Test Doohan iTank: un triciclo elettrico a basso costo
Con un design originale e due ruote anteriori reclinabili, il Doohan iTank è uno dei tre ruote elettrici più economici sul mercato. Cosa vale davvero? Abbiamo potuto testarlo per le strade di Parigi.
Se gli scooter a tre ruote sono particolarmente presenti nel segmento delle auto con motore a combustione, rimangono relativamente rari in un campo completamente elettrico. Pioniere in questo campo, Doohan propone ormai da diversi anni iTank, un modello distribuito da Weebot su cui abbiamo potuto mettere le mani.
Doohan iTank: un piccolo triciclo elettrico dall'aspetto atipico
Vista atipica
In termini di stile, il Doohan iTank è radicalmente diverso dagli altri tre ruote sul mercato. È chiaro che l'auto ha qualcosa per cui girare la testa e non siamo passati inosservati per le strade di Parigi. In generale, la decorazione è corretta e i materiali sono di alta qualità. In particolare troviamo l'illuminazione a LED e tre freni a disco idraulici, il cui peso è limitato a soli 99 kg (con batteria).
Motorizzazione Bosch e batterie rimovibili
Dal punto di vista elettrico, Doohan iTank ha un motore elettrico da 1,49 kW. Fornito dal fornitore tedesco Bosch e integrato nella ruota posteriore, eroga una potenza di picco di 2.35 kW e una velocità massima di 45 km/h sulla versione da 50 cc del nostro modello di prova.
Rimovibile, la batteria è abbastanza ben integrata. Dotato di celle al litio Panasonic, è alloggiato in un vano poco appariscente a livello del tunnel centrale. Può essere integrato con un secondo pacchetto aggiuntivo. Accumulando 1.56 kWh di potenza (60-26 Ah), annuncia da 45 a 70 km di autonomia, a seconda della modalità di guida selezionata. Per ricaricarlo ci sono due soluzioni: o direttamente sullo scooter, oppure a casa o in ufficio.
In entrambi i casi, dovrai utilizzare un caricabatterie esterno e dare 5-6 ore per caricare completamente.
In termini di spazio di archiviazione, ad eccezione delle due tasche vuote e della posizione della seconda batteria, lo spazio disponibile per riporre il casco o i tuoi effetti personali è ridotto. Tuttavia, è disponibile un kit con due borse laterali e un bauletto per aumentare la capacità.
L'hardware completamente digitale rimane abbastanza semplice. Quindi, troviamo un tachimetro, integrato da un indicatore della batteria e un'indicazione della modalità di guida utilizzata (1 o 2). Punto pratico: c'è anche una funzione di retromarcia che facilita le manovre.
Progettato per ospitare fino a 2 passeggeri, il Doohan iTank offre ampio spazio per le gambe anche per le persone alte. L'altezza della sella è limitata a 750 mm, facilitando l'appoggio del piede a terra quando la macchina è ferma.
Al volante
Fin dai primi metri scopriamo il principale punto di forza di un veicolo a tre ruote: la sua stabilità! Abbastanza comodo grazie alle due ruote anteriori ribaltabili, il Doohan iTank supera agevolmente la strada con una larghezza limitata a 73 cm, ovviamente più di una semplice due ruote, ma leggermente più piccola del Piaggio MP3 (80 centimetri).
Se volevamo giocare una carta economica all'inizio del test, privilegiando la modalità Eco, abbiamo subito abbandonato quell'idea. Ci sono due ragioni per questa scelta: un'accelerazione troppo morbida e un limite di velocità massima di 25 km / h. Sebbene possa essere adatta a determinate condizioni "meno stressanti", la modalità Eco chiaramente non è pensata per la guida a Parigi. A parte i fulmini, la modalità Sport è decisamente migliore. Le accelerazioni sono corrette e rendono facile entrare nel traffico. Stesso discorso per la velocità massima, che poi raggiunge i 45 km/h.
Il rovescio della medaglia: Doohan iTank diventa molto più assetato di potere in modalità sport. Partendo dall'87% di carica della batteria, siamo scesi al 16% dopo 25 chilometri. Nelle nostre condizioni di prova e con gli 86 chilogrammi del nostro tester, otteniamo un'autonomia teorica di 35 km. Per i ciclisti pesanti, c'è ancora la possibilità di integrare un secondo zaino per raddoppiare l'autonomia. Questo purtroppo non è economico e aumenterà il conto di 1.000 €.
€ 2.999 senza bonus
Uno dei tricicli elettrici più economici sul mercato, il Doohan iTank parte da 2999€ sul sito WEEBOT. Prezzo senza bonus, che include solo una batteria. Se hai bisogno di una seconda batteria, il prezzo scende a 3999€. Per questo prezzo, potrebbe essere meglio optare per la versione 125cc. Vedi Venduto a € 4.199, ha un motore leggermente più potente (3 kW) e ha una velocità massima di 70 km/h. Di serie anche due batterie.
