Motore Toyota 1 2.5JZ-GTE
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Il motore Toyota 1JZ-GTE è uno dei motori più popolari e più venduti della società giapponese Toyota, che è in gran parte dovuto alla sua elevata propensione alla messa a punto. Motore a 6 cilindri in linea con sistema di iniezione distribuita da 280 CV. Volume 2,5 litri. Trasmissione distribuzione - cinghia.
Il motore 1JZ-GTE ha iniziato la produzione nel 1996, è dotato di un sistema VVT-i ed è caratterizzato da un rapporto di compressione aumentato (9,1: 1).
Specifiche 1JZ-GTE
| Cilindrata, cc | 2491 |
| Potenza massima, hp | 280 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 363 (37) / 4800 378 (39) / 2400 |
| Carburante usato | Benzina Premium (AI-98) benzina |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| Tipo motore | 6 cilindri, 24 valvole, DOHC, raffreddato a liquido |
| Inserisci. informazioni sul motore | sistema di fasatura variabile delle valvole |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 280 (206) / 6200 |
| Rapporto di compressione | 8.5 - 9 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| La corsa del pistone, mm | 71.5 |
| Compressore | turbina Doppia sovralimentazione |
| Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri | no |
modifiche
C'erano diverse generazioni di motori 1JZ-GTE. La versione originale aveva dischi della turbina in ceramica imperfetti che erano soggetti a delaminazione ad alte velocità e alte temperature di esercizio. Un altro difetto della prima generazione è un malfunzionamento della valvola unidirezionale, che porta alla penetrazione dei gas del basamento nel collettore di aspirazione e, di conseguenza, a una diminuzione della potenza del motore.
Le carenze sono state ufficialmente riconosciute da Toyota e il motore è stato richiamato per la revisione. La valvola PCV è stata sostituita.
Il motore aggiornato era dotato dell'allora innovativo sistema VVT-i con guarnizioni delle valvole aggiornate per ridurre l'attrito dell'albero a camme, fasatura delle valvole infinitamente variabile e la capacità di raffreddare efficacemente i cilindri. Questi miglioramenti hanno migliorato il rapporto di compressione fisica del motore e ridotto il consumo di carburante.
Problemi al motore 1JZ-GTE
Sebbene il motore Toyota 1JZ-GTE sia rinomato per la sua affidabilità, presenta una serie di piccoli inconvenienti:
- Surriscaldamento del 6° cilindro. Questo componente del motore non è sufficientemente raffreddato a causa delle caratteristiche costruttive, motivo per cui il dispositivo deve essere modificato.
- Tendicinghia ausiliario. Tutti gli accessori sono fissati su una cintura e questo elemento si consuma rapidamente durante la guida brusca con accelerazione e decelerazione.
- Danni alla girante della turbina. Alcune versioni sono dotate di una turbina con girante in ceramica, che aumenta il rischio di distruzione e guasto del motore a qualsiasi chilometraggio.
- Una piccola risorsa del regolatore di fase VVT-i (circa 100 mila km).
Dov'è il numero del motore?
Il numero del motore si trova tra il servosterzo e il supporto del motore.
Accordatura 1JZ-GTE
Opzione di bilancio - Bustap
Importante! Considera il fatto che per un ulteriore aumento di potenza, tutte le parti devono essere in ottime condizioni, bobine di accensione senza crepe, candele di alta qualità, idealmente se è HKS o TRD, compressione superiore a 11 in tutti i cilindri con uno spread di non più di 0,5 bar...
Proviamo a riassumere cosa serve per una spinta adeguata:
- Pompa benzina Walbro 255 lph;
- Scarico a flusso diretto su tubo con sezione fino a 80mm;
- Buon filtro dell'aria (Apexi PowerIntake).
Queste manipolazioni ti permetteranno di ottenere fino a 320 CV.
Cosa c'è da aggiungere a 380 CV
Tutto ciò che è descritto sopra nell'opzione budget, nonché:
- controller boost per l'impostazione della pressione a 0.9 bar - la barra massima nelle schede carburante e nell'accensione, prescritta nell'ECU (0.9 non sarà il nostro valore target, leggi questo nel terzo paragrafo sulla finalizzazione del computer);
- intercooler frontale;
- affinché un computer standard gonfi 1.2 (questo è quanto ci vuole per 380 CV), ci sono diverse soluzioni per questo: 1. blende inserita nel computer e correggendo carte carburante e accensione. 2. un dispositivo esterno, collegato separatamente, che svolge la stessa funzione.
Questa tecnica è chiamata PiggyBack.
Per chi vuole fino a 500 cv.
- Kit turbo adatti: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opzione costosa, i primi due sono più economici).
- Sistema di alimentazione: considera gli iniettori da 620 cc. I tubi del carburante di serie, idealmente, possono essere sostituiti con 6AN rinforzati (sebbene quelli di serie resistano, tuttavia, ci sono sfumature nel carico della pompa del carburante, aumento della temperatura del carburante, ecc.).
- Raffreddamento: radiatore antigelo (almeno il 30% più efficiente di quello originale), radiatore dell'olio.
Su quali auto è stata installata la 1JZ-GTE?
- Toyota Supra III;
- Toyota Mark II Flash;
- Toyota a Verossa;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Corona Toyota (JZS170);
- Toyota a Verossa
Secondo i proprietari di auto, con un approccio abile e una messa a punto di alta qualità, il chilometraggio del motore Toyota 1JZ-GTE può raggiungere i 500-600 mila km, il che conferma ancora una volta la sua affidabilità.
Video: tutta la verità su 1JZ-GTE
