Motore Mercedes OM611
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Mercedes-Benz OM611, OM612 e OM613 erano una famiglia di motori diesel rispettivamente a quattro, cinque e sei cilindri.
Informazioni generali sul motore OM611
Il motore turbodiesel OM611 ha un blocco in ghisa, testata in ghisa, iniezione common rail, doppio albero a camme in testa (trasmissione a catena a due tempi), quattro valvole per cilindro (azionate da pulsanti) e un sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Il motore OM1997 rilasciato nel 611 da Mercedes-Benz è stato il primo ad utilizzare il sistema di iniezione diretta Bosch Common-Rail (funzionante a pressioni fino a 1350 bar). Il motore OM611 era originariamente dotato di un turbocompressore in cui la pressione di sovralimentazione era controllata da un wastegate.
Dal 1999, il motore OM611 è dotato di una turbina a ugelli variabili (VNT, noto anche come turbocompressore a geometria variabile o VGT). VNT utilizzava una serie di pale che erano posizionate nel percorso del flusso d'aria e, cambiando l'angolo delle pale, il volume d'aria che passava attraverso la turbina, così come la portata, cambiava.
A bassi regimi del motore, quando il flusso d'aria al motore era relativamente basso, la portata d'aria poteva essere aumentata chiudendo parzialmente le pale, aumentando così la velocità della turbina.
I motori OM611, OM612 e OM613 sono stati sostituiti da OM646, OM647 e OM648.
Specifiche e modifiche
| Motore | codice | Volume | potere | torsione | Installato | Anni di rilascio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 DA 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. a 4200 giri / min | 300 Nm 1800-2600 giri/min | W202C220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA rosso. | 611.960 rosso. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. a 4200 giri / min | 235 Nm 1500-2600 giri/min | W202C200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DA 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. a 4200 giri / min | 300 Nm 1800-2600 giri/min | W202C220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rosso. | 611.961 rosso. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. a 4200 giri / min | 235 Nm 1500-2600 giri/min | W210 e 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DA 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. a 4200 giri / min | 300 Nm 1800-2600 giri/min | W210 e 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rosso. | 611.962 rosso. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. a 4200 giri / min | 250 Nm 1400-2600 giri/min | W203C200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DA 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. a 4200 giri / min | 315 Nm 1800-2600 giri/min | W203C220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA rosso. | 611.961 rosso. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. a 4200 giri / min | 250 Nm 1400-2600 giri/min | W210 e 200 CDI | |
| OM611 DA 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. a 4200 giri / min | 315 Nm 1800-2600 giri/min | W210 e 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 problemi
Collettore di aspirazione... Come per molti motori installati in Mercedes, c'è il problema di alette deboli nel collettore di aspirazione, poiché sono in plastica. Nel tempo, possono rompersi e entrare parzialmente nel motore, ma ciò non provoca gravi danni. Inoltre, quando questi ammortizzatori iniziano a incunearsi, i fori dell'asse lungo il quale ruotano gli ammortizzatori possono iniziare a rompersi.
ugelli... Inoltre, non sono rari i guasti associati all'usura degli iniettori, a causa dei quali iniziano a perdere. Il motivo potrebbe essere abrasivo metallico e carburante di scarsa qualità. Almeno 60mila km. si consiglia di sostituire le rondelle refrattarie sotto gli iniettori e le viti di fissaggio per evitare la penetrazione di sporco nel motore.
Disteso sul velocista... Molto spesso, il problema dell'avviamento dei cuscinetti dell'albero a camme si manifesta proprio sui modelli Sprinter. La seconda e la quarta linea sono soggette a rotazione. La causa di questo malfunzionamento risiede nelle prestazioni insufficienti della pompa dell'olio. Il problema viene risolto installando una pompa dell'olio più potente dalle versioni più moderne ОМ2 e ОМ4.
Dov'è il numero?
Accordatura OM611
L'opzione di ottimizzazione più comune per OM611 è l'ottimizzazione del chip. Quali risultati si possono ottenere semplicemente cambiando il firmware per il motore OM611 2.2 da 143 CV:
- 143 CV -> 175-177 CV;
- 315 Nm -> 380 Nm di coppia.
Le modifiche non sono catastrofiche e ciò non influirà in modo significativo sulla risorsa motore (in ogni caso, non noterai una diminuzione della risorsa sulle corse che questi motori possono sopportare).
Video sul motore Mercedes OM611
