Motore TSI: vantaggi e svantaggi

Vedi spesso auto con il badge TSI sulla strada e ti chiedi cosa significa? Allora questo articolo fa per te, esamineremo le basi della struttura. motore STI, principio di funzionamento del motore a combustione interna, Vantaggi e svantaggi.

Spiegazione di queste abbreviazioni:

Stranamente, TSI originariamente stava per Twincharged Stratified Injection. La seguente trascrizione ha un aspetto leggermente diverso Turbo Stratified Injection, ad es. il collegamento al numero di compressori è stato rimosso dal nome.

motore tsi

Cos'è il motore TSI

La STI è uno sviluppo moderno che è apparso con l'inasprimento degli standard ambientali per i veicoli. Una caratteristica di un tale motore è il basso consumo di carburante, piccoli litri di motore a combustione interna e prestazioni elevate. Questa combinazione è ottenuta grazie alla presenza del doppio turbocompressore e dell'iniezione diretta di carburante nei cilindri del motore.

Il doppio turbocompressore è fornito dal funzionamento combinato di un compressore meccanico e di una turbina classica. Tali motori sono installati in alcuni modelli di Skoda, Seat, Audi, Volkswagen e altri marchi.

Storia dei motori TSI

Lo sviluppo di un motore biturbo ad iniezione diretta risale alla prima metà degli anni 2000. Una versione completamente funzionante è entrata nella serie nel 2005. Questa linea di motori ha ricevuto un aggiornamento significativo solo nel 2013, che indica il successo dello sviluppo.

Se parliamo del moderno motore TSI, inizialmente questa abbreviazione veniva utilizzata per riferirsi a un motore biturbo con iniezione diretta (Twincharged Stratified Injection). Nel tempo, questo nome è stato dato alle unità di potenza con un dispositivo diverso. Quindi oggi, TSI significa anche un'unità turbo (una turbina) con un'iniezione di benzina strato per strato (Turbo Stratified Injection).

Caratteristiche del dispositivo e funzionamento della STI

Come già notato, ci sono diverse modifiche ai motori TSI, quindi considereremo la particolarità del dispositivo e il principio di funzionamento usando l'esempio di uno dei popolari motori a combustione interna. Con 1.4 litri, un'unità del genere è in grado di sviluppare fino a 125 kW di potenza (quasi 170 cavalli) e una coppia fino a 249 Nm (disponibile nella gamma 1750-5000 giri/min). Con indicatori così eccellenti per cento, a seconda del carico di lavoro dell'auto, il motore consuma circa 7.2 litri di benzina.

Questo tipo di motore è la prossima generazione di motori FSI (utilizzano anche la tecnologia dell'iniezione diretta). La benzina viene pompata da una pompa del carburante ad alta pressione (il carburante viene fornito a una pressione di 150 atmosfere) tramite iniettori, il cui atomizzatore si trova direttamente in ciascun cilindro.

A seconda della modalità operativa desiderata dell'unità, viene preparata una miscela aria-carburante con vari gradi di arricchimento. Questo processo è monitorato da un'unità di controllo elettronica. Quando il motore è al minimo fino al valore di giri medio. è prevista l'iniezione di benzina stratificata.

Il carburante viene pompato nei cilindri alla fine della corsa di compressione, il che aumenta il rapporto di compressione, sebbene il gruppo propulsore utilizzi due ventilatori. Poiché un tale design del motore ha una grande quantità di aria in eccesso, funge da isolante termico.

Quando il motore funziona regolarmente, la benzina viene iniettata nei cilindri quando viene eseguita la corsa di aspirazione. Di conseguenza, la miscela aria/carburante brucia meglio grazie a una formazione della miscela più omogenea.

Quando il conducente preme il pedale dell'acceleratore, la valvola a farfalla si apre al massimo, il che porta a una miscela magra. Per garantire che la quantità di aria non superi il volume massimo per la combustione della benzina, in questa modalità fino al 25 percento dei gas di scarico viene fornito al collettore di aspirazione. La benzina viene anche iniettata nella corsa di aspirazione.

Grazie alla presenza di due diversi turbocompressori, i motori TSI garantiscono un'ottima trazione a diverse velocità. La coppia massima ai bassi regimi è fornita da un compressore meccanico (la spinta è presente nella gamma da 200 a 2500 giri/min). Quando l'albero motore gira fino a 2500 giri/min, i gas di scarico iniziano a ruotare la girante della turbina, aumentando la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione a 2.5 atmosfere. Questo design consente di eliminare praticamente i turbocompressori durante l'accelerazione.

La popolarità dei motori TSI di 1.2, 1.4, 1.8

I motori TSI hanno guadagnato la loro popolarità per una serie di innegabili vantaggi. In primo luogo, con un volume ridotto, il consumo è diminuito, mentre queste auto non hanno perso potenza, poiché questi motori sono dotati di un compressore meccanico e di un turbocompressore (turbina). Sul motore TSI è stata applicata la tecnologia dell'iniezione diretta, che ha garantito la migliore combustione e una maggiore compressione, anche nel momento in cui la miscela è diventata "in basso" (giri fino a ~ 3mila) il compressore funziona, e in alto il compressore è non più così efficiente e quindi la turbina continua a sostenere la coppia. Questa tecnologia di layout evita il cosiddetto effetto turbo-lag.

In secondo luogo, il motore è diventato più piccolo, quindi il suo peso è diminuito, e dopo è diminuito anche il peso dell'auto. Inoltre, questi motori hanno una minore percentuale di emissioni di CO2 nell'atmosfera. I motori più piccoli hanno meno perdite per attrito, quindi maggiore efficienza.

Riassumendo, possiamo dire che il motore TSI è un consumo ridotto con il raggiungimento della massima potenza.

La struttura generale è stata descritta, ora passiamo alle modifiche specifiche.

1.2 motore TSI

Motore TSI da 1.2 litri

Nonostante il volume, il motore ha una spinta sufficiente, per fare un confronto, se consideriamo la serie Golf, il 1.2 con turbocompressore bypassa 1.6 atmosfere. In inverno, ovviamente, si riscalda più a lungo, ma quando inizi a guidare, si riscalda molto rapidamente fino alla temperatura di esercizio. Per quanto riguarda l'affidabilità e le risorse, ci sono diverse situazioni. Per alcuni, il motore percorre 61 km. e tutto in maniera impeccabile, ma qualcuno ha 000 km. le valvole si stanno già bruciando, ma piuttosto un'eccezione che una regola, poiché le turbine sono installate a bassa pressione e non hanno un grande effetto sulla risorsa del motore.

Motore 1.4 TSI (1.8)

Motore TSI da 1.4 litri

In generale, questi motori differiscono poco in vantaggi e svantaggi dal motore 1.2. L'unica cosa da aggiungere è che tutti questi motori utilizzano una catena di distribuzione, che può aumentare leggermente i costi di funzionamento e riparazione. Uno degli svantaggi dei motori con catena di distribuzione è che non è consigliabile lasciarlo in marcia in pendenza, in quanto ciò può far saltare la catena.

2.0 motore TSI

Sui motori da due litri, c'è un problema come l'allungamento della catena (tipico per tutte le STI, ma più spesso per questa modifica). La catena viene solitamente cambiata a 60-100 mila chilometri, ma deve essere monitorata, lo stiramento critico può verificarsi prima.

Portiamo alla vostra attenzione un video sui motori TSI

Principio di funzionamento del motore 1,4 TSI

Pro e contro

Naturalmente, questo design non è solo un tributo agli standard ambientali. Il motore TSI ha molti vantaggi. Questi motori sono diversi:

1. Alte prestazioni nonostante i piccoli volumi;
2. Trazione impressionante (per motori a benzina) già a bassi e medi regimi;
3. Ottima economia;
4. La possibilità di forzare e sintonizzare;
5. Un alto indicatore di compatibilità ambientale.

Nonostante questi ovvi vantaggi, tali motori (in particolare i modelli EA111 e EA888 Gen2) presentano una serie di svantaggi significativi. Questi includono:

• Aumento del consumo di olio (più precisamente, sviluppa la sua risorsa più velocemente grazie al funzionamento della turbina a temperature estremamente elevate).
• A causa dell'elevata coppia, la catena di distribuzione si allunga più velocemente e in alcuni casi si rompe semplicemente.
• Il carburante dovrebbe essere della migliore qualità (gli iniettori funzionano in modalità a strati: una piccola parte della benzina è divisa in due o tre parti, lo stesso si può dire della qualità dell'olio).
• A causa del funzionamento del compressore meccanico, il motore si riscalda più lentamente.

Gravi malfunzionamenti

Il vero mal di testa per i motori TSI è una catena di distribuzione allungata o strappata. come già indicato, questo problema è una conseguenza dell'elevata coppia a bassi giri dell'albero motore. In tali motori a combustione interna, si consiglia di controllare la tensione della catena ogni 50-70 mila chilometri.

Oltre alla catena stessa, sia l'ammortizzatore che il tendicatena soffrono di coppia elevata e carico pesante. Anche se un'interruzione del circuito viene evitata in tempo, la procedura per la sua sostituzione è piuttosto costosa. Ma in caso di interruzione del circuito, il motore dovrà essere riparato e messo a punto, il che comporta costi materiali ancora maggiori.

A causa del riscaldamento della turbina, l'aria calda sta già entrando nel collettore di aspirazione. Inoltre, a causa del funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico, particelle di carburante incombusto o nebbia d'olio entrano nel collettore di aspirazione. Ciò porta alla carbonizzazione della valvola a farfalla, degli anelli raschiaolio e delle valvole di aspirazione.

Affinché il motore sia sempre in buone condizioni, il proprietario dell'auto deve seguire le normative sul cambio dell'olio e acquistare un lubrificante di alta qualità. Inoltre, il consumo di olio nei motori turbocompressi è un effetto naturale creato da una turbina rovente, uno speciale design del pistone e una coppia elevata.

Per un corretto funzionamento del motore, si consiglia di utilizzare benzina con un numero di ottano di almeno 95 come carburante (il sensore di battito non funziona). Un'altra caratteristica del motore biturbo è un lento riscaldamento, sebbene questo sia anche il suo stato naturale e non un guasto. Il motivo è che il motore a combustione interna diventa molto caldo durante il funzionamento, il che richiede un complesso sistema di raffreddamento. E impedisce al motore di raggiungere la temperatura di esercizio più velocemente.

Alcuni dei problemi elencati sono stati eliminati nella terza generazione di motori TSI EA211, EA888 GEN3. Innanzitutto, ciò ha influito sulla procedura di sostituzione della catena di distribuzione. Nonostante la risorsa precedente (da 50 a 70 mila chilometri), la sostituzione della catena è diventata un po' più facile ed economica. Più precisamente, la catena in tali modifiche è sostituita da una cinghia.

Consigli per l'uso

La maggior parte delle raccomandazioni per la manutenzione del motore TSI sono le stesse dei propulsori classici:

• Utilizzare lubrificanti e materiali di consumo di alta qualità;
• Sottoporsi a manutenzione in tempo;
• Monitorare lo stato della catena di distribuzione (o cinghia, come nel caso dei motori bicilindrici di terza generazione) e del suo tenditore;
• Riempire di benzina di alta qualità;
• Usa meno spesso l'equitazione sportiva;
• Non tentare di aumentare rapidamente la velocità su brevi tratti di strada, aumentando la coppia al massimo ai bassi regimi.

Se un lungo riscaldamento del motore è fastidioso, per accelerare questo processo è possibile acquistare un preriscaldatore. Questo dispositivo è particolarmente efficace per coloro che usano spesso l'auto per brevi viaggi e gli inverni nella regione sono lunghi e freddi.

Acquistare un'auto con TSI o no?

Se un automobilista è alla ricerca di un'auto per una guida dinamica con un'elevata potenza del motore e bassi consumi, allora un'auto con motore TSI è quello che fa per te. Un'auto del genere ha una dinamica eccellente, darà molte emozioni positive dalla guida ad alta velocità. Oltre ai suddetti vantaggi, un tale propulsore non consuma benzina alla velocità della luce, come è inerente a molti potenti motori dal design classico.

L'acquisto o meno di un'auto con TSI dipende dalla disponibilità del proprietario dell'auto a pagare per una dinamica decente con un consumo di gas minimo. Prima di tutto, deve essere pronto per una manutenzione costosa (che è inaccessibile per la maggior parte delle aree a causa della mancanza di specialisti qualificati).

Per evitare seri problemi, è necessario seguire tre semplici regole:

1. Sottoporsi a manutenzione programmata in tempo;
2. Cambiare l'olio regolarmente, utilizzando l'opzione consigliata dal produttore;
3. Rifornire l'auto presso distributori di benzina approvati e non utilizzare benzina a basso numero di ottani.

conclusione

Quindi, se parliamo dei motori TSI di prima generazione, avevano molti difetti, nonostante gli incredibili indicatori di economia e prestazioni. Nella seconda generazione sono state eliminate alcune carenze e con il rilascio della terza generazione di propulsori è diventato più economico servirle. Man mano che gli ingegneri creano nuovi sistemi, esiste la possibilità che il problema dell'elevato consumo di olio e dei malfunzionamenti dell'unità chiave venga eliminato.

Domande e risposte:

Cosa significa segno TSI? TSI - Iniezione Turbo Statificata. Questo è un motore turbo in cui il carburante viene spruzzato direttamente nei cilindri. Questa unità è una modifica del relativo FSI (non contiene turbocompressore).

В è la differenza tra STI e TFSI? In precedenza, tali abbreviazioni venivano utilizzate per designare motori con iniezione diretta, solo il TFSI era una modifica forzata del primo. Oggi si possono indicare motori con doppio turbocompressore.

Cosa c'è che non va nel motore TSI? L'anello debole di un tale motore è l'azionamento del meccanismo di temporizzazione. Il produttore ha risolto questo problema installando una cinghia dentata anziché una catena, ma un motore del genere consuma ancora molto olio.

Quale motore è migliore di TSI o TFSI? Dipende dalle richieste dell'automobilista. Se ha bisogno di un motore produttivo, ma senza fronzoli, allora TSI è sufficiente e se c'è bisogno di un'unità forzata, è richiesto TFSI.