Volano a doppia massa, common rail e turbocompressore: come ridurre il rischio di guasto dei moderni motori diesel?

I moderni motori diesel attirano con buone prestazioni, elevata manovrabilità, elevata cultura del lavoro e basso consumo di carburante. Il prezzo per questo è un progetto più complesso e costoso da riparare. Ma alcuni guasti possono essere evitati con un corretto funzionamento.

I tempi in cui i diesel erano modelli semplici, persino primitivi, sono finiti per sempre. I motori diesel turbo sono diventati comuni negli 1.9 e la Volkswagen ha guadagnato molta fama con il suo immortale motore XNUMX TDI. Questi motori avevano buone prestazioni ed erano economici ma rumorosi.

Gli sviluppi recenti sono molto più silenziosi, paragonabili ai motori a benzina. Hanno una potenza di oltre 150 CV. e un'enorme coppia, che li rende ideali per lunghi viaggi. E sono stati creati pensando a loro. Ecco una panoramica delle soluzioni tecniche utilizzate nei moderni motori diesel, un elenco dei loro maggiori problemi e come evitarli.

Volano a doppia massa: grazie ad esso, il diesel non vibra

La crescente coppia raggiunta dai motori ai bassi regimi e la deformazione complessiva della struttura determinano il verificarsi più frequente di vibrazioni torsionali nel sistema biella. Allo stesso tempo, i produttori stanno cercando di ridurre il peso dell'unità di azionamento utilizzando materiali in lega leggera con un basso smorzamento delle vibrazioni. Questi fattori portano ad elevate vibrazioni del motore in funzione, che hanno un effetto devastante su cambio, alberi di trasmissione, giunti e cuscinetti. Causano disagi al conducente e ai passeggeri.

Per ovviare al problema delle vibrazioni, i volani bimassa sono sempre più utilizzati nei motori diesel (ma anche nei motori a benzina). Questo elemento svolge contemporaneamente le funzioni di un classico volano e smorzatore di vibrazioni. Come suggerisce il nome, questo nodo è costituito da due cosiddette masse, primaria e secondaria. Tra di loro c'è uno smorzatore di vibrazioni torsionali, che, grazie a molle e dischi, riduce la maggior parte delle vibrazioni generate dal sistema di trasmissione.

Come prendersi cura di un volano a doppia massa?

Il design di un volano a doppia massa è complesso e l'elemento stesso è soggetto a sovraccarichi significativi. Tutto ciò significa che la sua durata è breve. Ecco perché è così importante come viene utilizzata l'auto. Sebbene il volano a doppia massa aiuti a risparmiare carburante fornendo una guida fluida ai bassi regimi, non dovrebbe ruotare al di sotto di 1500 giri/min durante il funzionamento. Al di sotto di questo valore si verificano delle vibrazioni che sovraccaricano gli elementi di smorzamento del volano. Avviamenti duri e brusche accelerazioni causano anche un'usura più rapida di questo costoso componente. La guida su un semigiunto è consentita solo in casi eccezionali, poiché provoca il surriscaldamento dell'intero sistema e un cambiamento nella consistenza dei lubrificanti per la popolare bimassa, a causa della quale le parti mobili possono grippare.

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Come si può notare, il funzionamento costante nel traffico cittadino, le partenze frequenti e i cambi marcia non servono allo stato del volano bimassa; raggiunge il massimo chilometraggio senza problemi nei veicoli che coprono percorsi lunghi e silenziosi. I tipici segni di usura sono un battito udibile al minimo, vibrazioni e sobbalzi quando si preme forte il gas. La risorsa di picco di un volano a doppia massa è di 150-200 mila. km (con uno stile di guida gentile). In caso di mancato rispetto delle raccomandazioni e di prevalenza del funzionamento nel traffico cittadino, potrebbe essere necessario sostituire il volano bimassa già a chilometraggio inferiore a 100 km. km.

Volano a doppia massa: quanto costa acquistarne uno nuovo e quanto costa ripristinarlo?

I prezzi delle nuove ruote a doppia massa variano a seconda della marca e del modello dell'auto, ad esempio (produttori: LUK e Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Agli importi di cui sopra dovrebbe essere aggiunto il costo del lavoro, che sarà in media di 500-700 PLN. Questo non basta, quindi di solito la ruota a doppia massa viene sostituita insieme alla frizione per evitare il doppio e costoso smontaggio della trasmissione. Da segnalare la possibilità di rigenerazione del volano bimassa. Questa operazione ti consentirà di risparmiare fino alla metà di quanto dovresti spendere per l'acquisto di un nuovo componente. Tuttavia, va tenuto presente che la ruota riacquisterà le prestazioni e la durata di una parte nuova solo quando tutti i suoi componenti usurati e difettosi verranno sostituiti. Sostituiti tipicamente: molle, boccole multigola, ganasce distanziatrici, ganasce che separano il selettore dalle piastre superiore ed inferiore, grasso per alte temperature. È anche importante che le parti montate corrispondano al modello.

Turbocompressore: grazie a lui, il diesel ha un calcio

Le rigide normative sulle emissioni di scarico hanno costretto l'uso di turbocompressori anche nei piccoli motori. Dal punto di vista dei produttori, questa è una soluzione redditizia, poiché il costo per aumentare la potenza di un'auto con un turbocompressore è per loro molto inferiore rispetto alle classiche modifiche della testata e della trasmissione. Non senza importanza sono fattori come la riduzione del peso del motore e la riduzione dei consumi di carburante e delle suddette emissioni di anidride carbonica e altre sostanze nocive.

Ogni turbocompressore è costituito da due parti principali: una turbina e un compressore. Il rotore della turbina è azionato dai gas di scarico del motore e raggiunge velocità di oltre 200 giri/min. È collegato da un albero al rotore del compressore. Il sistema di collegamento è cuscinetto e lubrificato con olio motore. I rotori sono protetti dall'ingresso di olio per mezzo di O-ring. Il compito del turbocompressore è quello di pompare una porzione aggiuntiva di aria nel collettore di aspirazione, con una pressione media di 000-1,3 bar. Di conseguenza, il motore consuma più carburante in un tempo più breve, aumentando l'efficienza del processo e quindi le prestazioni del veicolo.

Come prendersi cura di un turbocompressore?

Quasi tutti i motori diesel prodotti oggi sono dotati di turbocompressore. La soluzione è molto popolare, ma, sfortunatamente, è sensibile al funzionamento improprio e piuttosto di emergenza. Non è consentito avviare rapidamente e raggiungere velocità elevate poco dopo l'avvio del motore. La turbina deve avere il tempo di riscaldarsi, girare e ottenere una lubrificazione adeguata. L'ultimo punto è estremamente importante: è importante garantire che l'olio motore sia della massima qualità e purezza e dovrebbe anche essere cambiato più spesso. È meglio dimezzare l'intervallo di sostituzione, come raccomandato dal produttore (nella maggior parte dei casi sarà di 7-10 mila km). Dopo un lungo viaggio ad alta velocità, non spegnere immediatamente il motore, ma attendere circa due minuti a bassa velocità fino a quando i rotori del turbocompressore non rallentano e il tutto si raffredda un po'. Se vengono seguite le raccomandazioni di cui sopra, la durata del turbocompressore dovrebbe essere estesa.

Rigenerazione turbocompressore

Tuttavia, se i cuscinetti si bloccano o il rotore è danneggiato, il turbocompressore di solito può essere ricostruito. Consiste in un'accurata pulizia della turbina e nella sostituzione delle parti usurate. Nel caso di un sistema meno complesso, ovvero una turbina con una geometria fissa delle pale del rotore, questa procedura di solito dà i risultati attesi e tutto, compresa la manodopera, può costare meno di 1000 PLN. Tuttavia, nel caso di sistemi a geometria variabile, dove sono presenti ulteriori cosiddette alette di scarico attorno alla circonferenza del rotore della turbina, la questione è molto più complicata. Le guide di scarico sono lame che, variando la loro posizione, regolano la pressione di sovralimentazione e aiutano a portarla ai valori ottimali in funzione del regime del motore. Ciò consente di limitare il verificarsi dei cosiddetti. turbo cerchi. A causa della temperatura di combustione inferiore del carburante diesel, questi sistemi sono utilizzati principalmente nei motori diesel.

I nuovi turbocompressori con geometria delle pale variabile possono costare anche più di 5000 PLN, quindi non sorprende che i conducenti decidano di rigenerare i componenti usurati. Sfortunatamente, accade che la procedura, il cui costo spesso supera i 2000 PLN, non porti i risultati attesi: senza attrezzature specializzate e attrezzature di servizio, è impossibile eseguire riparazioni in modo tale da preservare i parametri originali del motore. In casi estremi, le auto perdono fino alla metà della loro potenza e coppia nominali. Quando si decide di rigenerare un turbocompressore a geometria variabile delle pale, bisogna scegliere l'officina più professionale e moderna. Esiste un mercato per le nuove sostituzioni del turbocompressore, ma a causa della loro qualità e incoerenza solitamente pessime, una soluzione del genere non vale la pena prendere in considerazione.

- È possibile riconoscere un turbocompressore usurato dai seguenti sintomi: l'auto fa molto fumo dal tubo di scarico, poiché meno aria fornita dal compressore provoca più fuliggine, si sentono fischi e cigolii metallici durante la guida a basso carico, l'auto potrebbe essere "sporca ”. Dovremmo anche preoccuparci di eventuali perdite di olio dal turbocompressore", afferma Zbigniew Domański, specialista dell'assistenza Moto-Mix a Siedlce.

Ffiltro antiparticolato (DPF/FAP) - grazie ad esso il turbodiesel non fa fumo

La tecnologia di pulizia della fuliggine è stata utilizzata in risposta all'introduzione degli standard di emissione dell'UE Euro 4 ed Euro 5. I filtri DPF (filtrazione a secco) e FAP (rigenerazione della fuliggine) sono ora utilizzati in quasi tutti i veicoli diesel prodotti oggi. I filtri antiparticolato si trovano nel sistema di scarico, il più delle volte dopo il convertitore catalitico, e sono costituiti da un alloggiamento e un elemento. L'inserto è costituito da una rete numerosa di canali in carburo di silicio rivestiti con composti assorbitori di fuliggine. Sfortunatamente, le opzioni di filtro sono limitate. I produttori hanno fornito una procedura di autopulizia del filtro, che consiste nel bruciare fuliggine al suo interno. Il processo di solito si verifica ogni poche migliaia di chilometri. Tuttavia, ci devono essere condizioni adeguate per questo, ad es. la possibilità di una guida stabile ad alta velocità per 10-15 minuti. Quindi, devi guidare in autostrada o in autostrada.

Il trattamento di postcombustione della fuliggine non è sempre efficace; Ci sono stati casi in cui una porzione aggiuntiva di carburante, dosata per aumentare il regime del motore, e quindi la temperatura dei gas di scarico, è entrata nell'olio motore, diluendolo. Il rischio di un tale evento sorge principalmente nel caso in cui la procedura di postcombustione venga interrotta dal guidatore, ad esempio in caso di un imprevisto sulla strada: brusche frenate, cambi di marcia e, quindi, lo scostamento del motore da maggiore velocità. Le conseguenze possono essere molto pericolose per le condizioni del motore, così come per il turbocompressore, che è lubrificato con olio. Inoltre, nella fuliggine sono sempre presenti parti non combustibili, il cui accumulo, prima o poi, comporterà l'intasamento permanente del filtro, che comporta la necessità di sostituirlo. E questo è sempre un costo di diverse migliaia di zloty, spesso un nuovo filtro è stimato in 10000 zloty.

Come prendersi cura di un filtro antiparticolato?

La guida in città può essere mortale per i filtri antiparticolato diesel. Quando il veicolo non viene utilizzato in autostrada, le condizioni dell'impianto di scarico non sono sufficienti per bruciare la fuliggine. La cosa più importante qui è la consapevolezza del conducente. Se usiamo la nostra macchina la maggior parte del tempo in città, costa ogni 2-3 mila. chilometri, fare un viaggio di diverse decine di chilometri lungo la superstrada.

Vedi anche: Motore diesel moderno - è possibile e come rimuovere un filtro antiparticolato da esso - una guida

Nonostante seguano le raccomandazioni, la durata di un tipico filtro non supera i 150-200 mila chilometri. km. Un segno di un filtro intasato è solitamente un calo di potenza e il motore entra in modalità di emergenza. Quindi puoi ancora provare a forzare la procedura di rimozione del carbonio in condizioni operative, ma questo non è sempre efficace. D'altra parte, la rimozione del filtro è sempre associata a una serie di altri miglioramenti (scarico, software) e costa PLN 1500-3000. È anche una decisione illegale e un'auto trasformata in questo modo non ha alcuna possibilità di soddisfare i severi standard di emissione. Ciò potrebbe finire con il mantenimento delle prove da parte della polizia o problemi nel superare un'ispezione obbligatoria del veicolo presso una stazione di ispezione del veicolo.

Iniettori di carburante: un motore diesel deve loro prestazioni e basso consumo di carburante.

Un altro componente importante dei moderni motori diesel sono gli iniettori di carburante diesel, che oggi funzionano molto spesso in un sistema common rail. Un tipico iniettore è costituito da un corpo, un solenoide, una valvola di controllo e una punta di iniezione. Gli ultimi due elementi il ​​più delle volte falliscono. Se la valvola è usurata, il carburante da dosare viene restituito al serbatoio. Quindi non avvieremo il motore. D'altra parte, il principale segno di punte degli iniettori intasate o usurate è il fumo nero. Gli iniettori Common Rail si dividono in iniettori elettromagnetici e piezoelettrici. Attualmente non esistono tecnologie collaudate ed efficaci per la riparazione e rigenerazione degli iniettori piezoelettrici; le misure si limitano alla loro diagnostica e sostituzione con nuovi.

Rigenerazione iniettori Common Rail

Tuttavia, le auto sono dominate dagli iniettori elettromagnetici, la cui rigenerazione è un metodo di riparazione molto popolare ed efficace. Gli iniettori Denso sono la famigerata eccezione qui. Sebbene i pezzi di ricambio e le tabelle di riparazione siano disponibili per i sistemi Bosch e Delphi, Denso rende impossibile riparare i suoi prodotti dall'inizio. Gli ugelli di questa azienda sono installati su auto di molti marchi giapponesi, nonché su alcune auto Ford e Fiat. Di recente, Denso ha iniziato a introdurre una politica leggermente più rilassata ed è già stata costituita un'officina autorizzata in Polonia, che si occupa della rigenerazione di tali iniettori. A seconda del modello (ad esempio Toyota), è possibile acquistare iniettori lì a prezzi che vanno da 700 PLN a 1400 PLN ciascuno, che è meno della metà del costo di un nuovo articolo disponibile dal produttore.

Vedi anche: Rigenerazione e riparazione di iniettori diesel: i migliori sistemi di iniezione

La rigenerazione dei sistemi Bosch e Delphi è molto più economica; Riceveremo un componente completo per un importo compreso tra 200 e 700 PLN e il costo di uno completamente nuovo sarà compreso tra 900 e 1500 PLN. I prezzi non includono il costo del lavoro - da PLN 200 a 300 per l'assemblaggio del kit. Tuttavia, per gli iniettori piezoelettrici che non possono essere riparati, dovremo pagare da 1000 a 1500 zł al pezzo; esempi di modelli in cui sono stati utilizzati: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Come prendersi cura degli iniettori in un motore diesel con sistema common rail e non solo?

I guasti agli iniettori nei motori diesel sono generalmente causati da carburante diesel di scarsa qualità. Per i design moderni vengono utilizzati i cosiddetti combustibili senza zolfo, poiché lo zolfo contribuisce alla rapida usura degli ugelli degli iniettori. La presenza di acqua e impurità nel carburante può porre fine alla vita degli iniettori molto rapidamente, in quanto devono resistere a pressioni fino a 2000 bar.

L'unico metodo preventivo, ma finora dubbioso, è fare rifornimento solo in stazioni di comprovata marca. Ricordarsi di cambiare regolarmente il filtro del carburante; Inoltre, la pulizia periodica del serbatoio del carburante in condizioni polacche è vista come una soluzione preventiva razionale. Anche durante il rifornimento con gasolio nelle buone stazioni, dopo una corsa di 50 mila. km sul fondo del serbatoio del carburante potrebbe esserci una grande quantità di morchia che, aspirata dalla pompa, danneggerà gli iniettori.

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– Quando si utilizza un veicolo con un moderno motore diesel, è essenziale seguire tutte le raccomandazioni del produttore del veicolo. La cosa più importante è una manutenzione regolare e professionale, perché questi motori, per la loro complessità, richiedono cure particolari. Tuttavia, anche seguendo queste regole e usando saggiamente il tuo veicolo nel traffico misto, probabilmente non eviterai il guasto dell'iniettore o un filtro antiparticolato diesel intasato. Pertanto, anche prima di acquistare un'auto, dovresti pensare alla sua versione a benzina solitamente meno problematica, perché spesso i soldi risparmiati sul carburante devono essere lasciati alla stazione di servizio, consiglia Zbigniew Domański.