano convenzionale. Vero, circa a metà strada. Questo è un elemento che si logora, ma se l'auto è adeguatamente manutenuta e il guidatore sa come usare l'auto con questa soluzione, non dovrebbe avere problemi per decine di migliaia di chilometri. E cosa "uccide" un volano bimassa? Guidare a una velocità molto bassa, che genera una forte vibrazione del propulsore. In questo caso la ruota bimassa lavora al limite, riducendo le vibrazioni. Anche l'accelerazione rapida da bassi regimi è molto poco redditizia: un motore diesel produce una coppia elevata anche a bassi regimi. Questa asprezza del gas e la gestione inesperta della frizione portano al fatto che il volano a doppia massa si fa sentire rapidamente.

I sintomi di un volano a doppia massa danneggiato sono abbastanza comuni e non è necessario uno specialista per diagnosticare in anticipo il problema. Se si avvertono vibrazioni evidenti nell'auto, che vengono ulteriormente trasmesse alla carrozzeria, se si sentono forti colpi quando si cambia marcia e si avvia/spegne il motore, molto probabilmente il volano a doppia massa si rifiuta di obbedire. È vero che si può decidere di ricostruire, ma dipende dal grado di usura/danneggiamento della doppia massa e dal fatto che un'officina esperta si occupi della manutenzione. Il costo varia da diverse centinaia a diverse migliaia di zloty. Un nuovo volano a doppia massa costa tra 1000 PLN e 10 PLN.

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