Motore 1.5 dsi. Quale opzione scegliere per un funzionamento senza problemi?

Il motore 1.5 dCi con la denominazione K9K si trova spesso nelle auto Renault usate. Si tratta di una trasmissione caratterizzata da consumi molto contenuti e da una buona cultura del lavoro, ma non priva di inconvenienti.

Il motore ha debuttato nel 2001 e la sua missione era rivoluzionare l'offerta nel segmento delle auto urbane e compatte. Dopo pochi mesi si è scoperto che il nuovo design è diventato un bestseller, purtroppo, dopo qualche tempo, gli utenti hanno iniziato a segnalare numerosi problemi tecnici che hanno iniziato a infastidire il produttore e i potenziali acquirenti. Verifichiamo quindi se i francesi hanno affrontato negli anni le carenze di 1.5 dCi e cosa scegliere oggi per dormire bene.

Motore 1.5 dsi. Riduzione

Il 1.5 dCi è stato creato principalmente in risposta al ridimensionamento sempre più popolare. Lo slogan del progetto era l'efficienza e le unità diesel degli anni Novanta, installate ad esempio sulla Clio I, sono diventate la base per il lavoro che la nuova struttura è efficiente e durevole. Come accennato, il mercato ha risposto molto bene al nuovo motore, le vendite hanno continuato a crescere e hanno confermato le ipotesi di vendita iniziali di Renault.

Motore 1.5 dsi. Puoi scegliere il colore che desideri

Questo diesel subcompatto era disponibile in una dozzina di varianti e veniva fornito anche con numerosi aggiornamenti. Il più debole aveva solo 57 CV, mentre il più potente 1.5 dCi alimentava 110 CV. modelli come: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic o Kangoo. Inoltre, è stato la fonte di energia per Dacia, Nissan e Suzuki, Infinity e persino Mercedes.

Motore 1.5 dsi. Affidabili iniettori Delphi.

Il motore a volte era cattivo all'inizio, gli ugelli prodotti dalla nota azienda Delphi sono stati i primi a guastarsi spesso (sono stati installati prima del 2005). L'errore potrebbe essere apparso a un chilometraggio relativamente basso, ad esempio a 60 XNUMX. km e spesso riparato in garanzia. Sfortunatamente, l'installazione di un nuovo ugello presso l'ASO non dava tranquillità, il problema spesso si ripresentava e il cliente doveva pagare lui stesso le ripetute riparazioni, perché. nel frattempo la copertura della garanzia stava scadendo.

Gli ugelli erano molto delicati, durante il rifornimento con carburante di bassa qualità, questo elemento poteva guastarsi abbastanza rapidamente, il che rendeva il suo dosaggio impreciso. Fortunatamente, oggi i pezzi di ricambio non mancano e le aziende di ricostruzione di iniettori sono in grado di affrontare qualsiasi problema in modo relativamente efficace senza spendere una fortuna. Va ricordato che ignorare i guasti può causare gravi danni al motore, come pistoni bruciati, e quindi sarà necessaria una revisione approfondita.

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Dopo il 2005, il produttore ha iniziato a installare sistemi Siemens durevoli. Grazie a loro i parametri del motore sono migliorati, il consumo di carburante è diminuito e la cultura del lavoro è migliorata. Gli iniettori più moderni hanno percorso e coprono tuttora una distanza di 250 chilometri con pochi o nessun intervento inutile da parte dei meccanici, e questo è un grande successo. Naturalmente, in questo caso, può apparire uno svantaggio, vale a dire porte di troppo pieno permeabili. Tuttavia, le riparazioni non dovrebbero appesantire molto il nostro portafoglio.

Motore 1.5 dsi. Prolunga la vita degli iniettori Delphi

Abbiamo chiesto agli specialisti e agli utilizzatori delle auto Renault se esiste un modo per prolungare la vita degli iniettori Delphi. Gli utenti del forum hanno sottolineato, prima di tutto, che è necessario fare rifornimento con carburante della massima qualità. Inoltre, dovrebbero essere puliti ogni 30-60 km. Nelle pompe del carburante ad alta pressione, i cuscinetti possono sfaldarsi/usurarsi, provocando la formazione di limature metalliche, che poi entrano nell'intero sistema di iniezione e lo danneggiano efficacemente. Pertanto, anche la pompa stessa deve essere sottoposta a pulizia regolare ogni XNUMXmila chilometri.

Motore 1.5 dsi. Cuscinetti dell'albero a gomiti

Con una corsa di 150-30 chilometri, i cuscinetti dell'albero motore possono ruotare. Gli esperti affermano che ciò è dovuto principalmente all'intervallo di cambio dell'olio esteso fino a 10-15 chilometri e al funzionamento eccessivamente intenso di alcune auto. La soluzione a questa condizione è, prima di tutto, cambi d'olio regolari ogni XNUMX-XNUMXmila chilometri. Vale anche la pena evitare carichi eccessivi sul motore quando non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio. Fortunatamente, le prese sono state rafforzate nel tempo.

Motore 1.5 dsi. Altri malfunzionamenti

Un altro punto dovrebbe essere notato. Il produttore consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione 1.5 dCi (nei motori prodotti dopo il 2005) ogni 150 90 km, sebbene inizialmente fosse 120 100 km. I meccanici affermano che è meglio ridurre questo tempo a XNUMXmila chilometri, poiché conoscono casi di guasto prematuro dell'unità. Inoltre, il sensore della pressione di sovralimentazione a volte è inaffidabile. Ci sono anche guasti ai turbocompressori, ma il loro guasto è principalmente associato a un funzionamento improprio. Nel motore descritto possiamo trovare anche ruote a due masse, inizialmente erano installate solo nelle versioni più potenti, ad es. oltre XNUMX CV, che sono relativamente durevoli.  

Motore 1.5 dsi. Prezzi approssimativi dei materiali di consumo

• Filtro olio, aria e abitacolo (set) per Renault Megane III – PLN 82
• kit di distribuzione per Renault Thalia II – PLN 245
• frizione (completa di ruota bimassa) – Renault Megane II – PLN 1800
• iniettore nuovo (non rigenerato) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• nuovo (non rigenerato) iniettore Delphi - Clio II - PLN 590
• candeletta – Grand Scénic II – PLN 21
• turbocompressore Kangoo II nuovo (non rigenerato) – PLN 1700

Motore 1.5 dsi. Sommario

Quando si sceglie un'auto con motore diesel 1.5 dCi, si consiglia di prestare attenzione. Vale la pena cercare istanze con uno storico dei tagliandi accurato e affidabile, non sempre un piccolo chilometraggio è la chiave del successo, perché se nulla è stato riparato per molto tempo, un'ondata di malfunzionamenti potrebbe abbattersi su di noi. Prestare attenzione alle sostituzioni temporanee del servizio e al luogo in cui il veicolo è stato sottoposto a manutenzione. Ricordiamo che i motori del 2001-2005 con iniettori Delphi hanno causato i maggiori problemi. Nel 2006, la Renault ha già leggermente modificato l'unità. Il 2010 ha portato varietà efficienti da 95 CV. e 110 CV conformi a Euro 5, godono di una buona reputazione tra gli utenti, alcuni addirittura affermano che sono completamente esenti da manutenzione.

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