Raffreddamento a doppio circuito

Nei motori moderni, il sistema di raffreddamento può essere simile al sistema frenante, ovvero è diviso in due circuiti.

Uno è il circuito di raffreddamento del blocco cilindri e l'altro è il circuito di raffreddamento della testata. Come risultato di questa divisione, parte del liquido (ca. un terzo) scorre attraverso il corpo dell'unità di potenza e il resto attraverso la testa. Il flusso del fluido è controllato da due termostati. Uno è responsabile del flusso del fluido attraverso il blocco motore, l'altro del flusso attraverso la testa. Entrambi i termostati possono essere collocati in un alloggiamento comune o separatamente.

Il principio di funzionamento dei termostati è il seguente. Fino a una certa temperatura (ad esempio 90 gradi Celsius), entrambi i termostati sono chiusi in modo che il motore possa riscaldarsi il più rapidamente possibile. Da 90 gradi a, ad esempio, 105 gradi Celsius, il termostato responsabile del passaggio del fluido attraverso la testata è aperto. Pertanto, la temperatura della testata viene mantenuta a 90 gradi Celsius, mentre la temperatura del blocco cilindri in questo momento può continuare a salire. Oltre i 105 gradi Celsius, entrambi i termostati sono aperti. Grazie a ciò, la temperatura della testata viene mantenuta a 90 gradi e la temperatura dello scafo a 105 gradi.

Il raffreddamento separato della testata e del blocco cilindri offre alcuni vantaggi. Una testa fredda riduce i colpi e una temperatura corporea più alta riduce le perdite per attrito dovute all'aumento della temperatura dell'olio.