Il carburante diesel non ama il gelo. Cosa ricordare?

L'inverno, o meglio quei giorni in cui la temperatura scende sotto lo zero, è un periodo speciale per i motori diesel. Il fatto è che al diesel non piace il gelo. Comprende, tra l'altro, gli idrocarburi paraffinici (comunemente indicati come paraffine) che passano da uno stato liquido a uno stato parzialmente solido sotto l'influenza delle basse temperature. Questo, a sua volta, fa sì che le tubazioni del carburante si ostruiscano abbastanza facilmente e il motore smetta di funzionare per mancanza di carburante.

Olio adatto e sedativo

Naturalmente, ciò accade quando il carburante diesel fornito al motore non è adeguatamente preparato per il gelo. Quelli. nella sua composizione chimica non sono presenti accorgimenti che impediscano la precipitazione dei suddetti cristalli di paraffina, bloccando efficacemente la pervietà delle tubazioni del carburante e del filtro.

Ecco perché il cosiddetto olio, prima di transizione, e poi quello invernale. Sono più degli oli estivi, resistenti al freddo per la loro composizione chimica e, a seconda che si tratti solo di olio invernale o del cosiddetto olio artico, permettono a un motore diesel di funzionare senza intoppi anche con gelate di 30 gradi.

I conducenti che guidano auto diesel da anni sanno che a novembre, e sicuramente a dicembre, dovrebbero fare il pieno di gasolio adatto a questa stagione. Inoltre, se non si desidera avere problemi con il "congelamento" dei tubi in inverno, è necessario aggiungere in modo proattivo al serbatoio un agente speciale che abbassi il punto di scorrimento del gasolio. Lo riceveremo in ogni stazione di servizio in contenitori con i dettagli delle proporzioni in cui deve essere miscelato con l'olio. Questa specificità, chiamata depressor, può essere aggiunta a un serbatoio che contiene già una certa quantità di carburante, oppure subito dopo averlo riempito. È meglio aggiungere una quantità adeguata prima del rifornimento, poiché il carburante si mescolerà meglio con un tale reagente.

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Sii saggio dal male

Va però subito aggiunto che il depressore previene solo la precipitazione della paraffina. Se l'olio "congela", la sua efficacia sarà pari a zero, poiché non dissolve i pezzi che bloccano il sistema di alimentazione, sebbene ne prevenga la formazione. Quindi, se vogliamo evitare spiacevoli sorprese con il congelamento del carburante al freddo, facciamo scorta in anticipo di questa specificità e, anche se le temperature sono ancora positive, aggiungiamola di tanto in tanto nel serbatoio, per ogni evenienza.

Cosa fare se, tuttavia, trascuriamo il riempimento con l'olio appropriato e il motore si guasta? E devi sapere che questo può accadere anche durante la guida. Questa situazione non cambierà se si tenta di avviare il motore facendo girare il motore fino a quando la batteria si esaurisce, o se si spinge l'auto, per non parlare del traino con un altro veicolo. Anche se il motore funziona per un breve periodo, si spegnerà di nuovo rapidamente. Pertanto, è un peccato per tali azioni tempo e fatica.

per scaldare

Il modo più semplice in una situazione del genere è mettere l'auto in una stanza calda con una temperatura positiva. Più caldo è il garage, il corridoio o un altro luogo in cui l'auto può scongelarsi, più velocemente i cristalli di paraffina si dissolveranno e il sistema di alimentazione si sbloccherà. In ogni caso, tuttavia, potrebbero essere necessarie diverse ore. In passato, ad esempio, i conducenti di camion riscaldavano le linee del carburante con speciali bruciatori con fuoco "vivo", che era molto pericoloso in primo luogo (c'era il rischio di incendio), e inoltre, non sempre funzionava essere efficace. Tuttavia, puoi provare a riscaldare l'impianto, ad esempio con aria calda. Se disponiamo di un soffiatore speciale o di un dispositivo simile, ridurremo il tempo di dissoluzione della cera. Dopo che la situazione è tornata alla normalità, non dimenticare di aggiungere l'olio appropriato nel serbatoio o aggiungere l'antigelo. Preferibilmente entrambi

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È categoricamente impraticabile, soprattutto per i nuovi modelli di turbodiesel, utilizzare additivi sotto forma di alcol, alcol denaturato o benzina, sebbene il loro uso fosse persino raccomandato nei manuali in passato. Il danno che ne deriverà e il costo della riparazione del sistema di iniezione saranno incomparabilmente superiori anche alle perdite causate da alcune ore di inoperatività del sistema di alimentazione, ma eliminati in modo naturale.

Quali sono le regole per questo

Secondo gli standard polacchi, l'anno nelle stazioni di servizio è diviso in tre periodi: estivo, transitorio e invernale. Nelle condizioni climatiche polacche, il periodo estivo è il periodo dal 16 aprile al 30 settembre, quando la temperatura non deve superare 0 gradi C. Il periodo di transizione dal 1 ottobre al 15 novembre e dal 1 marzo al 15 aprile è considerato un periodo di transizione. Questo tipo di carburante (intermedio) è resistente al gelo fino a circa -10 gradi C. L'olio invernale viene solitamente consegnato alle stazioni di servizio dopo il 15 novembre fino alla fine di febbraio. Deve resistere a una temperatura di almeno -20 gradi C. Naturalmente, queste date possono variare a seconda delle condizioni meteorologiche.

Ci sono anche oli artici che possono resistere a gelate di 30 gradi o più e finiscono anche nel nostro paese. Si trovano principalmente nelle regioni nord-orientali, dove gli inverni sono più rigidi rispetto, ad esempio, al sud-ovest.

Pertanto, prima dell'inverno, faremo scorta profilattica di almeno questi additivi per carburante e già ora li stiamo versando nel serbatoio del carburante diesel. Coloro che guidano molto in inverno dovrebbero anche essere interessati alle condizioni del sistema di alimentazione della propria auto, in particolare al filtro del carburante.

A proposito, ci sono anche suggerimenti sulla fornitura di petrolio in rinomate stazioni di servizio, dove non solo è di alta qualità, ma anche facendo rifornimento con il carburante specificato nel momento giusto dell'anno.