Diesel con SCR. Creeranno problemi?
I motori diesel hanno sempre più accessori. Un turbocompressore, un postrefrigeratore e un filtro antiparticolato diesel sono già standard. Ora c'è un filtro SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology sono solo alcuni dei marchi che sono apparsi di recente sui veicoli diesel. Si segnala che le vetture sono dotate del sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), ovvero dispongono di un impianto speciale per la rimozione degli ossidi di azoto dai gas di scarico, in cui il catalizzatore è l'ammoniaca introdotta sotto forma di una soluzione di urea liquida (AdBlue). . Il sistema rimane esterno al motore, in parte integrato nella carrozzeria (centralina elettronica, sensori, serbatoio, pompa, sistema di riempimento AdBlue, linee di alimentazione del fluido all'ugello) e in parte nell'impianto di scarico (ugello del fluido, modulo catalitico, ossidi di azoto). sensore). I dati del sistema vengono immessi nel sistema diagnostico del veicolo, che consente al conducente di ricevere informazioni sulla necessità di reintegrare il fluido e sui possibili guasti del sistema SCR.
Il funzionamento dell'SCR è relativamente semplice. L'iniettore introduce la soluzione di urea nel sistema di scarico prima del catalizzatore SCR. Sotto l'influenza dell'alta temperatura, il liquido si decompone in ammoniaca e anidride carbonica. Nel catalizzatore, l'ammoniaca reagisce con gli ossidi di azoto per formare azoto volatile e vapore acqueo. Parte dell'ammoniaca non utilizzata nella reazione viene anche convertita in azoto volatile e vapore acqueo. L'applicazione diretta dell'ammoniaca è impossibile a causa della sua elevata tossicità e dell'odore disgustoso. Da qui la soluzione acquosa di urea, sicura e praticamente inodore, dalla quale l'ammoniaca viene estratta solo nell'impianto di scarico poco prima della reazione catalitica.
Nuovi sistemi che riducono gli ossidi di azoto nei gas di scarico hanno sostituito i sistemi EGR precedentemente utilizzati, che erano troppo inefficienti per la norma Euro 6 introdotta nel 2014. Tuttavia, non tutti i motori Euro 6 necessitano di un sistema SCR. È praticamente indispensabile nelle unità di azionamento più grandi, tanto meno sarà sufficiente una cosiddetta "trappola per NOx" o catalizzatore di stoccaggio. È installato nel sistema di scarico e cattura gli ossidi di azoto. Quando il sensore rileva che il catalizzatore è pieno, invia un segnale all'elettronica di controllo del motore. Quest'ultimo, a sua volta, ordina agli iniettori di aumentare la dose di carburante ad intervalli di alcuni secondi per bruciare gli ossidi intrappolati. I prodotti finali sono azoto e anidride carbonica. Pertanto, un catalizzatore ad accumulo funziona in modo simile a un filtro antiparticolato diesel, ma non è efficiente come un catalizzatore SCR, che può rimuovere fino al 90% degli ossidi di azoto dai gas di scarico. Ma la "trappola per NOx" non richiede ulteriore manutenzione e l'uso di AdBlue, che può essere una vera seccatura.
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Più vantaggi per i conducenti
L'AdBlue all'ingrosso è molto economico (2 PLN al litro), ma al distributore di benzina costa 10-15 PLN al litro. Tuttavia, questo è un prezzo migliore rispetto alle stazioni di servizio autorizzate, dove di solito devi pagare 2-3 volte di più per questo. Va ricordato che AdBlu si acquista regolarmente, non si può parlare di uno stock da portare nel bagagliaio. Il liquido deve essere conservato in condizioni adeguate e non per troppo tempo. Ma un magazzino non è necessario, poiché il consumo di una soluzione di urea è ridotto. È circa il 5% del consumo di carburante, ovvero per un'auto che consuma 8 l/100 km di gasolio, circa 0,4 l/100 km. A una distanza di 1000 km sarà di circa 4 litri, il che significa un consumo di 40-60 zł.
È facile vedere che l'acquisto dello stesso AdBlue aumenta i costi di gestione di un'auto, sebbene questi possano essere ridotti da un minor consumo di carburante nei motori con convertitore catalitico SCR. Compaiono anche i primi problemi, perché senza AdBlue in macchina bisogna cercare un punto vendita per una soluzione all'urea subito dopo il messaggio sulla necessità di fare rifornimento. Quando il liquido si esaurisce, il motore entra in modalità di emergenza. Ma i veri problemi, e quelli più gravi, stanno altrove. Inoltre, i costi associati a un sistema SCR possono essere significativamente più elevati. Ecco un elenco dei peccati capitali del sistema SCR:
Bassa temperatura – AdBlue gela a -11 ºC. Quando il motore è in funzione, il sistema di riscaldamento accanto al serbatoio AdBlue assicura che il liquido non congeli e non ci siano problemi. Ma quando l'auto viene avviata dopo una notte gelida, l'AdBlue si blocca. Non è possibile applicarlo a motore freddo finché l'impianto di riscaldamento non ha portato l'AdBlue allo stato liquido e la centralina ha deciso che il dosaggio può iniziare. Infine, la soluzione di urea viene iniettata, ma nel serbatoio sono ancora presenti cristalli di urea che possono ostruire le tubazioni dell'iniettore e della pompa AdBlue. Quando ciò accade, il motore si guasta. La situazione non tornerà alla normalità finché tutta l'urea non sarà dissolta. Ma i cristalli di urea non si dissolvono facilmente prima di non essere più cristallini, possono danneggiare l'iniettore e la pompa AdBlue. Un nuovo iniettore AdBlue costa almeno qualche centinaio di PLN, mentre una nuova pompa (integrata nel serbatoio) costa tra 1700 e diverse migliaia di PLN. Va aggiunto che le basse temperature non servono AdBlue. Durante il congelamento e lo scongelamento, il liquido si degrada. Dopo molte di queste trasformazioni, è meglio sostituirlo con uno nuovo.
Alta temperatura – a temperature superiori a 30 ºC, l'urea nell'AdBlue si condensa e si decompone in una sostanza organica chiamata biureto. Potresti quindi sentire uno sgradevole odore di ammoniaca vicino al serbatoio AdBlue. Se il contenuto di urea è troppo basso, il convertitore catalitico SCR non può rispondere correttamente e se l'allarme diagnostico del veicolo non risponde, il motore entrerà in modalità di emergenza. Un modo semplice per raffreddare il serbatoio dell'AdBlue è versarvi sopra dell'acqua fredda.
Guasti di componenti meccanici ed elettrici – se usato correttamente, i danni alla pompa o il guasto dell'iniettore AdBlue sono rari. D'altra parte, i sensori di ossido di azoto si guastano relativamente spesso. Sfortunatamente, i sensori sono spesso più costosi degli iniettori. Costano da poche centinaia a quasi 2000 zł.
Inquinamento – il sistema di alimentazione AdBlue non tollera alcuna contaminazione, soprattutto grassa. Anche una piccola dose danneggerà l'impianto. Imbuti e altri accessori necessari per reintegrare la soluzione di urea non devono essere utilizzati per altri scopi. L'AdBlue non deve essere diluito con acqua, in quanto ciò potrebbe danneggiare il catalizzatore. AdBlue è una soluzione al 32,5% di urea in acqua, questo rapporto non deve essere violato.
I sistemi SCR sono stati installati sui camion dal 2006 e sulle autovetture dal 2012. Nessuno nega la necessità di utilizzarli, perché l'eliminazione delle sostanze nocive nei gas di scarico è un'azione positiva per tutti noi. Ma negli anni di utilizzo, SCR ha fatto la sua peggiore notorietà, alimentando officine clienti e utenti fastidiosi. È fastidioso come un filtro antiparticolato e può esporre i proprietari di auto a esaurimenti nervosi e spese considerevoli. Non c'è da stupirsi che il mercato abbia reagito allo stesso modo dei filtri antiparticolato. Ci sono officine che rimuovono l'installazione dell'iniezione AdBlue e installano uno speciale emulatore che informa il sistema diagnostico dell'auto che il filtro è ancora in posizione e funziona correttamente. Anche in questo caso, il lato morale di un'azione del genere è molto dubbio, ma ciò non sorprende per i conducenti che si sono insinuati sotto la pelle dell'SCR e sono penetrati nel loro portafoglio. Il lato legale non lascia dubbi: la rimozione del filtro SCR è illegale, in quanto viola le condizioni per l'omologazione dell'auto. Tuttavia, nessuno tenterà di rilevare tale pratica, come nel caso della rimozione dei filtri antiparticolato.
