prova su strada Dodge Challenger SRT8: chilometraggio medio

Evasion Challenger e motore Hemi: questa combinazione evoca inquietanti associazioni di nuvole di fumo blu attorno alle ruote posteriori e il suono minaccioso dei tubi di scarico. L'auto iconica dei primi anni '70 è tornata e tutto sembra (quasi) tempo.

All'inizio di questa storia, dobbiamo assolutamente ricordare il signor Kowalski. Tuttavia, senza questo eroe del film, il Dodge Challenger sembrerebbe un hamburger senza ketchup: non male, ma in qualche modo incompiuto. Nel film cult Vanishing Point, Barry Newman corre attraverso gli stati occidentali su una Challenger Hemi bianca del 1970 e deve coprire la distanza da Denver a San Francisco in 15 ore. L'inseguimento infernale con la polizia si è concluso fatalmente: una potente esplosione a seguito dell'impatto di due bulldozer che hanno bloccato la strada. Era la fine della carriera di Kowalski come venditore di automobili, ma non del suo Challenger. I realizzatori hanno deciso che la Dodge era un investimento troppo costoso per una spettacolare cascata di disastri, quindi in realtà è piena di una vecchia Chevrolet Camaro del 1967.

Ancora più importante, Challenger continua la sua carriera nella vita reale. Le prime unità dell'attuale successore del Challenger sono le stesse e montano il motore più potente della serie Hemi, un motore a otto cilindri da 6,1 litri. Il cambio è un automatico a sei marce. Quest'anno è previsto il rilascio di modifiche più convenienti con motori a sei cilindri sotto il cofano.

Tratti familiari

La vernice arancione e le strisce longitudinali nere sono prese direttamente dal leggendario prototipo degli anni '70. È lo stesso con gli stampi della carrozzeria creati dal designer Chip Fuus, che sembrano una versione aggiornata di quei classici che oggi vivono solo nei garage di avidi collezionisti. Ciò che può infastidire i puritani irriducibili è che il nuovo Challenger è incomparabilmente più grande e più massiccio del suo predecessore compatto. Quali sono i suoi vantaggi: la probabilità che questa macchina non passi inosservata da nessuna parte è insignificante quanto non notare la presenza di un pinguino reale nel mezzo di una spiaggia per nudisti. I potenti cerchi da 20 pollici e la scritta Hemi 6.1 cromata sulla copertina anteriore parlano un linguaggio molto chiaro: questa è pura potenza americana.

Quando premi il pulsante di avvio, puoi aspettarti che i ricordi dell'era più folle dello sviluppo automobilistico americano si impossessino immediatamente della sua mente. Tuttavia, non è proprio quello che sta succedendo... Un moderno osmak coltivato "brucia per un quarto di giro", seguito da un mormorio contenuto e da un'ozio perfettamente calmo - niente a che fare con i modi originali, letteralmente animali, del leggendario Hemi del bei vecchi tempi.

I bei vecchi tempi

Basta un leggero tocco sul pedale dell'acceleratore perché la lancetta del contagiri indichi il bordo rosso e i geni degli anni '70 cominciano a farsi vedere. Il motore esegue magistralmente la sua canzone nostalgica, un po' attutita dai requisiti moderni, ma piuttosto emotivamente. Salendo di marcia dall'impianto di scarico si sente addirittura il rumore degli anni in cui i terminali di scarico non erano obbligatori su un'auto con patente per circolare su strade pubbliche.

Inoltre, il Challenger avanza a una velocità che fa invidia al suo predecessore: 5,5 secondi da fermo a 100 km/h, secondo i nostri strumenti di misurazione. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/he il Challenger la raggiunge con velocità e facilità invidiabili. Il cambio automatico svolge i suoi compiti in modo quasi impercettibile, ma con la massima qualità, e la scelta della posizione D è più che sufficiente. Ma anche la trasmissione manuale è molto soddisfacente, se non altro per la capacità di controllare l'ambiente acustico nell'abitacolo.

Per le auto americane, le prestazioni in accelerazione sono forse le più importanti, quindi avere un bellissimo display delle prestazioni sul cruscotto sembra fuori luogo. Su di esso puoi vedere il tuo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h o il classico quarto di miglio con partenza da fermo, all'occorrenza sono presenti anche parametri come l'accelerazione laterale e lo spazio di frenata. A parte lo schermo di assistenza in questione, gli interni della Challenger sembrano piuttosto semplici: un'auto semplice e moderna con interni ben progettati e sedili sorprendentemente comodi, ma senza un'atmosfera memorabile.

Era passata

Se guardi da vicino, puoi capire qualcosa che ti è appena venuto in mente quando sei salito su un'auto sportiva. Sì, non ci sono errori: la leva sul lato sinistro dietro il volante, che controlla gli indicatori di direzione e i tergicristalli, è una delle parti universali della Mercedes. E non c'è da stupirsi: sotto le lenzuola di questa Dodge ci sono molti elementi Mercedes, perché nel suo design nessuno ha ancora creduto nel divario tra i giganti. Chrysler e Daimler.

Le radici tedesche sono più evidenti nel telaio: la sospensione posteriore multi-link è molto simile a quella della Classe E e offre alla Challenger una guida completamente senza problemi. Le reazioni dell'auto sono prevedibili e gestibili e le conseguenze impreviste di un'enorme mandria di cavalli sotto il cofano vengono prontamente frenate dal sistema ESP. Tuttavia, gli ingegneri non hanno mancato di dare lo spazio necessario per la libertà dal lato del guidatore - dopotutto, quasi nessuno vuole guidare una Muscle Car il cui culo non vuole mai sorpassare spontaneamente l'anteriore ...

Addomesticamento

Una decisiva iniezione di competenza tecnologica, inviata da Stoccarda a Detroit, produce risultati altrettanto impressionanti nel comfort di guida.

A basse velocità, i rulli giganti provocano ancora impatti ancora più sgradevoli, ma con l'aumentare della velocità, le buone maniere diventano sempre più buone: anche su strade in cattive condizioni, la corsa è così armoniosa che il Challenger è in grado di distruggere tutta una serie di pregiudizi. alle auto americane. A completare questo quadro positivo ci sono le misurazioni di auto motor und sport, che mostrano chiaramente che, nonostante un carico utile di 500 chilogrammi, le prestazioni del sistema frenante non diminuiscono sotto stress termico. Ma il bagagliaio ingombrante parla di una buona idoneità ai lunghi viaggi (che però difficilmente si può dire del consumo di carburante piuttosto immodesto e del basso chilometraggio senza ricarica).

Selvaggio e sfrenato, il prototipo si è evoluto in un'iconica coupé sportiva con carattere: la Mercedes CLK in stile americano, per così dire. Tuttavia, ciò non cambia il fatto che a Kowalski piacerà sicuramente. Inoltre, la nuova versione del Challenger completerà probabilmente la corsa da Denver a San Francisco in meno di 15 ore ...

testo: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

dati tecnici

Dodge Challenger SRT8
Volume di lavoro	-
potere	425 k. Da. a 6200 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	5,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	40 m
piena velocità	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	17,1 l
Prezzo base	53 900 euro