Recensione Dodge Challenger SXT 2016

Innamorarsi a prima vista di un'auto è illogico, ridicolo e, se ci si guadagna da vivere con le auto, non è professionale.

Ma a volte non c'è niente che tu possa fare. Il mio primo sguardo alla brutale Dodge Challenger nera e blu che stiamo testando in una delle città più ossessionate dall'auto, Los Angeles, mi sono imbattuto in un parcheggio affollato e tutto ciò che potevo davvero vedere era il colore e la linea del tetto. ma questo è bastato.

C'è qualcosa di potente e forte nel design di questa vettura - la larghezza goffa, il muso medio, l'aspetto feroce - e si riduce a una sola parola: duro.

È quello che dovrebbero essere le muscle car, ovviamente, e la Challenger ha echi dei nostri classici, come la XY Falcon, dal suo ampio baule piatto alle strisce da corsa e agli indicatori in stile retrò. Essere lì dentro ti fa sentire davvero cool e un po' pericoloso. Questa Dodge killer potrebbe far sembrare un duro anche Christopher Pyne. Quasi.

Parte della magia è che i designer la chiamano serra, che sostanzialmente descrive l'area dei vetri di un'auto. La Challenger ha una carrozzeria minuscola con una parte posteriore curva che sembra grande ma rende difficile vedere dall'interno dell'auto, specialmente con i grossi montanti anteriori e il piccolo parabrezza inclinato. È un po' come andare in giro con il casco di Kylo Ren addosso: ha un bell'aspetto ma non è molto pratico.

Anche a Los Angeles, dove le strade sono piene di macchine del genere, attira l'attenzione.

L'aspetto, ovviamente, non è tutto, anche per una muscle car, e ci vuole meno di un minuto prima che un po' di lucentezza venga via mentre vado ad aprire il bagagliaio (che si rivela sorprendentemente enorme). Il primo contatto fisico con l'auto è meglio descritto come l'opposto di quella sensazione di qualità e peso che si ottengono dai marchi europei.

Il Challenger sembra un po' sottile e di plastica attorno ai bordi. Quell'impressione è tristemente rafforzata dall'interno, che ha pulsanti Jeep economici familiari e una sensazione di cruscotto simile (sebbene i quadranti retrò siano a posto e abbiano un aspetto fantastico).

Ciò che nessuna Jeep ha, ovviamente, sono i pulsanti Sport Track Pack (c'è anche un pulsante Sport, ma tutto ciò che fa, stranamente, è disabilitare il controllo di trazione).

Questo non solo ti consente di utilizzare Launch Control, ma offre anche un'intera schermata di opzioni e letture, oltre alla possibilità di impostare "Launch RPM Set-Up" prima di premere il pulsante "Attiva modalità di avvio". Sembra che KITT di Knight Rider stia dicendo sciocchezze, e si adatta a una certa cattiva reputazione tra gli automobilisti americani che sono ossessionati dall'uscire velocemente dai semafori e non si preoccupano troppo di girare. O qualsiasi altra cosa relativa alla guida.

Sfortunatamente, la SXT che guidiamo non ha l'enorme V6.2 Hellcat da 8 litri sovralimentato (sì, lo chiamano Hellcat) da 527 kW, il che fa sembrare Ferrari e Lamborghini poco potenti. Con questo sotto il cofano, Launch Control è senza dubbio un'esperienza indimenticabile, portandoti da zero a 60 mph in - misurano - 3.9 secondi e il quarto di miglio in 11.9 secondi.

Se la velocità in rettilineo fa per te, ti innamorerai subito di questo Challenger.

La nostra macchina deve accontentarsi di un motore Pentastar V3.6 da 6 litri con 227 kW e 363 Nm, che è un po' meno di quanto un'auto come questa meriti. L'SXT è ragionevolmente pronto e trasferisce la potenza in modo fluido, ma la configurazione del piede fa molto rumore (sembra che abbiano preso in prestito una nota di scarico dalla colonna sonora di Grease durante la scena delle gare di resistenza) e non molto. ancora. L'accelerazione è adeguata piuttosto che elettrizzante e il tempo 0-60 è ben al di sotto dei 7.5 secondi dell'Hellcat.

Quello che sanno i venditori abili, che possono offrire questa versione del modello d'ingresso agli americani per un minimo di $ 27,990 (circa $ A38,000), è che questa macchina è molto più sulla percezione che sulla realtà. Gli acquirenti vogliono avere un bell'aspetto in un Challenger ancor più di quanto non vogliano andare velocemente in uno. I momenti migliori in questa macchina saranno a bassa velocità, strisciando oltre i finestrini di vetro per ammirare te stesso o guardando le mascelle di estranei che si abbassano.

La capacità di evocare l'amore a prima vista è un potente strumento di marketing per un'auto.

Anche a Los Angeles, dove le strade sono piene di macchine del genere, attira l'attenzione e ha superato l'ultimo test di parcheggio a The Line, un posto molto alla moda in una zona eccitante di Koreatown, questo è un hotel così artico che hanno non lo so. Non è nemmeno necessario accendere il frigorifero. I parcheggiatori facevano schioccare la lingua e fischiettavano ogni volta che arrivavamo, congratulandosi con noi per la scelta di un'auto coraggiosa, e anche degnandosi di metterla "sopra", e non sottoterra, in modo che la gente potesse vederla sul piazzale dell'hotel.

Come spesso accade con le auto americane, la Dodge ha difetti che ci sembrano strani, come lo sterzo così leggero da sembrare quasi un sistema di telecomando, un giro meglio descritto come sbalorditivo e sedili che in qualche modo riescono a sentirsi sia sovraffollati che sotto-supporto.

Gettalo in un angolo e non rimarrai sbalordito dalla sua durezza o dal feedback tattile, ma non sarai nemmeno sopraffatto. Le moderne auto americane sono molto più vicine che mai alla classe mondiale, o almeno agli standard riconosciuti a livello internazionale.

Potresti essere sorpreso di sapere che Dodge è già presente in Australia e, in tal caso, dovresti davvero visitare il loro sito Web perché è ridicolo andare nella scheda con l'elenco dei modelli disponibili e trovarne solo uno, Journey.

All'inizio sembra sconcertante che l'azienda abbia scelto questo SUV piuttosto noioso come unica offerta rispetto al Challenger, ma la logica è in realtà straordinariamente semplice. La Journey, che è praticamente una Fiat Freemont, ha la guida a destra, mentre la Challenger no.

Ma questo accadrà in futuro, e Dodge in Australia (alias Fiat Chrysler Australia) ha alzato la mano così in alto per portare questa macchina qui che può essere vista dallo spazio.

Se l'azienda può ottenere un nuovo Challenger che sarà senza dubbio molto simile a quello attuale, al precedente e così via, allora qui cambierà il suo profilo nel mercato australiano dall'oggi al domani. E se riesce a venderli a meno di $ 40,000, anche con $ 6 leggermente poco interessanti, venderanno come un matto.

La capacità di evocare l'amore a prima vista è un potente strumento di marketing per un'auto.