Motore 2.0 D-4D. Dovrei aver paura del diesel giapponese?
I diesel Toyota sono molto popolari. Ciò significa che non mancano le auto che utilizzano questo tipo di motore. L'unità 2.0 D-4D è alimentata da un sistema common rail, può sviluppare potenza in modo efficiente e allo stesso tempo essere economica. Sfortunatamente, i problemi possono comparire nel punto di guasto perché i costi di riparazione possono essere elevati. Quindi diamo un'occhiata a cosa possiamo aspettarci.
Motore 2.0 D-4D. Cominciare
Il motore 2.0 D-4D (1CD-FTV) è apparso nel 1999 e ha prodotto 110 CV. ed è stato installato per la prima volta sul modello Avensis. Pochi mesi dopo, fu messa in produzione una versione più debole da 90 cavalli. Il 2004 ha portato un nuovo propulsore 1.4, anch'esso designato D-4D, in linea con la tendenza al ridimensionamento. La nuova generazione 2.0 D-4D ha visto la luce nel 2006, aveva una potenza di 126 CV. e codice di fabbrica 1AD-FTV. Al momento del suo debutto, il motore descritto era considerato estremamente moderno e rimane nell'offerta dell'azienda fino ad oggi.
Motore 2.0 D-4D. Crash e problemi
Anni di funzionamento e centinaia di migliaia di chilometri hanno dimostrato che, nonostante il design moderno, questo non è un motore perfetto. Il problema più grande con i motori 2.0 D-4D è il sistema di iniezione instabile. Se l'auto inizia ad avere problemi di avviamento, è un segnale per guardare gli iniettori che Denso ha fornito alla Toyota per anni.
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La loro durata dipende dal modo in cui viene utilizzata l'auto e dalla cultura della sua manutenzione. Alcune auto vanno 300 150 senza problemi. km., e altri, ad esempio, 116 mila km. colpiranno. Sfortunatamente, Denso non fornisce parti che ti permetterebbero di riparare gli iniettori a buon mercato. Un sistema di iniezione completamente nuovo costa diverse migliaia di zloty e questa è una spesa una tantum. Gli iniettori possono essere rigenerati, ma la mancanza di pezzi di ricambio dal produttore limita la possibilità di tale riparazione. Gli esperti affermano che i più difettosi sono gli iniettori piezoelettrici installati su motori con una capacità di XNUMX CV.
Un altro problema è la ruota a doppia massa. I sintomi del suo danno sono vibrazioni, cambi di marcia difficili o rumori metallici provenienti dalla zona del cambio. Fortunatamente, ci sono molti pezzi di ricambio di marca per questa custodia, un kit frizione completo per, ad esempio, la Toyota Avensis di prima generazione costa circa 2mila. zloty.
Inoltre, gli utenti si lamentano della durata relativamente scarsa dei turbocompressori. Il rotore è danneggiato e ci sono perdite. Nei motori della serie 1CD-FTV, ad es. potenza da 90 a 116 cv, il filtro antiparticolato è eccessivamente difettoso. Fortunatamente, non tutte le bici ne erano dotate. La nuova versione da 126 CV (1AD-FTV) ha sostituito il sistema con un sistema D-CAT, che ha un iniettore integrato che supporta il processo di combustione del particolato. Inoltre, l'unità junior ha un blocco in alluminio, dove spesso il problema è con le guarnizioni della testata e il consumo eccessivo di olio motore.
Motore 2.0 D-4D. Sommario
Ogni motore diesel ha i suoi vantaggi e svantaggi. È ovvio. Diesel 2.0 D-4D accelererà efficacemente la nostra auto, ma presenta degli inconvenienti la cui riparazione, come puoi vedere, può essere costosa. Peggio ancora, i problemi possono accumularsi e una riparazione completa può costare la metà del costo dell'unità selezionata, o anche di più. In termini di tasso di guasto, l'unità giapponese è nella media della sua categoria, sfortunatamente il costo della manutenzione sarà più costoso rispetto alle controparti tedesche o francesi.
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