Motore Toyota 3UZ-FE

contenuto

Specifiche 3UZ-FE
modifiche
Dov'è il numero del motore?
Problemi al motore
Accordatura 3UZ-FE
Video sulle modifiche 3UZ-FE V8 4.3 litri

Il motore Toyota 3UZ-FE nel 2000 ha sostituito l'obsoleto motore 1UZ-FE. Il suo volume di lavoro è stato aumentato da 4 a 4,3 litri, dotato di un sistema VVT-i per lo spostamento delle fasi del meccanismo di distribuzione del gas (fasatura), valvole di diametro maggiore. La risorsa di 3UZ-FE in stock è compresa tra 300 e 500 mila chilometri.

Specifiche 3UZ-FE

Cilindrata, cc	4292
Potenza massima, hp	276 - 300
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Carburante usato	Benzina Premium (AI-98) benzina Benzina AI-95 Benzina AI-98
Consumo di carburante, l / 100 km	11.8 - 12.2
Tipo motore	8 cilindri a V, 32 valvole, DOHC
Inserisci. informazioni sul motore	3
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600 300 (221) / 5600
Rapporto di compressione	10.5 - 11.5
Diametro del cilindro, mm	81 - 91
La corsa del pistone, mm	82.5
Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri	no
Emissione di CO2 in g/km	269
Numero di valvole per cilindro	4

Lo scopo del design a 8 cilindri con 32 valvole, due teste, 4 alberi a camme di distribuzione è quello di equipaggiare le auto esecutive. Il 3UZ-FE ha un albero motore in acciaio fuso.

I principali indicatori del motore prodotto nel 2000-2010:

Il bozzello e le sue teste sono in duralluminio, tipo motore: a V, campanatura 90 gradi. Potenza - 282-304 CV a partire dal. Peso - 225 kg.
Iniezione benzina - iniezione SPFI a punto singolo, bobina di accensione - per ogni candela. Rapporto di compressione 10,5. Trasmissione distribuzione - cinghia.
Consumo: AI-95 in media 12 litri, oli (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - fino a 80 g / 100 km di corsa.

Il raffreddamento del motore è liquido.

modifiche

Le modifiche 3UZ-FE sono state installate su auto Lexus e Toyota. Ci sono 3 modelli di potenza del motore: 282/290/304 CV. a partire dal. Nel 2003, è apparso un set completo abbinato a una trasmissione automatica a 6 velocità, che ha contribuito a ridurre il chilometraggio del gas.

Dov'è il numero del motore?

Come l'unità di potenza Toyota 1UZ-FE, che è servita come prototipo per la 3UZ-FE, questo motore ha un numero stampato nella parte anteriore del blocco dall'alto, su una piattaforma orizzontale nella campanatura tra le file di cilindri.

Problemi al motore

Tipici problemi del motore 3UZ-FE:

aumento del consumo di olio, liquido di raffreddamento - una conseguenza del crollo del blocco di 90º;
rumore sotto il coperchio della testata del blocco: la cinghia di distribuzione è tesa, i giochi delle valvole sono violati - vengono regolati dopo ogni 10-15 mila km di corsa;
la cinghia di distribuzione potrebbe rompersi con la flessione delle valvole, è necessario monitorare regolarmente le condizioni della cinghia;
scarso fissaggio delle alette che modificano la geometria dell'aspirazione, parti della quale possono entrare nel motore creando rigature.

L'esecuzione della manutenzione ordinaria aiuterà a prevenire costose riparazioni dovute a una cinghia di trasmissione rotta. Riempimento del motore con olio - 5,1 litri, tenendo conto del riempimento del filtro. È necessario cambiare il lubrificante dopo 10 mila km di corsa e la risorsa standard per il sistema di distribuzione è 100 mila.

Accordatura 3UZ-FE

Esistono diverse opzioni per aumentare la potenza al terzo nodo:

Installazione del compressore Eaton M90 (quando si installa questo compressore nello scarico, non è nemmeno necessario un intercooler). Non è necessario eseguire il reflash della ECU, anche se se si esegue questo lavoro, si otterrà anche un certo guadagno. Di conseguenza, con questa balena puoi ottenere 300-340 CV. all'uscita.
Installazione di turbine. Ad esempio, esiste un kit turbo TTC Performance che consente di gonfiare il nodo a 600 CV. Ma il prezzo di tali kit è solitamente enorme: più di $ 20000. L'indubbio vantaggio dei kit turbo già pronti è che non sono necessarie modifiche al sistema, tutto si adatta "Bolt on".

Il motore 3UZ-FE è stato installato sulle auto dell'omonima azienda modello: