Motori Volkswagen: varietà, caratteristiche, problemi e diagnostica
contenuto
- Panoramica dei motori del Gruppo Volkswagen
- Autodiagnosi del motore
- Sistema di raffreddamento del motore Volkswagen
L'azienda Volkswagen produce una gamma abbastanza ampia di propulsori, che comprende motori a benzina ad accensione comandata e motori diesel ad accensione spontanea. La preoccupazione installa i propri sviluppi sia su auto che su camion.
Panoramica dei motori del Gruppo Volkswagen
L'azienda Volkswagen, fondata a Berlino il 28 maggio 1937, dichiarò prioritaria la produzione di auto economiche con caratteristiche tecniche ottimali. Le macchine dovevano soddisfare i seguenti requisiti:
- il massimo livello di sicurezza possibile;
- motore affidabile;
- uso economico del carburante;
- comfort accettabile;
- salone per quattro persone;
- impatto minimo sull'ambiente;
- finiture di discreta qualità.
In altre parole, l'azienda avrebbe dovuto produrre auto economiche con un motore potente ed economico.
L'evoluzione dei motori Volkswagen
Tutti i motori prodotti dal Gruppo Volkswagen sono testati nel centro di prova accreditato Deutsches Institut für Normung. Le unità hanno un efficiente sistema di iniezione diretta e un sistema di scarico ecologico. Il gruppo ha ricevuto diversi premi per l'innovazione per i suoi motori.
Nel corso della sua storia, la preoccupazione ha cercato di rendere il motore più economico. Il risultato di questi studi è stata un'unità che consuma 3 litri di carburante ogni 100 km. Era un motore diesel a tre cilindri con un volume di 1,2 litri con un blocco di alluminio, un sistema di iniezione, un turbocompressore e il raffreddamento dell'aria fornita. La riduzione del numero di cilindri ha influito leggermente sulle caratteristiche dinamiche del motore. Con un consumo di carburante minimo, l'unità ha mostrato una potenza decente grazie a:
- ridurre il peso del motore;
- ridurre l'attrito tra i nodi e le parti a contatto;
- aumentare l'efficienza della combustione della miscela aria-carburante;
- ammodernamento del sistema di iniezione con turbocompressore a gas di scarico.
I primi motori Volkswagen
Nel 1938 fu lanciata la VW Tipo 1, con il rivoluzionario motore quattro cilindri F4 montato posteriormente e raffreddato ad aria. L'unità aveva un volume di 1,131 litri e una capacità di 34 litri. Con. Nel processo di evoluzione, il volume del motore è aumentato da 1,2 a 1,6 litri. L'ultimo modello era la perfetta combinazione di prestazioni, efficienza e affidabilità. A causa del design del carburatore, sono state osservate proporzioni ottimali durante la formazione di una miscela combustibile. Il motore da 1,6 litri ha gettato le basi per una linea di motori per furgoni merci e passeggeri.
Specifiche dei motori Volkswagen
Il motore Volkswagen standard è un quattro cilindri con albero a camme in testa e raffreddamento ad acqua. Di solito il blocco cilindri, la testata e i pistoni sono realizzati in lega di alluminio e l'albero motore con tre cuscinetti di supporto è in acciaio forgiato.
I motori Volkswagen hanno le seguenti specifiche:
- carburante consumato - benzina o gasolio;
- sistema di raffreddamento - aria o liquido;
- tipo di disposizione dei cilindri: in linea, a V o VR;
- volume - da 1 a 5 l;
- potenza - da 25 a 420 litri. Con.;
- consumo di carburante - da 3 a 10 litri per 100 chilometri;
- numero di cilindri — da 3 a 10;
- diametro del pistone - fino a 81 mm;
- numero di cicli di lavoro - 2 o 4;
- tipo di accensione a miscela - accensione a scintilla o accensione a compressione;
- il numero di alberi a camme - 1, 2 o 4;
- il numero di valvole nella camera di combustione è 2 o 4.
I motori a benzina TSI sono la perfetta combinazione di prestazioni ed economia. Anche a basse velocità, forniscono la coppia massima e la combinazione accuratamente realizzata di cilindrata del pistone, turbocompressore e iniezione diretta garantisce un'erogazione uniforme del carburante.
I motori a benzina Volkswagen sono caratterizzati da:
- formazione della miscela carburante nel collettore di aspirazione o direttamente nella camera di combustione;
- accensione della miscela dalle candele;
- combustione uniforme della miscela;
- aggiustamento quantitativo della miscela;
- principio di funzionamento a quattro tempi con due giri dell'albero motore con un angolo di 720 °.
I motori diesel Volkswagen TDI con turbocompressore e iniezione diretta di carburante sono caratterizzati da:
- economia;
- elevata potenza di trazione;
- produttività;
- affidabilità nel funzionamento.
Il funzionamento di un motore diesel Volkswagen è caratterizzato dai seguenti punti:
- formazione di una miscela di carburante e aria nella camera di combustione;
- autoaccensione del combustibile da aria compressa riscaldata;
- elevato rapporto di compressione;
- preparazione di alta qualità della miscela;
- il principio di funzionamento di un motore a quattro tempi per due giri dell'albero motore.
I vantaggi dei motori a benzina Volkswagen sono:
- basso rapporto peso/potenza (kg/kW);
- ampia gamma di utilizzo;
- buona dinamica;
- basso costo;
- per tutte le stagioni;
- facile manutenzione
Tuttavia, queste unità presentano anche degli svantaggi. Prima di tutto è:
- consumo di carburante relativamente elevato;
- debole trazione a basse velocità;
- aumento dei consumi durante il caricamento della cabina;
- infiammabilità del carburante.
I vantaggi dei motori diesel includono:
- basso consumo di carburante;
- coppia elevata;
- mancanza di candele;
- buona manovrabilità a basse velocità;
- buona maneggevolezza nelle marce alte.
Gli svantaggi dei diesel sono:
- requisiti elevati per la qualità del carburante;
- stagionalità del carburante (problema di avviamento con tempo freddo);
- servizio piuttosto costoso;
- la necessità di una stretta aderenza alla frequenza del cambio dell'olio e dei filtri;
- alto costo
Motori Volkswagen per camion
I veicoli che trasportano carichi pesanti sono generalmente azionati a bassa velocità e richiedono una maggiore potenza del motore. L'opzione migliore per loro è un motore diesel elastico con un rapporto ottimale tra potenza e peso dell'auto. Maggiore è l'elasticità del motore, maggiore è l'accelerazione. Ciò è particolarmente vero nelle aree urbane, dove le unità diesel sono molto più efficienti di quelle a benzina.
Disposizione dei cilindri nei motori Volkswagen
A seconda della posizione dei cilindri, ci sono:
- motori in linea;
- motori a forma di V;
- Motori VR.
Ognuna delle varietà ha i suoi vantaggi e svantaggi.
motore in linea
Un motore a pistoni convenzionale è una serie di cilindri disposti uno dietro l'altro. È più spesso installato su auto e camion e di solito è costituito da quattro cilindri, il cui conto alla rovescia inizia dal lato del volano.
Come vantaggio di un motore a quattro tempi con un albero motore a simmetria longitudinale, si notano solitamente una buona dinamica e un costo relativamente basso. Lo svantaggio di questa unità è l'aumento dei requisiti di spazio nel vano motore, necessario per l'ubicazione del blocco di quattro cilindri.
Motore a V
Un motore a forma di V è costituito da diversi cilindri ad angolo l'uno rispetto all'altro. L'angolo di inclinazione può raggiungere i 180°. A causa di ciò, è possibile posizionare un numero maggiore di cilindri in uno spazio limitato. Tutti i motori con otto o più cilindri sono tipicamente di tipo V (V6, V8 o V12). Le unità V4, rispetto alle controparti in linea, hanno un miglior rapporto peso/potenza, ma sono più costose da produrre.
Rispetto a un motore in linea, il motore a V è più compatto e leggero. Quindi, il V12 è solo leggermente più lungo del motore a sei cilindri in linea. Lo svantaggio è il suo design più complesso, alcune difficoltà di bilanciamento, un alto livello di vibrazione e la necessità di duplicare alcuni nodi.
Video: funzionamento del motore a V a 8 cilindri
Motore VR
Il motore VR sviluppato dall'azienda è una simbiosi di un motore a V con un angolo di camber estremamente basso (15°) e un'unità in linea. I suoi sei cilindri sono disposti ad un angolo di 15°. Questo è diverso dai tradizionali motori a V, in cui questo angolo è di 60° o 90°. I pistoni si trovano nel blocco in uno schema a scacchiera. Questo design consente di combinare la molteplicità del motore a V con la larghezza ridotta del motore in linea e consente di risparmiare notevolmente spazio nel vano motore.
Il motore VR ha anche una serie di svantaggi:
- un ampio angolo di inclinazione delle bielle porta ad elevati carichi radiali sui pistoni;
- la lunghezza irregolare dei canali di aspirazione e di scarico influisce sull'alimentazione dell'aria e sui gas di scarico;
- la produzione della testata è piuttosto costosa.
Caratteristiche dei motori Volkswagen AG
L'azienda Volkswagen produce sia motori a benzina che diesel.
Motori a benzina Volkswagen
Nell'evoluzione dei motori a benzina Volkswagen, si possono distinguere diversi modelli principali.
- Modello EA111. Per la prima volta, i motori EA111 furono installati a metà degli anni '1970 sulle auto VW Polo. Erano motori a benzina raffreddati ad acqua a tre e quattro cilindri in linea. L'albero a camme era azionato da una cinghia dentata dall'albero motore. L'albero intermedio controllava la pompa dell'olio e il distributore di accensione. I motori EA111 erano equipaggiati con i modelli VW Polo, VW Golf, VW Touran.
I motori EA111 sono utilizzati nei modelli VW Polo, VW Golf e VW Touran - Modello EA827. La produzione in serie dei motori EA827 iniziò nel 1972. Le unità a quattro e otto cilindri avevano un sistema di raffreddamento ad acqua affidabile e furono installate sulla VW Golf e sulla VW Passat.La produzione in serie dei motori EA827 iniziò nel 1972
- Modello EA113. I motori EA113 sono stati installati in molte auto: da Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia a VW Golf e VW Jetta. I motori di questa serie sono stati premiati al concorso internazionale International Engine of the Year.
- Modello EA211. Le unità di questa serie EA211 sono una modifica dei motori TSI a quattro cilindri con turbocompressore e iniezione diretta. Rispetto alle versioni precedenti, la lunghezza del motore è diminuita di 50 mm. Il peso del motore in lega di alluminio è di 97 kg per il 1,2 TSI e di 106 kg per il 1,4 TSI. Per ridurre il peso, sono installati pistoni con fondo piatto. L'unità ha un sistema di raffreddamento a doppio circuito. Nel circuito ad alta temperatura, il motore è raffreddato da una pompa azionata meccanicamente, mentre il circuito a bassa temperatura comprende un intercooler e un alloggiamento del turbocompressore.Il motore EA211 è una modifica del motore TSI a quattro cilindri turbo a iniezione diretta.
- Modello EA888. Motore EA888 a quattro cilindri con potenza da 151 a 303 CV. Con. ha un doppio sistema di iniezione, posizionamento degli iniettori, blocchi motore a parete sottile, ricircolo e raffreddamento dei gas di scarico. Non c'è bobina di accensione. Il motore della concept car Volkswagen Golf R400 con sistema di trazione integrale e cambio a sei marce con un volume di 2,0 litri ha una capacità di 400 CV. Con. Fino a 100 km / h, un'auto del genere accelera in 3,8 secondi.L'uso di una trasmissione a catena nella distribuzione ha aumentato significativamente la durata del motore della serie EA888
Tabella: specifiche dei motori a benzina Volkswagen
| codice | Volume, cm3 | modifica | Potenza kW | Potenza, hp a partire dal. | modello di auto | Inizio della produzione, anno | Interruzione, anno |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | Tipo 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | Tipo 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | Tipo 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | Tipo 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Golfo, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf decappottabile | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Vento | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| BANDIRE | 5998 | V12 | 309 | 420 | faeton | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Nella tabella, i motori sono disposti secondo il codice della lettera. I motori VW Beetle e VW Transporter precedenti al 1965 non avevano un codice lettera. Sono contrassegnati nella tabella con il codice 1.
Motori diesel Volkswagen
I principali rappresentanti della famiglia di motori diesel Volkswagen sono le seguenti unità.
- Modello EA188. Il design del motore utilizza la tecnologia a due valvole e una pompa di iniezione. Sono disponibili versioni con un volume da 1,2 a 4,9 litri con un numero di cilindri da 3 a 10. La testata delle unità più potenti è in ghisa, quelle meno potenti sono in alluminio con camicie in ghisa.Per compensare l'inerzia indesiderata, il motore è dotato di un albero di equilibratura azionato da una catena dall'albero motore
Modello EA189. I motori di questa serie sono unità a quattro cilindri (1,6-2,0 l) e tre cilindri (1,2 l). Il motore ha un turbocompressore, un sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa temperatura e un filtro antiparticolato diesel. Il collettore di aspirazione è dotato di alette che regolano continuamente il flusso d'aria in entrata. A bassi regimi, questi ammortizzatori si chiudono e quando il regime del motore sale a 3000 giri/min, sono completamente aperti.
Il blocco cilindri è in alluminio e ha due alberi a camme- Modello VW EA288. I motori di questa serie sono rappresentati da versioni a tre e quattro cilindri. Nel caso di tre cilindri, il blocco stesso è in alluminio e nel caso di quattro è in ghisa. Ogni cilindro ha quattro valvole. Il motore è progettato con due alberi a camme in testa azionati da una cinghia dentata. Per accelerare il riscaldamento dell'unità, il sistema di raffreddamento è suddiviso in più circuiti. Il liquido di raffreddamento passa attraverso la testata e il radiatore EGR.
- Modello EA898. Nel 2016, l'azienda ha iniziato a installare motori EA898 a otto cilindri con un angolo del cilindro di 90 ° su un numero di veicoli. Unità con una capacità fino a 320 litri. Con. ha basamento in ghisa, quattro valvole per cilindro, quattro alberi a camme, due turbocompressori a gas di scarico raffreddati ad acqua e turbina a geometria variabile. A velocità dell'albero motore fino a 2200 giri/min, un turbocompressore e una valvola di scarico per cilindro funzionano e, all'aumentare della velocità di rotazione, tutte le valvole di scarico si aprono. Il secondo turbocompressore viene caricato con il gas proveniente dalle seconde valvole di scarico. Se l'albero motore inizia a ruotare più velocemente di 2700 giri / min, tutte e quattro le valvole nei cilindri iniziano a funzionare.Il motore a forma di V a otto cilindri ha un volume di 3,956 litri
Tabella: specifiche del motore diesel Volkswagen
| codice | Volume, cm3 | modifica | Potenza kW | Potenza, hp a partire dal. | modello di auto | Inizio della produzione, anno | Interruzione, anno |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Trasportatore, Syncro | 1990 | 1998 |
| AZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddie | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| EGR | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golfo, Jetta | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | faeton | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| MA | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Golfo, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Video: funzionamento del motore Volkswagen W8
Fabbriche che producono motori per auto Volkswagen
Il gruppo Volkswagen è la più grande casa automobilistica del mondo. Il numero dei dipendenti è di 370mila persone che lavorano in 61 stabilimenti in 15 Paesi europei, Nord e Sud America, Asia e Africa. Ogni anno vengono prodotti fino a 26600 veicoli e venduti in 150 paesi. I principali centri di produzione dei propulsori Volkswagen sono:
- Stabilimento Volkswagen a Chemnitz. Fa parte della Volkswagen Sachsen GmbH. Produce motori a benzina e diesel a quattro cilindri con iniezione diretta di carburante e componenti per unità TSI. Produce circa 555 mila motori all'anno. È considerato un centro di competenza per le tecnologie innovative. Molta attenzione è rivolta ai temi della riduzione del consumo di carburante e della compatibilità ambientale delle emissioni, con particolare attenzione alla CO2. Lo stabilimento impiega circa 1000 persone.Gli esperti tecnici dello stabilimento di Chemnitz hanno svolto un ruolo di primo piano nel progresso della tecnologia diesel common rail
- Stabilimento Volkswagen a Dresda. È stato lanciato nel dicembre 2001. Include l'area di assemblaggio della VW Phaeton con interni di lusso realizzati a mano. Vengono prodotte circa 6000 auto all'anno. Realizza il concetto di combinare trasportatore e lavoro manuale. L'acquirente può osservare lo stato di avanzamento dell'assemblaggio dell'auto nell'area di produzione di 55000 m2. L'auto finita attende il proprietario in una torre di vetro alta 40 metri. L'azienda impiega circa 800 persone.Lo stabilimento di Dresda comprende l'area di assemblaggio della VW Phaeton con interni di lusso realizzati a mano
- Stabilimento Volkswagen a Salzgitter. È il più grande produttore di motori al mondo. Ogni giorno su un'area di 2,8 milioni di m2 fino a 7 motori a benzina e diesel sono assemblati in 370 varianti per VW, Audi, Seat, Škoda e Porsche Cayenne. È famoso per il modello di un propulsore a sedici cilindri con una capacità di 1000 litri. Con. per la Bugatti Veyron. Inoltre, produce componenti per motori per altri settori. Il 50 milionesimo motore è stato recentemente rilasciato (si è rivelato essere l'unità TDI della serie EA288 per la nuova VW Golf). Lo stabilimento impiega circa 6000 persone.Lo stabilimento Volkswagen di Salzgitter è il più grande produttore di motori al mondo.
- Stabilimento Volkswagen a Kaluga. Si trova nel parco tecnologico Grabzevo a Kaluga. È il centro di produzione della Volkswagen in Russia. Pianta con una superficie di 30 mila m2 fornisce motori per tutte le auto Volkswagen assemblate in Russia. La capacità produttiva è di 150 mila motori all'anno. Nel 2016, la produzione dello stabilimento ha rappresentato circa il 30% del numero totale di auto in Russia con motori prodotti localmente.Lo stabilimento di Kaluga fornisce motori per tutte le auto Volkswagen assemblate in Russia
Motori a contratto
Qualsiasi motore ha una vita utile limitata. Dopo questa risorsa, il proprietario dell'auto può:
- effettuare un'importante revisione del motore nativo;
- acquistare con un contratto in Europa o in America e installare un motore usato.
Il motore del contratto è pienamente conforme ai requisiti tecnici, è un'unità funzionante smontata da un'auto simile.
Tutti i motori a contratto sono testati prima della vendita. I fornitori di solito regolano tutti i sistemi, eseguono un funzionamento di prova e garantiscono un funzionamento senza problemi e una lunga durata. Oltre ai motori a contratto, sono inclusi documenti tecnici, accessori ed elementi di montaggio.
La revisione del motore di un'auto non è sempre consigliabile. Soprattutto se questo modello è già fuori produzione.
I vantaggi del motore acquistato in base al contratto sono:
- qualità di fabbrica;
- lavorare con carburante di alta qualità;
- poca usura;
- grande risorsa operativa;
- utilizzo di lubrificanti di alta qualità;
- atteggiamento premuroso da parte degli ex proprietari;
- rigoroso rispetto degli standard di manutenzione;
- servizio di rivenditore;
- basso costo rispetto a una nuova unità.
Gli svantaggi di tali motori includono:
- elevato chilometraggio di auto straniere;
- incapacità di controllare la vita utile;
- mancanza di garanzie che l'ex proprietario rispetterà le raccomandazioni del produttore.
Non dovresti acquistare un'unità di potenza più vecchia di sette anni. Questo è vero per i motori diesel.
Durata del motore Volkswagen e garanzia del produttore
Determinare il grado di usura del motore è abbastanza difficile, poiché dipende da:
- risorsa regolata dal produttore;
- condizioni operative;
- carico del veicolo;
- stile di guida.
Volkswagen garantisce che ogni parte e assemblaggio dell'auto soddisfi gli standard. Questa garanzia è valida per un anno o 20 km (quello che si verifica per primo) dalla data di acquisto per le singole parti e per 4 anni o 100 km per l'intero veicolo.
Il meccanismo affidabile non causa problemi con una maggiore usura delle parti con la sostituzione regolare dell'olio motore.
La garanzia decade nei casi causati da:
- uso improprio;
- negligenza durante il funzionamento;
- cambiamento e modifica di componenti e assiemi;
- riparazioni eseguite in modo errato;
- regolazione errata dei singoli nodi;
- danni intenzionali a parti;
- utilizzo di parti e materiali di consumo che non corrispondono a questo modello;
- utilizzo di veicoli per scopi agonistici e fuoristrada;
- mancato rispetto degli intervalli di manutenzione e dei requisiti operativi raccomandati;
- collisione con oggetti;
- vandalismo di altri;
- danno ambientale;
- inondazioni;
- incidenti;
- fuoco.
Suggerimenti operativi
Al momento dell'acquisto di una nuova auto per prolungare la durata del motore, gli esperti raccomandano di prestare attenzione ai seguenti punti:
- I primi mille chilometri su un'auto nuova non dovrebbero essere percorsi ad alta velocità. La velocità dell'albero motore non deve superare il 75% del valore massimo possibile. In caso contrario, il consumo di olio aumenterà e inizierà l'usura della superficie interna dei cilindri. Ciò può ridurre significativamente la risorsa dell'unità di potenza.
- Il motore deve essere riscaldato prima di mettersi alla guida. Questa condizione è particolarmente importante per i motori turbo e diesel.
- Nei nuovi motori diesel, il livello dell'olio deve essere controllato ad ogni rifornimento.
- L'intervallo di manutenzione del motore consigliato da Volkswagen deve essere rigorosamente rispettato.
Autodiagnosi del motore
In un'auto moderna, l'unità di controllo del motore controlla il funzionamento dei sensori e dei componenti principali. Eventuali malfunzionamenti sono indicati dalle spie di segnalazione nel quadro strumenti, ad esempio l'indicatore Check Engine. Inoltre, tramite una porta OBD-II standard, è possibile collegare apparecchiature diagnostiche e ottenere informazioni dettagliate sul funzionamento dei singoli sistemi leggendo i codici di errore.
Strumenti diagnostici necessari
Per la diagnostica del computer avrai bisogno di:
- un dispositivo diagnostico corrispondente al sistema elettronico del veicolo;
- computer o smartphone per decifrare le informazioni ricevute.
Algoritmo di risoluzione dei problemi per l'adattatore diagnostico OBD-II
- Collegare l'adattatore con l'auto spenta.
- Inserisci lo scanner nella porta OBD-2.Tramite un connettore standard è possibile collegare vari dispositivi di scansione
- Accendere l'accensione. Lo scanner collegato si accenderà automaticamente.Con un gran numero di funzioni dell'adattatore, le possibilità di rilevare guasti nascosti vengono ampliate
- Trova un dispositivo di scansione su un computer o uno smartphone: verrà definito come una connessione alla porta COM standard o un dispositivo Bluetooth.Il programma consentirà a qualsiasi proprietario di auto di comprendere le cause del guasto del motore
Sistema di raffreddamento del motore Volkswagen
Il buon funzionamento dei motori Volkswagen è in gran parte determinato dall'efficienza e dall'affidabilità del sistema di raffreddamento, che è un circuito chiuso che collega l'unità di potenza, il radiatore e le tubazioni. Il liquido di raffreddamento (refrigerante) circola attraverso questo circuito. Il liquido riscaldato viene raffreddato nel radiatore. La base del refrigerante è il glicole etilenico, che è stabile in un ampio intervallo di temperature. Il produttore consiglia di utilizzare solo determinate marche di refrigerante.
Il liquido di raffreddamento del motore è solitamente colorato, quindi eventuali perdite sono facili da individuare.
La pompa dell'acqua fornisce la circolazione forzata del liquido di raffreddamento attraverso il circuito di raffreddamento ed è azionata da una cinghia. Le tubazioni del sistema di raffreddamento del motore Volkswagen sono costituite da tubi flessibili, un radiatore e un vaso di espansione. I dispositivi di controllo della temperatura comprendono sensori, un termostato, un tappo del radiatore e del vaso di espansione e un ventilatore. Tutti questi elementi funzionano indipendentemente dall'unità di potenza. Il controllo della temperatura consente di regolare le prestazioni del motore e la composizione dei gas di scarico.
Malfunzionamenti del sistema di raffreddamento
La maggior parte dei problemi del sistema di raffreddamento sono il risultato della mancanza di una corretta manutenzione dei suoi elementi e della sostituzione prematura del liquido di raffreddamento. Il radiatore e le tubazioni sono soggetti ad usura, riducendo l'efficienza di raffreddamento.
I principali sintomi di malfunzionamento sono piccole macchie di liquido di raffreddamento sotto l'auto dopo il parcheggio notturno e un forte odore di liquido di raffreddamento durante la guida.
I problemi più comuni del sistema di raffreddamento sono:
- basso livello del refrigerante, che porta alla comparsa di sacche d'aria, surriscaldamento e corrosione accelerata delle superfici metalliche esposte;
- l'uso di refrigerante di bassa qualità o di un tipo non raccomandato dal produttore;
- perdita o blocco del radiatore e del vaso di espansione;
- acqua residua nell'impianto dopo il lavaggio;
- danneggiamento della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua;
- perdita di refrigerante.
Non dovresti scherzare con il sistema di raffreddamento, quindi dovresti controllare periodicamente il livello del fluido.
Se il motore si surriscalda in modo significativo, la testata potrebbe deformarsi e l'efficacia della guarnizione di tenuta diminuirà.
Risoluzione dei problemi
Puoi mantenere il tuo sistema di raffreddamento in buone condizioni seguendo queste semplici procedure:
- ispezione giornaliera del sistema per perdite di refrigerante;
- controllo della composizione del liquido di raffreddamento, esclusione dell'acqua che entra nel sistema;
- lavaggio completo del sistema dopo aver scaricato il vecchio liquido di raffreddamento;
- pulizia periodica del radiatore da foglie, detriti e sporco;
- controllare periodicamente la tensione e lo stato della cinghia di trasmissione della pompa.
Video: riparazione di una perdita di refrigerante su una VW Jetta
La prevenzione del sistema di raffreddamento comporta le seguenti azioni:
- pulizia periodica del vano motore;
- sostituzione del liquido di raffreddamento ogni cinque anni;
- sostituzione dei tubi ogni due anni;
- sostituzione del termostato ad alta temperatura del motore;
- regolazione della tensione e tempestiva sostituzione della cinghia della pompa dell'acqua;
- sostituzione della pompa ai primi segnali di malfunzionamento;
- controllo e sostituzione della ventola di raffreddamento e dei sensori di temperatura con un lento calo della temperatura del motore.
Ovviamente, il funzionamento senza problemi del sistema di raffreddamento è possibile solo con il corretto funzionamento di altri sistemi e componenti dei veicoli Volkswagen.
Pertanto, la gamma di motori della preoccupazione Volkswagen è piuttosto ampia. Ogni potenziale proprietario di auto può scegliere un'unità di potenza in base ai propri desideri, capacità finanziarie e condizioni operative del veicolo.
