Prova su strada BMW X7
La BMW X7 si sforza di essere non solo la "X-quinta allungata", ma la "sette" nel mondo dei SUV. Scoprire se è riuscito sulla strada da Houston a San Antonio
I bavaresi hanno capito il formato dei crossover di medie dimensioni per molto tempo, ma hanno chiaramente dormito attraverso la classe dei grandi SUV. L'eterno rivale Mercedes-Benz produce l'enorme GLS (ex GL) dal 2006, ha già cambiato generazioni una volta e si prepara a farlo di nuovo. La BMW ha appena creato un grande crossover e sembra sospettosamente una Mercedes.
Il project manager di X7 Jörg Wunder ha spiegato che c'era poco modo per gli ingegneri di sfuggire alla somiglianza dei "compagni di classe". Tutto a causa del tetto diritto - è stato realizzato in modo da fornire un margine di spazio sopra le teste dei passeggeri della terza fila. E la quinta porta verticale, come quella della Mercedes, ha permesso di aumentare il volume del bagagliaio.
Di profilo, quasi l'unica caratteristica distintiva è la caratteristica curva di Hofmeister. La faccia piena è un'altra cosa. Nella parte anteriore, l'X7 è generalmente difficile da confondere con chiunque, e non da ultimo grazie alla parte più controversa: le narici ipertrofiche, che sono gonfie del 40%. Sono semplicemente giganteschi: 70 cm di larghezza e 38 cm di altezza. Per gli standard europei, sembra una gigantesca mania, ma se confrontata con gli "americani", ad esempio la Cadillac Escalade o il Lincoln Navigator, l'X7 è la modestia stessa.
Un collega ha giustamente notato che un'immagine del genere aveva lo scopo di evocare emozioni, ma non necessariamente immediatamente positive. Le auto che ti piacciono a prima vista tendono ad annoiarsi rapidamente. Quindi X7 e io siamo diventati amici il giorno dopo. Non c'erano domande sulla poppa e sul profilo prima, e la parte anteriore provocante ha semplicemente alzato la barra dell'aggressività, per la quale il design bavarese è famoso.
A proposito, la poppa ha ereditato un portellone a due ali, come l'X5, e in modo che i modelli possano essere facilmente distinti, l'X7 ha una curvatura inversa delle luci e un architrave cromato. Questo, a proposito, è simile alla berlina ammiraglia - Serie 7.
Ma torniamo alla Mercedes. A giudicare dalle caratteristiche, in prima linea era l'obiettivo di superare i concorrenti sotto tutti gli aspetti. In lunghezza da paraurti a paraurti, la nuova BMW X7 (5151 mm) supera la Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Anche il passo (3105 mm) punta a favore della X7, poiché la Mers ha 3075 mm. Se confrontiamo l'X7 con il "sette", allora il crossover si trova esattamente tra le versioni con passo normale (3070 mm) e lungo (3210 mm).
L'imbottitura tecnica è una storia completamente diversa. Qui l'X7 è fortemente unificato con il più giovane X5. C'è una doppia leva nella parte anteriore e uno schema a cinque leve viene utilizzato nella parte posteriore. Il telaio può essere completamente sterzato con le ruote posteriori che ruotano fino a tre gradi. La trasmissione è solo a trazione integrale: con frizione multidisco nell'assale anteriore e differenziale posteriore opzionale con grado di bloccaggio controllato. Tuttavia, un crossover più status si basa su sospensioni pneumatiche già nella "base" e molta elettronica utile.
Le ruote di base sono da 20 pollici e le ruote da 21 o 22 pollici sono disponibili con un supplemento. I fari adattivi a LED sono installati di serie e un abbagliante al fosforo laser è offerto come opzione, che viene avvisato da un segno speciale sulla parete interna del faro: "Non guardare, o diventerai cieco".
A proposito, se X5 e X7 hanno davvero molto in comune nella piattaforma, allora all'esterno del fratello minore, il nuovo crossover ha ottenuto solo quattro parti: le porte anteriori e le coperture sugli specchietti.
All'interno, almeno fino al montante B, non c'è rivelazione. L'affinità con la X5 è espressa nella fascia anteriore e nei sedili identici. L'equipaggiamento è più ricco: sedili in pelle Vernasca, climatizzatore a quattro zone, sedili anteriori elettrici e tetto panoramico. Tutto questo è già nella versione base.
L'ampio tunnel centrale è coronato da tre livelli di blocchi funzionali. Al piano superiore è multimediale con uno schermo da 12,3 pollici con il nuovo sistema operativo BMW OS7.0, che consente di salvare il profilo del conducente e trasferirlo da un'auto all'altra. Un livello sotto è l'unità climatica e ancora più in basso è l'unità di controllo della trasmissione.
Sfortunatamente, non esistono dispositivi puntatori più tradizionali. Il design della scala dello strumento virtuale fino al punto di confusione assomiglia improvvisamente a Chery Tiggo 2. Tuttavia, questo può essere facilmente trattato aggiungendo tre o quattro nuove "skin". Ma per qualche ragione non ci sono ancora.
In termini di trasformazione dell'abitacolo, l'X7 si concentra sul mercato principale, il mercato nordamericano. Qui guidano soprattutto le donne ei passeggeri saranno i bambini. In Russia, ovviamente, ci sono opzioni.
Il divano posteriore a grandezza naturale è completamente elettrificato di serie. Nel bagagliaio, sui lati, sono presenti pulsanti che, con un solo tocco, consentono di trasformare la seconda e la terza fila sia in una completamente cargo che in quella passeggero. Occorrono circa 26 secondi per ripiegare i cinque sedili e circa 30 secondi per aprirlo. La terza fila forma un pavimento completamente piatto e la seconda con una leggera pendenza.
Per coloro che desiderano utilizzare l'X7 come un "sette" fuoristrada, è possibile una berlina a sei posti con due posti di capitano in seconda fila. Tuttavia, in questo caso, dovrai sacrificare la praticità e, stranamente, il comfort.
Innanzitutto, per piegare tali sedili, è necessario inclinare manualmente lo schienale e il cuscino si muoverà in avanti da solo. In secondo luogo, in questo caso, ci sarà meno spazio nelle ginocchia della seconda fila. Allo stesso tempo, i singoli braccioli non possono essere definiti in alcun modo reali. Un divano completo con un ampio bracciolo centrale sarà ancora più comodo. Si presume che la presenza di due sedili separati faciliti l'accesso alla terza fila durante la guida, ma c'era. Puoi spremere tra di loro solo se ne muovi specificamente uno il più avanti possibile e il secondo - tutto indietro.
La terza fila di comfort non viene privata il più possibile: come optional è disponibile il climatizzatore a cinque zone con centralina separata sotto il soffitto e condotti dell'aria. Tetto panoramico separato, sedili riscaldati, USB, portabicchieri e possibilità di controllare i sedili. Sulla terza fila, un uomo adulto alto sarà angusto, anche se se c'è un bisogno urgente di viaggiare un paio d'ore, è ancora possibile se i passeggeri della seconda fila non sono troppo egoisti.
Il bagagliaio con i sedili completamente aperti è piccolo (326 litri), sebbene sia sufficiente per due valigie da salone. Se necessario, è possibile utilizzare la metropolitana dove è riposta la copertura del bagagliaio. Con la terza fila abbassata, il volume sale a ben 722 litri e, se si rimuove la seconda fila, la X7 diventa una gigantesca station wagon (2120 litri).
Nonostante la somiglianza tecnica con la X5, il lavoro sul progetto è stato affidato a un gruppo di ingegneri che lavorano sull'autovettura "sette". Ovviamente è stato il comfort a essere messo in primo piano, tenendo conto del fatto che il logo BMW è sul cofano.
Anche il set di motori BMW X7 ereditato dalla X5. La base per la Russia sarà xDrive30d con un "sei" diesel da tre litri con una capacità di 249 cavalli. Leggermente più in alto nella classifica è la benzina xDrive40i (3,0 L, 340 CV), e al vertice c'è la M50d con un motore diesel a quattro sovralimentazioni da 3,0 L (400 CV), il pacchetto M standard e differenziale posteriore attivo.
Negli Stati Uniti la scelta è molto diversa. Nessun motore diesel per ovvi motivi: solo la versione xDrive40i è simile a quella che sarà in Russia, ma xDrive50i non ci arriverà ancora a causa di problemi di certificazione.
Il primo che mi sono messo al volante della versione xDrive40i. La benzina in linea "sei" con un volume di 3 litri produce 340 litri. a partire dal. e guadagna "cento" in 6,1 secondi. Allo stesso tempo, a velocità di crociera, piace con silenziosità in cabina e consumi molto contenuti (8,4 l / 100 km in modalità suburbana) e, se necessario, produce ben 450 Nm di coppia, già a partire da 1500 giri / min. . Accelerazioni brusche sono date a un grande crossover senza alcuno sforzo, sebbene non colpisca con dinamiche soprannaturali.
La nostra vettura è stata calzata con pneumatici opzionali larghi 22 di diametro, e nonostante questo, è diventato evidente che il comportamento del crossover corrispondeva pienamente alle specifiche tecniche. La leggera oscillazione sui dossi in una modalità comoda o adattiva, nonché un buon isolamento acustico, ti preparano per uno stato d'animo calmo.
Anche rispetto all'X5, che è diventato notevolmente meno nervoso nella nuova generazione, l'X7 stabilisce nuovi parametri per il comfort. Sebbene in modalità sport e su una strada sterrata francamente rotta, sono comunque riuscito a trovare la linea oltre la quale l'X7 con tutto il suo grande corpo fa capire che non è stato creato per questo. L'ammiraglia della gamma crossover è costruita per i viaggi a lunga distanza con una famiglia numerosa. L'aggressività non è il miglior compagno di un lungo viaggio. Guardando al futuro, dirò che non sono riuscito ad allontanarmi troppo dalla strada. Tuttavia, lo abbiamo già fatto durante il test di pre-produzione dell'X7.
Prima del test, gli ingegneri hanno assicurato che l'X7 mantiene perfettamente una linea retta, ma durante la marcia lungo le autostrade del Texas da Houston a San Antonio, sono ancora apparse domande sulla stabilità direzionale. Il volante compie 2,9 giri da una serratura all'altra, ma la sensibilità nella zona quasi zero sembra essere stata volutamente ridotta per motivi di calma sulla linea retta, il che ha portato esattamente all'effetto opposto. In linea retta, il crossover doveva essere corretto di tanto in tanto. La colpa potrebbe essere del tempo ventoso e dell'elevata deriva dell'X7.
Altrimenti, tutto è bavarese. Quasi. I freni di base più che fermare con sicurezza un'auto del peso di 2395 kg da 100 km / h, il crossover tiene perfettamente l'arco in curva, i rollio anche nella versione senza stabilizzatori attivi sono abbastanza moderati, ma lo sforzo di sterzata è ancora privo del proprietario feedback che i crossover bavaresi.
La versione xDrive50i, che non apparirà in Russia, proviene da un test completamente diverso. Il V8 da 4,4 litri produce ben 462 litri. con., e il pacchetto M opzionale aggiunge aggressività sia nell'aspetto che nel comportamento. Non appena si preme il pulsante Start / Stop, il 50i con il pacchetto M emette immediatamente la sua voce con il rombo di uno scarico sportivo.
I problemi con la stabilità del tasso di cambio sono stati immediatamente risolti. Il volante è pieno, forse anche di peso in eccesso, ma questo è esattamente quello che mancava nella versione da tre litri. La versione V8 ha deliziato con risposte precise nelle curve strette e ha letteralmente provocato un attacco. Le ruote sterzanti posteriori riducono il raggio di sterzata e riducono i carichi laterali sui passeggeri, ma questo può essere avvertito solo durante i cambi di corsia improvvisi.
Tutto sommato, xDrive50i è una vera BMW. D'altra parte, la buona notizia è che abbiamo ancora una scelta. Se desideri più comfort e tranquillità in famiglia, scegli xDrive40i o xDrive30d, oppure se desideri divertimento e sport, la M50d è tua.
Per la versione base di xDrive30d, i rivenditori chiederanno un minimo di $ 77. La variante xDrive070i ha un prezzo di $ 40, mentre la BMW X79 M331d parte da $ 7. Per fare un confronto: per una Mercedes-Benz 50d 99MATIC di base ci vengono richiesti almeno $ 030.
Il più grande mercato per la BMW X7, ovviamente, saranno gli Stati Uniti, ma grandi speranze sono riposte sul modello in Russia. Inoltre, tutte le auto del primo lotto sono già state prenotate. Ma c'è una brutta notizia per BMW: la nuova Mercedes-Benz GLS arriverà presto.
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Interasse mm | 3105 | 3105 |
| Raggio di sterzata, m | 13 | 13 |
| Volume del bagagliaio, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tipo di trasmissione | Automatico a 8 velocità | Automatico a 8 velocità |
| Tipo motore | 2998 cc, in linea, 3 cilindri, turbocompresso | 4395 cc, a forma di V, 3 cilindri, turbocompresso |
| Potenza, hp a partire dal. | 340 a 5500-6500 giri / min | 462 a 5250-6000 giri / min |
| Coppia, Nm | 450 a 1500-5200 giri / min | 650 a 1500-4750 giri / min |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Velocità massima km / h | 245 | 250 |
| Altezza libera dal suolo senza carico, mm | 221 | 221 |
| Volume serbatoio carburante, l | 83 | 83 |
