Motore VW 2.0 TDI. Dovrei aver paura di questa unità di potenza? Vantaggi e svantaggi

TDI sta per Turbo Direct Injection ed è stato utilizzato dalla Volkswagen per molti anni. Le unità TDI hanno aperto l'era dei motori in cui il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. La prima generazione è stata installata sull'Audi 100 modello C3. Il produttore lo ha dotato di un turbocompressore, una pompa di distribuzione a controllo elettronico e una testa a otto valvole, il che significava che il progetto aveva un alto potenziale operativo e di sviluppo.

Motore VW 2.0 TDI. Durabilità leggendaria

Il Gruppo Volkswagen è stato ambizioso ed efficiente nello sviluppo del progetto 1.9 TDI, e nel corso degli anni il motore ha ricevuto dotazioni sempre più moderne, come un turbocompressore a geometria di scarico variabile, intercooler, iniettori della pompa e un volano a doppia massa. Grazie a tecnologie sempre più moderne, la potenza del motore è aumentata, la cultura del lavoro è migliorata e il consumo di carburante è diminuito. La durata dei propulsori 1.9 TDI è quasi una leggenda, molte auto con questi motori possono ancora guidare fino ad oggi e abbastanza bene. Spesso non c'è nulla di cui preoccuparsi in una corsa dell'ordine di 500 chilometri. I design moderni possono solo invidiare un tale risultato.

Motore VW 2.0 TDI. Meglio il nemico del bene

Il successore del 1.9 TDI è il 2.0 TDI, che secondo alcuni esperti è un perfetto esempio di come l'adagio "il perfetto è nemico del bene" abbia senso. Questo perché le prime generazioni di queste unità hanno mostrato e hanno ancora tassi di guasto molto più elevati e costi operativi più elevati. I meccanici affermano che il 2.0 TDI era semplicemente sottosviluppato e la preoccupazione iniziò a perseguire una politica più aggressiva di ottimizzazione dei costi di produzione. La verità probabilmente sta nel mezzo. I problemi sono sorti fin dall'inizio, il produttore ha sviluppato i miglioramenti successivi e ha salvato la situazione. Da qui un così gran numero di soluzioni e componenti differenti. Quando decidi di acquistare un'auto con un motore 2.0 TDI, dovresti esserne consapevole e controllare tutto il possibile.

Motore VW 2.0 TDI. Pompa iniettore

I motori 2.0 TDI con sistema pompa-iniettore hanno debuttato nel 2003 e avrebbero dovuto essere affidabili quanto il 1.9 TDI e, ovviamente, più moderni. Purtroppo è andata diversamente. Il primo motore di questo tipo è stato posizionato sotto il cofano della Volkswagen Touran. Il propulsore 2.0 TDI era disponibile in varie opzioni di potenza, quella a otto valvole da 136 a 140 CV e quella a sedici valvole da 140 a 170 CV. Le varie varianti differivano principalmente per gli accessori e per la presenza di un filtro DPF. Come già accennato, il motore è stato costantemente aggiornato e adattato alle mutevoli norme sulle emissioni. L'indubbio vantaggio di questa motocicletta era il basso consumo di carburante e le buone prestazioni. È interessante notare che il 2.0 TDI è stato utilizzato principalmente nei modelli del Gruppo Volkswagen, ma non solo. Può anche essere trovato in auto Mitsubishi (Outlander, Grandis o Lancer IX), così come Chrysler e Dodge.  

Motore VW 2.0 TDI. Sistema Common Rail

Il 2007 ha portato al Gruppo Volkswagen una tecnologia ancora più moderna utilizzando il sistema Common Rail e teste a sedici valvole. I motori di questo design si distinguevano per una cultura del lavoro più efficiente ed erano molto più durevoli. Inoltre, la gamma di potenza è aumentata, da 140 a 240 CV. Gli attuatori sono prodotti ancora oggi.

Motore VW 2.0 TDI. Difetti

Come abbiamo già accennato, il motore descritto provoca molte polemiche tra gli utenti, oltre che tra le persone coinvolte nella riparazione dell'auto. Questo motore è senza dubbio l'eroe di più di una discussione serale, e questo è dovuto al fatto che il suo punto di forza è l'economicità nell'uso quotidiano, e il suo punto debole è la sua durata relativamente bassa. Un problema comune con gli iniettori della pompa 2.0 TDI è un problema con l'azionamento della pompa dell'olio, che provoca un'improvvisa perdita di lubrificazione, che nel peggiore dei casi può portare al completo grippaggio dell'unità. La via d'uscita da questa situazione è ispezionare regolarmente l'elemento difettoso e rispondere al momento giusto. Questi motori lottano anche con il problema della rottura o "incollaggio" della testata. Un sintomo caratteristico è la perdita di liquido di raffreddamento.  

Anche gli iniettori della pompa non sono i più durevoli e, a peggiorare le cose, nemmeno le ruote Dumas durano a lungo. Ci sono stati casi in cui si sono rotti già durante una corsa di 50 2008 chilometri. km. Gli utenti hanno anche segnalato problemi di temporizzazione, il più delle volte dovuti a regolatori idraulici usurati. È necessario aggiungere all'elenco guasti del turbocompressore, valvole EGR e filtri DPF intasati. I motori costruiti dopo il XNUMX mostrano una durata leggermente migliore.

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I moderni motori 2.0 TDI (sistema common rail) godono di una buona reputazione tra gli utenti. Gli esperti confermano l'opinione, ma esortano comunque a fare attenzione. Quando acquisti un'auto con un motore più recente, dovresti prestare attenzione agli ugelli per i quali il produttore una volta ha condotto una campagna di assistenza. I tubi possono essere di materiale difettoso, che può causare la loro rottura. Questo problema riguarda principalmente le auto dal 2009 al 2011, si consiglia inoltre di controllare regolarmente la pompa dell'olio. Con l'ingresso sul mercato di veicoli ad alto chilometraggio, dovrebbero essere previsti problemi con il filtro antiparticolato, la valvola EGR e il turbocompressore.

Motore VW 2.0 TDI. Codici motore

Come abbiamo già accennato, ci sono molte varianti di motori 2.0 TDI. Occorre prestare particolare attenzione quando si sceglie un'auto prodotta prima del 2008. Quando controlli questa istanza, dovresti prestare attenzione prima di tutto al codice motore. Su Internet troverai cataloghi di codici accurati e informazioni dettagliate su quali motori evitare e quali potrebbero interessarti. Il gruppo ad alto rischio è composto da motori con designazioni, ad esempio: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. I propulsori leggermente più recenti, come AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, sono progetti avanzati che sono teoricamente in grado di fornire un funzionamento più tranquillo, anche se tutto dipende da come è stata riparata l'auto.

Nei motori come CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA con sistema di iniezione diretta del carburante a controllo elettronico, la maggior parte dei problemi è stata eliminata e puoi contare su una relativa tranquillità.

Motore VW 2.0 TDI. Costo di riparazione

Non mancano i pezzi di ricambio per i motori 2.0 TDI. C'è domanda e c'è offerta nel mercato. Le auto del Gruppo Volkswagen sono molto apprezzate, il che significa che quasi tutte le officine possono organizzare per noi il ricambio necessario senza problemi. Tutto ciò rende i prezzi interessanti, anche se dovresti sempre essere interessato a prodotti collaudati e migliori.

Di seguito forniamo i prezzi approssimativi dei pezzi di ricambio per il motore 2.0 TDI montato sull'Audi A4 B8.

• Valvola EGR: PLN 350 lordo;
• ruota a doppia massa: 2200 PLN lordi;
• candeletta: 55 PLN lordi;
• iniettore: PLN 790 lordo;
• filtro dell'olio: PLN 15 lordo;
• filtro dell'aria: 35 PLN lordi;
• filtro del carburante: PLN 65 lordo;
• kit di distribuzione: PLN 650 lordo.

Motore VW 2.0 TDI. Dovrei comprare un 2.0 TDI?

L'acquisto di un'auto con un motore 2.0 TDI di prima generazione è, purtroppo, una lotteria, il che significa un grosso rischio. Dopo chilometri e anni, probabilmente alcuni nodi sono già stati sostituiti dal precedente proprietario, ma ciò non significa che non si verificheranno malfunzionamenti. Non sappiamo bene quali parti siano state utilizzate per la riparazione e chi abbia effettivamente riparato l'auto. Se decidi di acquistare, controlla il codice del dispositivo. La scelta più sicura è un motore common rail, ma questo significa che devi scegliere un'auto più nuova, il che porta a un prezzo più alto. La cosa più importante è il buon senso e un controllo approfondito da parte di uno specialista, a volte vale la pena scegliere un motore a benzina, anche se qui devi anche stare attento, perché anche i primi motori TSI possono essere capricciosi.

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