Gasolio: ne vale la pena?

Le auto con motore a combustione interna, dotate di impianto a gas GPL - fabbrica o dopo la modifica in officina, sono un'immagine indispensabile delle nostre strade polacche. Tuttavia, i diesel sono diversi. Tutti i tipi di installazioni a gas nelle unità diesel sono ancora una sorta di novità. E come spesso accade in tali situazioni, l'ignoto è percepito con grande diffidenza. Nel caso di HBO nei motori diesel, quest'ultimo non è affatto ingiustificato.

Monocombustibile e doppia alimentazione

C'è una differenza fondamentale tra il sistema di installazione HBO installato su auto con motori a benzina e la sua controparte diesel. Di cosa si tratta? Nel primo caso, il passaggio all'alimentazione a gas significa una sostituzione completa dell'alimentazione di carburante, ovvero la combustione del gas con aria anziché benzina (quest'ultima serve solo per avviare il motore). D'altra parte, i motori diesel non possono sostituire completamente il carburante diesel. Per questo motivo, la modifica consiste nel convertire un motore diesel in un cosiddetto. motore a doppia alimentazione, supponendo che una dose ridotta di gasolio venga fornita alla camera di combustione, che è integrata con GPL.

Arricchimento…

I motori diesel utilizzano due metodi di alimentazione del gas. Tuttavia, in entrambi i casi, la modifica consiste nell'aggiungere un ulteriore sistema di alimentazione al vano motore, che consiste in un cambio, iniettori, filtri, sensori, un controller, cavi e, ovviamente, un serbatoio del gas. Nelle officine specializzate che si occupano di installazioni diesel GPL, il metodo più comune è quello di arricchire l'aria aspirata con il gas. Ciò consente di risparmiare fino al 35 percento. gasolio, per l'iniezione aggiuntiva di GPL. In numeri misurabili, questo tipo di installazione del gas dovrebbe risparmiare il 10%. Costi del carburante.

... o dedizione?

Un altro modo più complicato per riempire di gas un motore diesel consiste nell'iniettare una quantità minima di carburante diesel nel cilindro e quindi farlo funzionare a gas liquefatto. Come funziona in pratica? L'iniezione d'olio avvia solo l'accensione del motore per tutta la sua gamma di regimi, mentre il resto dell'energia necessaria per far funzionare il motore proviene dal gas che lo fornisce. Il metodo presentato sopra è simile a quello utilizzato nei motori a benzina, ma richiede modifiche più serie all'intero sistema di alimentazione del veicolo, incl. riprogrammazione del computer di bordo e montaggio del cd. limitatore di iniezione del carburante. Inoltre, come sottolineano gli esperti, questo metodo richiede anche la corretta taratura del motore, che in molti casi comporta la necessità di un test su un dinamometro.

Facile, ma è sempre redditizio?

Entrambe le modalità di alimentazione del gas utilizzate nei motori diesel prevedono quindi l'utilizzo (seppur in quantità diverse) di due fonti energetiche: gasolio e GPL. Pertanto, non si può parlare di risparmio derivante dall'installazione di un impianto a gas in unità a benzina, dove il costo della conversione viene recuperato in tempi relativamente brevi. Pertanto, nonostante il fatto che il montaggio (o l'aggiunta) di un impianto GPL sia possibile su quasi tutti i motori diesel, la giustificazione economica per questo tipo di modifica deve essere attentamente riconsiderata. Secondo gli esperti, un impianto diesel GPL è vantaggioso solo nel caso di automobili che consumano grandi quantità di carburante e che percorrono inoltre lunghe distanze giornaliere. Pertanto, ne raccomandano l’uso più probabilmente nei veicoli commerciali gestiti principalmente da vettori, come autobus o camion. Nei loro casi, il rimborso delle spese di installazione dell'impianto GPL viene rimborsato dopo un chilometraggio di 100 km. km all'anno.