Motore Ecoboost: cosa dovresti sapere sull'unità Ford?

Il primo propulsore è stato introdotto in concomitanza con l'inizio delle vendite dei modelli a partire dal 2010 (Mondeo, S-Max e Galaxy). Il motore è installato sulle auto, camion, furgoni e SUV Ford più diffusi. Il motore Ecoboost ha diverse versioni, non solo 1.0. Conoscili subito!

Informazioni di base sui motori a benzina Ecoboost 

Ford ha creato una famiglia di motori in linea a tre o quattro cilindri con quattro valvole per cilindro, nonché doppio albero a camme in testa (DOHC). 

Il produttore americano ha anche preparato diverse versioni V6, i cui motori sono stati sviluppati principalmente per il mercato nordamericano e sono disponibili in vari modelli Ford e Lincoln dal 2009.

Versioni e potenza del motore Ecoboost

Il numero di copie rilasciate è di milioni. A titolo di curiosità, possiamo dire che questo motore è installato anche sui modelli di auto Volvo - con il nome GTDi, ad es. benzina turbo con iniezione diretta. I motori Ford Ecoboost includono:

• tre cilindri (1,0 l, 1.5 l);
• quattro cilindri (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• nel sistema V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motore 1.0 EcoBoost - dati tecnici

L'unità 1.0 EcoBoost può certamente essere inclusa nel gruppo dei motori di maggior successo. È stato sviluppato in collaborazione con i centri di sviluppo situati a Colonia-Merkenich e Danton, nonché con FEV GmbH (progetto CAE e sviluppo della combustione). 

La versione 1.0 era disponibile con 4 kW (101 CV), 88 kW (120 CV), 92 kW (125 CV) e da giugno 2014 anche 103 kW (140 CV).) e pesava 98 kg. Il consumo di carburante era di 4,8 l / 100 km - vale la pena notare che i dati si riferiscono alla Ford Focus. Questo motore Ecoboost è stato installato sui modelli B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect e Tourneo Connect.

Costruzione del motore Ford Ecoboost

L'unità è dotata di diverse soluzioni progettuali ponderate, caratteristiche anche dei modelli con motore da 1,5 litri. I progettisti hanno ridotto le vibrazioni con un volano sbilanciato e hanno utilizzato anche un turbocompressore stabile che funzionava perfettamente con l'iniezione diretta di carburante.

Anche la turbina era molto efficiente, raggiungendo una velocità massima di 248 giri/min, e l'iniezione di carburante a pressione (fino a 000 bar) consentiva un'atomizzazione e una distribuzione ancora migliori della miscela aria-benzina nella camera di combustione. Il processo di iniezione può essere suddiviso in diverse sottosequenze, migliorando così il controllo e le prestazioni della combustione. 

Turbocompressore Twin-Scroll: quali motori lo utilizzano?

È stato utilizzato nei motori a quattro cilindri da 2,0 litri introdotti nella Ford Edge II ed Escape del 2017. Oltre al doppio turbo, gli ingegneri hanno aggiunto un sistema di alimentazione e olio aggiornato all'intero sistema. Ciò ha consentito al motore a quattro cilindri da 2.0 litri di sviluppare una coppia maggiore e un rapporto di compressione più elevato (10,1:1). Il motore Twin-Scroll EcoBoost da 2,0 litri si trova anche nella Ford Mondeo e Tourneo o nella Lincoln MKZ.

Motori V5 e V6 - 2,7L e 3,0L Nano 

Il motore biturbo è anche un'unità EcoBoost V2,7 da 6 litri con 325 CV. e 508 Nm di coppia. Utilizza anche un blocco in due pezzi e ferro di grafite pressato sulla parte superiore dei cilindri, un materiale familiare dal motore diesel PowerStroke da 6,7 ​​litri. L'alluminio è utilizzato nella parte inferiore della rigidità.

Il motore del sistema V6 era un nano da 3,0 litri. Era un'unità a benzina con doppia sovralimentazione e iniezione diretta con una capacità di 350 e 400 CV. È stato usato per esempio. al Lincoln MKZ. Le caratteristiche di design degne di nota includono un aumento dell'alesaggio nel blocco CGI a 85,3 mm e un aumento della corsa a 86 mm rispetto al Ti-VCT Cyclone V3,7 da 6 litri.

Cosa ha reso Ecoboost efficace?

I motori Ecoboost hanno un collettore di scarico fuso insieme a una testata in alluminio. È stato integrato con il sistema di raffreddamento e ha anche contribuito a ridurre le temperature dei gas di scarico e il consumo di carburante. Anche la fase di riscaldamento è stata accorciata installando due circuiti di raffreddamento separati per la testata in alluminio e il monoblocco in ghisa. 

Nel caso dei modelli a quattro cilindri, come l'Ecoboost da 1.5 litri con 181 CV, si è deciso di utilizzare anche un collettore integrato, oltre a una frizione della pompa dell'acqua controllata da computer.

Trattamenti che interessano la lunga vita del motore 

Il motore Ecoboost 1.0 ha una lunga durata. Uno dei motivi è l'uso di una grande cinghia dentata che aziona due alberi. A sua volta, una cinghia completamente diversa aziona la pompa dell'olio. I due componenti lavorano in un bagno di olio motore. Ciò riduce l'attrito e prolunga la durata dei componenti. 

Si è inoltre deciso di applicare uno speciale rivestimento ai pistoni e ai cuscinetti dell'albero motore. Questo trattamento, insieme alle fasce elastiche modificate, riduce l'attrito interno nella trasmissione.

Ecoboost e soluzioni rispettose dell'ambiente

I motori Ecoboost utilizzano soluzioni che non solo riducono il consumo di carburante, ma proteggono anche l'ambiente. In collaborazione con gli ingegneri Ford di Aquisgrana, Dagenham, Dearborn, Danton e Colonia e gli specialisti del Gruppo Schaeffler, è stato creato uno speciale sistema di disattivazione automatica dei cilindri. 

Come funziona il sistema di disattivazione della bombola Ecoboost?

L'iniezione di carburante e l'attivazione delle valvole nel primo cilindro vengono attivate o disattivate entro 14 millisecondi. A seconda della velocità del propulsore e della posizione della valvola a farfalla e della modalità di carico, la pressione dell'olio motore interrompe il collegamento tra l'albero a camme e le valvole del primo cilindro. Il rocker elettronico è responsabile di questo. A questo punto le valvole rimangono chiuse, mantenendo così una temperatura costante nella camera di combustione, garantendo una combustione efficiente al riavvio del cilindro.

I motori che abbiamo descritto nell'articolo sono sicuramente unità di successo. Lo confermano numerosi riconoscimenti, tra cui l'"International Engine of the Year" assegnato dalle riviste automobilistiche UKi Media & Events per il modello 1.0 litri.

I problemi operativi comuni includono un sistema di raffreddamento difettoso, ma per il resto i motori EcoBoost non causano grossi problemi. La scelta di uno dei dispositivi elencati può essere una buona decisione.

Foto gołne: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0