Motore a compressione variabile / Funzionamento del motore a compressione variabile
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Introdotto da Infiniti, ma a lungo considerato da molti altri produttori, il motore a compressione variabile è ora disponibile nel mercato automobilistico.
Compressione?
Prima di tutto, è importante sapere qual è il rapporto di compressione del motore. Questa è una relazione abbastanza semplice tra il volume di aria non compressa (quando il pistone è in basso: punto morto inferiore) e quando è compressa (quando il pistone è in alto: punto morto superiore). Questa velocità non cambia, perché la posizione del pistone in basso o in alto rimane sempre la stessa, quindi le rotatorie vanno dal punto A (PMB) al punto B (PMH).
Su questo classico motore a V, vediamo TDC e PMA allo stesso tempo. Aria compressa a sinistra e aria non compressa a destra
PMB: pistone in basso
PMS: il pistone è in alto
Il vantaggio di un elevato rapporto di compressione?
Nota che più aumenti il rapporto di compressione, più aumenti l'efficienza del motore, quindi diventa meno assetato di potenza. Pertanto, l'obiettivo dei progettisti è elevarlo il più in alto possibile. Tuttavia, è logico che maggiore è la pressione, maggiore è il carico sugli elementi meccanici, quindi bisogna fare attenzione a non esagerare. Inoltre, la compressione del gas ne aumenta la temperatura, che è il principio fisico alla base dei motori diesel. Ad un certo punto, se comprimiamo troppo la benzina nel gas (quindi aria), la temperatura sarà così alta che la benzina brucerà da sola ancor prima che la candela la accenda... Allora l'accensione avverrà troppo presto , danneggiando i cilindri (ma anche le valvole) e causando colpi.
Il fenomeno del battito si intensificherà con una grande quantità di carburante, cioè durante il caricamento (più si preme il pedale, più carburante viene iniettato).
In tal caso, sarebbe l'ideale avere un alto rapporto di compressione a basso carico e un rapporto che si "calma" un po' quando viene premuto forte.
Rapporto di compressione variabile: ma come?
Sapendo che il rapporto di compressione dipende dall'altezza alla quale il pistone può muoversi (PMS), allora è sufficiente poter variare la lunghezza delle bielle (sono le “bielle” che tengono i pistoni e li collegano al albero motore). Il sistema, inventato da Infiniti, cambia quindi questa altezza grazie al sistema elettromagnetico, quindi ora le pedivelle possono essere estese! Poi si cambiano i due possibili rapporti da 8:1 a 14:1, dopodiché la miscela di gas e carburante può essere compressa fino a 8 o 14 volte, il che fa una bella differenza!
Stiamo parlando di un albero motore mobile, gli intenditori noteranno presto che non assomiglia a quello che siamo abituati a vedere.
Questo è in contrasto con un motore convenzionale, le cui bielle sono semplici bielle collegate all'albero motore.
Ecco due etichette che Infiniti ha designato per rappresentare i due possibili TDC.
A basso carico il rapporto sarà al massimo, cioè 14:1, mentre ad alto carico scenderà a 8:1 per evitare la combustione spontanea prima che la candela abbia fatto il suo lavoro. Pertanto, dovremmo aspettarci di vedere un risparmio quando si ha il piede leggero, la guida sportiva alla fine non cambia nulla poiché la compressione diventa di nuovo "normale". Resta da vedere se questo tipo di manovella mobile sarà affidabile nel lungo periodo, perché aggiungere parti in movimento è sempre rischioso...
Tutti i commenti e le reazioni
Dernier commento pubblicato:
pianorg (Data: 2019, 10:03:20)
Ecco una spiegazione precisa e chiara della tecnologia promettente. Per essere continuato, grazie.
il io. 1 reazione (i) a questo commento:
- amministratore AMMINISTRATORE DEL SITO (2019-10-06 15:24:45): Grazie mille, tuttavia il futuro sembra lasciare il caldo...
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Estensione 2 Commenti :
Lili (Data: 2017, 05:30:18) |
Ciao, Grazie per tutti i tuoi articoli che sono spiegati molto bene e mi hanno insegnato molto. Se ho capito bene, i motori a benzina ora sono dotati di iniezione diretta, proprio come i diesel. Allora perché continuiamo a "controllare" il rapporto di compressione per evitare l'autoaccensione quando l'aria compressa non contiene carburante? il io. 5 reazione (i) a questo commento:
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