Volano a doppia massa. Cos'è, come funziona

Un gran numero di unità è incluso nel dispositivo di trasmissione del veicolo. Lo stesso vale per un motore funzionante secondo il principio della combustione di una miscela aria-carburante. Ci sono elementi che vengono installati nel sito di interazione di alcuni nodi.

Tra queste parti c'è il volano. Nella versione standard, questo è un elemento abbastanza affidabile che raramente fallisce e, se si rompe, il conducente spende un po 'di soldi (a volte le riparazioni possono essere fatte da sole con gli strumenti necessari).

Per aumentare il comfort durante il funzionamento del motore, gli ingegneri hanno sviluppato una modifica del volano a doppia massa. Tale parte garantisce l'eliminazione della maggior parte delle vibrazioni provenienti dal motore, ma se si rompe diventa un vero mal di testa e un enorme buco nero nel portafoglio del proprietario dell'auto.

Consideriamo le caratteristiche di questo ricambio, come funziona, quali sono i malfunzionamenti e come risolverli.

Che cos'è un volano a doppia massa

Un volano bimassa è una parte composta da due dischi, tra i quali sono presenti molti componenti che svolgono una funzione di smorzatore. Un lato del multimetro digitale è fissato alla flangia dell'albero motore. Sul lato opposto, il cestello della frizione è collegato ad esso.

Come una parte classica, all'estremità del volano è installata una corona dentata, alla quale è collegata l'ingranaggio di avviamento. Questo componente è necessario per l'avvio iniziale del motore.

Se un volano monomassa è solo un disco, su un lato del quale è attaccato un albero motore, una modifica a doppia massa è un intero meccanismo. Il suo dispositivo include i seguenti elementi:

• Due dischi: primario e secondario. L'albero del manovellismo è collegato a uno, la frizione è collegata all'altra;
• La corona dentata viene pressata a caldo sul disco primario;
• La flangia del cambio è installata tra i dischi. Dal lato della scatola, è fissato al disco secondario. È la flangia che si innesta con il disco primario. Il principio di innesto dipende dalla modifica del volano: ingranaggio, asterisco o poligono (la forma del bordo della parte è diversa);
• Primavera: gli elementi terminali della flangia si appoggiano ai suoi bordi;
• Un cuscinetto è installato tra i dischi, che garantisce una rotazione regolare delle due parti. Questo elemento elimina la forza di attrito che si creerebbe tra i dischi se fossero in contatto tra loro.

Ecco come appare la versione classica di un volano a due masse. Ci sono altre modifiche, nel design di cui sono state aggiunte parti di forme diverse, che forniscono maggiore affidabilità all'elemento. Tuttavia, il principio di funzionamento rimane lo stesso.

A cosa serve un volano?

Qualsiasi motore vibra durante il funzionamento. Inoltre, non dipende dalle impostazioni e dalla qualità dei dettagli. Il problema è che ogni unità del gruppo cilindro-pistone viene attivata in una determinata sequenza. Quando si forma un lampo di BTC nel cilindro, si verifica una brusca accelerazione del pistone. Ciò causa una coppia non uniforme al cambio.

All'aumentare dei giri, la forza inerziale compensa un po 'questo fattore, ma le vibrazioni non vengono completamente eliminate. Semplicemente non sono così chiaramente percepiti - hanno un'ampiezza molto piccola e si verificano molto spesso. Tuttavia, questo effetto ha ancora un impatto negativo sui componenti della trasmissione.

Ogni moderna modifica dei riduttori, ad esempio robotici o meccanici, a causa della complessità del layout, richiede una riduzione delle vibrazioni provenienti dal motore. In precedenza, hanno cercato di combatterlo con l'aiuto di molle nel dispositivo di trasmissione, ma tali sviluppi non hanno mostrato la loro efficacia.

In precedenza, la frizione era dotata di uno smorzatore di vibrazioni torsionali. Tuttavia, i moderni ICE sviluppano più potenza allo stesso volume o addirittura più piccoli. Per questo motivo, la forza di tali vibrazioni è aumentata e lo smorzatore non è in grado di eliminarle.

Un nuovo sviluppo è venuto in soccorso: un volano a doppia massa. Questo elemento ha liberato spazio nella trasmissione rimuovendo lo smorzatore di vibrazioni torsionali. Questo ha semplificato un po 'il dispositivo. Inoltre, la parte ha iniziato a funzionare come un ammortizzatore, eliminando il più possibile i sussulti provenienti dal motore a combustione interna.

Ecco alcuni degli aspetti positivi di questo sviluppo:

• Le vibrazioni torsionali vengono smorzate il più possibile;
• La scatola subisce meno stress derivante dal meccanismo stesso;
• L'inerzia nella frizione è praticamente eliminata;
• Occupa meno spazio di un cestino con ammortizzatore;
• Le velocità sono più facili da cambiare;
• Comfort migliorato grazie all'assenza di rumore e vibrazioni.

Come funziona

Quando il motore si avvia (dapprima il motorino di avviamento fa scorrere il disco del volano primario, innestando i denti della ghiera), si attivano i sistemi di alimentazione del carburante e di accensione. Inoltre, il motore funziona in modalità autonoma. Il meccanismo a manovella converte i movimenti di traslazione in quelli di rotazione. La coppia viene trasmessa attraverso l'albero alla flangia su cui è fissato il disco del volano primario. È collegato al disco secondario tramite un meccanismo a molla (funge da ammortizzatore).

Quando il conducente innesta una marcia, la rotazione dal volano viene trasmessa all'albero di ingresso della trasmissione. Ma non appena il pedale della frizione viene rilasciato, il cambio stesso e il telaio creano resistenza alla coppia.

Il potente motore continua a ruotare l'albero motore, ma sotto carico. Allo stesso tempo, il suo corso diventa intermittente e la fluidità della rotazione è disturbata: più potente è il motore, più distinti sono i sussulti.

È il meccanismo di smorzamento che fa parte del design del volano che assorbe il più possibile queste vibrazioni. Dapprima il disco primario comprime le molle, e solo allora, alla sua massima deflessione, viene messo in moto il disco secondario, al quale è già collegata la superficie di attrito del disco della frizione.

Come scegliere un volano e quale azienda acquistare?

Prima di procedere con la selezione di un nuovo volano, è necessario scoprire quale modifica viene utilizzata in una particolare vettura. Il costo di un analogo a massa singola sarà naturalmente inferiore a quello di uno a massa doppia.

Le case automobilistiche in generale sono impegnate nell'assemblaggio di parti già pronte che vengono acquistate da diverse aziende. Lo stesso vale per i volani: possono essere di produzione diversa e, di conseguenza, di qualità diversa, il che influisce anche sul costo del pezzo di ricambio.

Produttori leader di volani a doppia massa

I volani standard e le loro controparti a doppia massa sono prodotti in tutto il mondo. Vale la pena notare che DMM è diverso per le auto europee e per i modelli di produzione coreana e giapponese.

Le seguenti aziende sono impegnate nella produzione di pezzi di ricambio per auto europee:

• VICINO;
• SACHS.

E sulle auto giapponesi e coreane, i volani sono prodotti da:

• EXEDY;
• PHC.

Inoltre, quando si sceglie un pezzo di ricambio, vale la pena considerare che alcuni produttori vendono i loro prodotti in un set: un volano con un cestello della frizione. Per determinare la modifica di una parte, è necessario cercare l'aiuto di specialisti. Un'altra opzione è selezionare un modello per il marchio automobilistico scegliendolo dal catalogo.

Come controllare il volano della serranda

C'è un malinteso comune che i volani degli ammortizzatori siano parti problematiche. Questo si potrebbe dire della prima modifica. Oggi i produttori stanno migliorando il design di questo elemento, quindi i prodotti di alta qualità vengono offerti al consumatore finale.

Il primo segno che induce molti automobilisti a controllare il multimetro digitale è un aumento delle vibrazioni durante il funzionamento del motore. Infatti, spesso un effetto simile è associato principalmente al sistema di alimentazione, alle impostazioni di temporizzazione e anche a guasti nell'elettronica dell'auto.

Prima di rimuovere il volano, è necessario escludere problemi che presentano sintomi simili a danni al volano. Per fare ciò, diagnosticare il veicolo.

Il multimetro digitale è una parte non separabile, quindi la sua rottura non è sempre determinata dall'ispezione visiva. Per verificare che il problema non sia il volano, seguire la procedura seguente.

Il motore si avvia e la velocità sale gradualmente fino al valore massimo. Devi tenerli per un po 'e poi ridurli gradualmente. Se durante la diagnostica non sono stati uditi rumori e vibrazioni, il malfunzionamento, a causa del quale si sospettava l'usura del multimetro, dovrebbe essere cercato in un'altra unità dell'auto.

Il dispositivo volano ammortizzatore comprende molle con diversi gradi di rigidità, che smorza le vibrazioni in diverse gamme del motore. La comparsa di vibrazioni a determinate velocità può indicare quale elemento ha ceduto: duro o morbido.

Malfunzionamenti e guasti

I moderni multimetri digitali hanno una risorsa di circa 200 mila chilometri. I segni per i quali il conducente deve prestare attenzione al volano sono:

• Il verificarsi di vibrazioni dal motore al minimo del motore a combustione interna (prima di cambiare questa parte, è necessario escludere la tripletta del motore, che ha una manifestazione simile) e la comparsa di un tale effetto a velocità diverse può indicare diversi malfunzionamenti nel meccanismo della parte;
• Con una variazione dei carichi (il conducente avvia o spegne il motore, nonché durante l'accelerazione), i clic sono chiaramente udibili;
• Si sentono squittii all'avvio del motore. Lo stesso effetto può verificarsi quando il motore si ferma. Sembra che lo starter non smetta di funzionare.

Questi sintomi indicano che c'è un problema con il volano o che deve essere sostituito.

Le ragioni del malfunzionamento del volano bimassa includono:

• Perdita di lubrificazione;
• Le superfici del disco sono graffiate o deformate;
• Rottura di una o più molle contemporaneamente;
• Rottura all'interno del meccanismo.

Alcuni difetti, come perdite di grasso o grippaggio all'esterno del disco secondario, possono essere rilevati mediante ispezione visiva quando la frizione viene rimossa. Il resto dei guasti viene scoperto solo dopo lo smantellamento e la diagnosi della parte su un supporto speciale.

Riparazione di un volano a due masse

In questi casi, la maggior parte degli esperti consiglia la sostituzione piuttosto che la riparazione della parte, poiché sono pochissimi i veri master in grado di ripristinare correttamente il DMM. Tuttavia, più spesso il proprietario dell'auto pensa all'acquisto di una nuova, ma modifica del budget (in questo caso, dovrà essere cambiata più spesso) o alla ricerca di uno specialista che abbia esperienza in tale lavoro.

Il lavoro di recupero include:

• Smontaggio del volano;
• Rimozione di elementi rotti;
• Sostituzione di elementi di fissaggio: il bullone di fissaggio nel processo di funzionamento del multimetro digitale perde la sua forza, quindi, durante il processo di ripristino, è necessario sostituirli con nuovi;
• Eliminazione dell'esaurimento sulle superfici interne dei dischi (appare sempre, poiché le molle spesso entrano in contatto con le superfici dei dischi);
• Dopo la riparazione, la struttura deve essere bilanciata in modo che la parte stessa non crei vibrazioni;
• Rifornimento di carburante con grasso nuovo.

Ci sono guasti che rendono impossibile il ripristino della parte. Esempi di ciò sono crepe e deformazioni nell'alloggiamento del volano. In questo caso è possibile solo sostituire l'elemento con uno nuovo.

Prima di decidere di ripristinare il DMM, è necessario assicurarsi che il master abbia davvero esperienza in tale lavoro e li esegua in modo efficiente (il primo segno è la presenza di un supporto di bilanciamento - senza di esso, è impossibile completare efficacemente il lavoro). Il fatto è che uno specialista impiegherà molti soldi per questa procedura (spesso è identico all'installazione di una nuova parte economica) e anche i componenti non sono economici.

L'ultima domanda è quanto durerà un volano rigenerato? Dipende dalla qualità del lavoro svolto, nonché dalla qualità dei componenti utilizzati. A volte la sua risorsa è quasi identica al nuovo analogo: circa 150 mila.

Ecco alcuni suggerimenti per aiutarti a mantenere il tuo multimetro digitale per tutta la sua vita, e talvolta anche un po 'più a lungo:

• Non violare la procedura per la sostituzione del disco della frizione;
• Quando si cambia marcia, non lasciare cadere il pedale, ma rilasciarlo dolcemente (per ulteriori informazioni su come mantenere la presa, vedere in un articolo separato);
• Stile di guida ordinato: evita lo slittamento delle ruote;
• Evitare viaggi frequenti su brevi distanze (in fase di avviamento / arresto il motore esercita un carico significativo sulla serranda del dispositivo);
• Controlla lo starter in buone condizioni: il bendix non dovrebbe funzionare.

In conclusione - una versione video del materiale:

Cos'è un volano? Volano a doppia massa!

Domande e risposte:

A cosa serve un volano a doppia massa? Questa modifica del volano si basa su motori potenti con coppia elevata. È in grado di smorzare le vibrazioni e le vibrazioni torsionali provenienti dal motore al cambio.

Cos'è il volano a doppia massa? Questo è un disco che è attaccato all'albero motore. Il disco condotto dal cestello della frizione è saldamente premuto contro di esso. Il suo design ha un numero di molle che smorzano le vibrazioni torsionali dell'albero motore.

Cosa sta uccidendo un volano bimassa? Frequenti inceppamenti e avviamento del motore a combustione interna, guida aggressiva, brusca accelerazione di un'auto, freno motore, guida a basse velocità (in seguito si accende una marcia inferiore in salita).

Qual è la differenza tra un volano monomassa e un volano bimassa? Un volano monomassa è semplicemente un disco monoblocco senza molle di smorzamento (compensazione) (sono posizionate nel disco della frizione), che sono dotate di un volano bimassa.