Recensione Jeep Gladiator 2020

Uno sguardo alla Jeep Gladiator e potresti pensare che sia solo una Jeep Wrangler con una coda stretta.

E in un certo senso lo è. Ma è anche molto di più.

La Jeep Gladiator potrebbe benissimo essere costruita su un telaio costruito per una folle guida fuoristrada, e il suo aspetto è sicuramente all'altezza del suo nome così americano, comprese le porte e i pannelli del tetto che puoi rimuovere. Dopotutto, questa è la prima cabina doppia cabriolet.

Jeep Gladiator non è solo il nome e l'aspetto di una concept car trasformata in una vera auto: è uno stile di vita e un intrattenimento. Questo è il primo pickup Jeep dai tempi del Comanche con sede a Cherokee nel 1992 e il modello non è mai stato venduto in Australia.

Ma il Gladiatore sarà offerto localmente intorno alla metà del 2020: probabilmente ci vorrà così tanto tempo per atterrare perché una versione diesel non è ancora stata costruita. 

I fan sfegatati di Jeep aspettavano questa vettura da molto tempo, altri potrebbero dire che non è voluta, non voluta o addirittura incredibile. Ma la domanda è: non ti stai divertendo?

Assicuriamoci solo di non chiamare questa macchina un Wrangler ute, perché mentre prende molto in prestito da questo modello, c'è di più. Lascia che ti dica come.

Jeep Gladiator 2020: Edizione di lancio (4X4)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.6L
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	12.4 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$70,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

La Jeep Gladiator deve essere il veicolo più intrigante nel segmento delle medie dimensioni.

Da alcune angolazioni, tira abbastanza bene le sue grandi dimensioni. Si tratta di un ute che è lungo 5539mm, ha un passo lunghissimo di 3487mm e una larghezza di 1875mm e l'altezza dipende dal tetto installato e dal fatto che sia un Rubicon o meno: il modello cabriolet standard è 1907mm mentre come Rubicon altezza 1933 mm ; l'altezza della versione hardtop normale è 1857mm e l'altezza della versione hardtop Rubicon è 1882mm. Basti dire che tutti questi camion hanno le ossa grandi.

La Jeep Gladiator deve essere il veicolo più intrigante nel segmento delle medie dimensioni.

È enorme. Più grande del Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max o Mitsubishi Triton. In effetti, non è molto più corto del Ram 1500 e questa divisione di Fiat Chrysler Automobiles è strettamente correlata alla Jeep Gladiator.

Cose come un telaio rinforzato, essenzialmente una sospensione posteriore portatile a cinque bracci e una serie di altre modifiche al design come lamelle della griglia più larghe per un migliore raffreddamento poiché è progettato per essere trainabile, oltre a persino un sistema di rondella della griglia e una telecamera frontale con rondella in caso di sporco. Proprio come la nostra auto di prova.

In verità, ha tutto ciò di cui hai bisogno da un Wrangler: una capote pieghevole, un tetto rigido rimovibile (entrambi devono ancora essere confermati per l'Australia, ma entrambi saranno probabilmente disponibili come optional) o un tetto fisso. Inoltre, puoi strappare le portiere o abbassare il parabrezza per goderti davvero la vita all'aria aperta. 

Il design ha anche alcuni elementi davvero giocosi. Cose come il battistrada stampato del pneumatico della bici da cross sulla testiera del rivestimento dell'atomizzatore e uova di Pasqua come il timbro dell'area 419, che segna il luogo di origine del Gladiatore come Toledo, Ohio.

Per il Gladiatore sarà disponibile un'ampia gamma di accessori Mopar, come un paraurti anteriore in acciaio con verricello, una barra sportiva per una vasca da bagno, portapacchi, portavassoi, luci a LED e forse anche veri e propri fari. 

Questo ute è lungo 5539 mm, con un passo lungo di 3487 mm e una larghezza di 1875 mm.

E quando si tratta di dimensioni del bagagliaio, la lunghezza è di 1531 mm con il portellone chiuso (2067 mm con il portellone abbassato - teoricamente sufficiente per un paio di moto da cross), e la larghezza è di 1442 mm (con 1137 mm tra i passaruota - questo significa un australiano pallet - 1165 mm x 1165 mm - non si adatta ancora come la maggior parte delle altre cabine doppie). L'altezza del pianale di carico è di 845 mm sull'asse e 885 mm sul portellone.

Anche gli interni hanno un proprio stile di design e non stiamo parlando solo dei motivi Willys Jeep sul cambio e sul bordo del parabrezza. Guarda le foto del salone per vedere di persona.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

La cabina è spaziosa, ma non la più pratica se apprezzi davvero le tasche delle portiere. Ci sono ripiani delle ante in rete, ma nessun portabottiglie: le ante sono progettate per essere facilmente rimosse e riposte, quindi la plastica in eccesso ingombrante non è necessaria.

Ma negli Stati Uniti è importante bere durante la guida (non quel tipo di bevanda!), Quindi ci sono portabicchieri davanti e dietro, un piccolo vano portaoggetti, una grande console centrale chiusa e tasche per mappe sullo schienale.

Il design della parte anteriore della cabina è molto semplice e sembra piuttosto retrò.

Il design della parte anteriore dell'abitacolo è molto semplice e sembra piuttosto retrò, a parte lo schermo prominente al centro del cruscotto. Tutti i controlli sono ben posizionati e facili da imparare, sono enormi e realizzati con materiali di discreta qualità. Sì, c'è molta plastica dura dappertutto, ma potrebbe essere necessario innaffiare il tuo Gladiator se si sporca quando corri senza tetto, quindi è perdonabile.

E i posti nell'ultima fila sono molto buoni. Sono alto 182 cm e mi siedo comodamente nella mia posizione di guida con molto spazio per gambe, ginocchia e testa. Anche lo spazio per le spalle è decente. Assicurati solo che le persone siano sedute ai loro posti se stai andando fuoristrada, altrimenti potrebbe entrare in gioco la barra che separa l'abitacolo.

C'è un sacco di plastica dura lì dentro, ma potresti aver bisogno di innaffiare il tuo Gladiatore se si sporca.

Alcuni degli elementi più intelligenti del Gladiatore si trovano sul sedile posteriore, incluso un sedile basculante con un cassetto chiudibile a chiave sotto, il che significa che puoi lasciare la tua cassaforte smontata incustodita sapendo di aver riposto i tuoi effetti personali al sicuro.

Inoltre, c'è un altoparlante Bluetooth staccabile che si nasconde dietro il sedile posteriore e può essere portato con te quando vai in campeggio o in campeggio. È anche impermeabile. E quando è fissato nell'altoparlante, diventa parte dell'impianto stereo.

Il sistema multimediale dipende dal modello: gli schermi Uconnect sono disponibili con una diagonale di 5.0, 7.0 e 8.4 pollici. Gli ultimi due hanno la navigazione satellitare e lo schermo più grande può includere l'app Jeep Off Road Pages, che mostra importanti informazioni XNUMXxXNUMX come curve e uscite.

Tutti i sistemi sono dotati di Apple CarPlay e Android Auto, oltre a telefono Bluetooth e streaming audio. L'impianto audio ha di serie otto altoparlanti, nove se dotato di uno removibile.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Chissà!?

Ci vorrà del tempo prima di vedere i prezzi e le specifiche di Jeep Gladiator, anche se i prezzi e i dettagli negli Stati Uniti sono stati annunciati.

Tuttavia, se esaminiamo il brevettato AutoGuida sfera di cristallo, ecco cosa probabilmente vedremo: una gamma di tre modelli: la versione Sport S parte da circa $ 55,000 più le spese di viaggio, il modello Overland da circa $ 63,000 e la versione top di Rubicon da circa $ 70,000. . 

È alimentato a benzina: aspettati che il modello diesel costi un po' di più.

Tuttavia, l'elenco delle attrezzature standard è abbastanza ben fornito e ci aspettiamo che rifletta ciò che abbiamo visto nell'Attaccabrighe.

Le caratteristiche standard includono una telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio posteriori e uno schermo multimediale da 7.0 pollici.

Ciò dovrebbe significare un modello Sport S con cerchi in lega da 17 pollici, illuminazione e tergicristalli automatici, avviamento a pulsante, telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio posteriori, volante rivestito in pelle, rivestimento del sedile in tessuto e uno schermo multimediale da 7.0 pollici. Se dovesse esserci una decappottabile di serie, sarebbe questa. 

È probabile che il modello Overland di fascia media venga venduto con un tettuccio rigido rimovibile, equipaggiamento protettivo aggiuntivo (vedi sezione sotto) e ruote da 18 pollici più grandi. Probabilmente ci saranno fari e luci posteriori a LED, oltre a sensori di parcheggio anteriori e uno specchietto retrovisore con oscuramento automatico. È probabile uno schermo multimediale da 8.4 pollici, che include anche il navigatore satellitare, e l'interno avrà finiture in pelle, sedili riscaldati e volante riscaldato.

Molto probabilmente il Rubicon sarà offerto su ruote da 17 pollici con pneumatici fuoristrada aggressivi (probabilmente in gomma da 32 pollici di fabbrica) e avrà una gamma completa di componenti aggiuntivi fuoristrada: differenziali anteriori e posteriori bloccabili che disabilitano il sospensioni anteriori. trave, assali Dana per impieghi gravosi, cursori del bordo inferiore e un'esclusiva trave anteriore in acciaio con verricello.

Il Rubicon avrà alcune altre differenze, come l'app Jeep "Off Road Pages" sullo schermo multimediale, nonché la grafica specifica del modello sul cofano.

Il Rubicon presenterà alcune altre differenze, come l'app "Off Road Pages" di Jeep sullo schermo multimediale.

Per la linea Gladiator dovrebbe essere offerta un'ampia gamma di accessori originali, mentre Mopar offrirà una serie di aggiunte uniche, incluso un kit di sollevamento. Non è ancora chiaro se saremo in grado di ottenere porte senza pelle a causa delle normative australiane, ma tutti i modelli avranno un parabrezza pieghevole.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Ci dovrebbero essere due opzioni tra cui scegliere al momento del lancio in Australia.

Il primo che abbiamo testato al di fuori di Sacramento, in California, è il familiare motore a benzina V3.6 da 6 litri di Pentastar che eroga 209 kW (a 6400 giri/min) e 353 Nm di coppia (a 4400 giri/min). Sarà offerto solo con cambio automatico a otto rapporti e solo con trazione integrale. Leggi di più su come funziona nella sezione guida qui sotto.

Non ci sarà alcuna versione con cambio manuale venduta in Australia, né ci sarà un modello 2WD/RWD.

L'altra opzione, che sarà venduta in Australia, è un motore turbodiesel V3.0 da 6 litri con 195 kW e 660 Nm di coppia. /6 Nm) e VW Amarok V190 (fino a 550 kW/6 Nm). Anche in questo caso, questo modello verrà fornito di serie con un cambio automatico a otto velocità e una trazione integrale.

Non ci sarà alcuna versione con cambio manuale venduta in Australia, né ci sarà un modello 2WD/RWD. 

E il V8? Bene, potrebbe presentarsi sotto forma di un HEMI da 6.4 litri, ma abbiamo appreso che un modello del genere richiederebbe un lavoro serio per soddisfare gli standard di resistenza agli urti. Quindi, se ciò accade, non ci contare presto.

Tutti i modelli Gladiator venduti in Australia hanno una trazione del timone di 750 kg per un rimorchio non frenato e una capacità di carico del rimorchio fino a 3470 kg con freni, a seconda del modello.

Il peso a vuoto dei modelli Gladiator con cambio automatico varia da 2119 kg per il modello Sport entry-level a 2301 kg per la versione Rubicon. 

Il Gross Combined Weight (GCM) dovrebbe essere inferiore a quello di molte altre vetture: 5800kg per la Sport, 5650kg per la Rubicon e 5035kg per la Overland (quest'ultima ha un rapporto di trasmissione più basso per un 3.73 più stradale). contro 4.10).

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Quanto carburante consuma? 6/10

Il consumo di carburante per i modelli australiani deve ancora essere confermato.

Tuttavia, la cifra del consumo di carburante del Gladiatore degli Stati Uniti è di 17 mpg in città e 22 mpg in autostrada. Se li combini e converti, puoi aspettarti 13.1 l / 100 km. 

Non vediamo l'ora di vedere come funziona il confronto tra benzina e diesel, ma non è ancora stato dichiarato il consumo di carburante del bruciatore a nafta.

La capacità del serbatoio del carburante è di 22 galloni, ovvero circa 83 litri.

Com'è guidare? 9/10

Ad essere onesti, non mi aspettavo che Gladiator fosse così bravo come è in realtà.

È davvero, davvero, davvero buono.

Potrebbe benissimo stabilire un nuovo punto di riferimento per il comfort di guida e la conformità - e mentre ci si potrebbe aspettare dato che non ha una sospensione posteriore a balestra (funziona con una configurazione a cinque collegamenti), è significativamente più flessibile e si raccoglie sui dossi . tratti di strada di qualsiasi auto che ho guidato. Ed è stato scaricato. Credo che con qualche centinaio di chili di attrezzatura dietro le cose andrebbero ancora meglio.

Questo potrebbe benissimo essere il nuovo punto di riferimento per il comfort di marcia e la conformità.

Il motore da 3.6 litri è abbastanza adeguato, offrendo una risposta forte e un'erogazione di potenza regolare anche se gli piace girare forte, e l'automatico a otto velocità può aggrapparsi alle marce per troppo tempo. Ciò è accaduto frequentemente con questa configurazione di trasmissione, che potrebbe essere familiare a coloro che hanno guidato una Grand Cherokee a benzina.

I freni a disco sulle quattro ruote offrono una grande potenza frenante e una buona corsa del pedale, e anche il pedale dell'acceleratore è ben calibrato sia su strada che fuoristrada.

Avrei preferito più peso del manubrio al centro in quanto è abbastanza leggero e richiede una regolazione costante in autostrada. Ma è prevedibile e costante, cosa che non si può dire di tutte le auto con asse motore.

Avrei preferito più peso del manubrio al centro in quanto è abbastanza leggero.

Un altro problema minore che ho è il rumore del vento che appare a velocità autostradale. Potresti aspettarti un po 'considerando che è aerodinamico come un condominio, ma sono gli specchietti e attorno ai montanti anteriori che hanno il fruscio più evidente nel ritmo. Ehi, toglierei il tetto o lo tirerei indietro la maggior parte delle volte comunque. 

Diamo un'occhiata alle importanti caratteristiche fuoristrada prima di passare alla recensione fuoristrada.

Se vuoi il massimo per i tuoi soldi, devi ottenere il Rubicon, che ha un angolo di approccio di 43.4 gradi, un angolo di accelerazione/accelerazione di 20.3 gradi e un angolo di partenza di 26.0 gradi. Sul retro, sono presenti ringhiere in pietra integrate per proteggere i bordi inferiori della vasca. Il Gladiator Rubicon ha una profondità di guado di 760 mm (40 mm in meno rispetto al Ranger) e un'altezza da terra dichiarata di 283 mm.

I modelli non Rubicon hanno angoli di attacco di 40.8°, angoli di campanatura di 18.4°, angoli di uscita di 25° e 253 mm di altezza da terra. 

Il Rubicon che abbiamo testato era montato su ruote da 17 pollici con pneumatici fuoristrada Falken Wildpeak (33/285/70) da 17 pollici e pneumatici AT da 35 pollici di fabbrica sono disponibili negli Stati Uniti per il prezzo. Non è chiaro se li riceveremo sul posto.

Non c'è da stupirsi che il Gladiatore Rubicon fosse una bestia fuoristrada.

Non c'è da stupirsi che il Gladiatore Rubicon fosse una bestia fuoristrada. Non c'è da stupirsi che il Gladiatore Rubicon fosse una bestia fuoristrada. Su una pista fuoristrada appositamente costruita dal marchio in un'area multimilionaria vicino a Sacramento, il Gladiator ha dimostrato le sue formidabili capacità: è rotolato giù con un angolo di 37 gradi e ha utilizzato rotaie di pietra della lunghezza dello scafo nel processo. e ha affrontato volentieri solchi profondi ricoperti di argilla, anche con la gomma A/T intasata sotto. Vale la pena notare che la pressione delle gomme delle nostre auto è scesa a 20 psi.

Lungo il percorso c'erano i consulenti Jeep che non solo indicavano la via migliore in salita o in discesa nei tratti più difficili, ma informavano anche il guidatore quando utilizzare un bloccaggio del differenziale posteriore o un bloccaggio del differenziale anteriore e posteriore in combinazione, oltre al controllo elettronico. una barra antirollio rimovibile è di serie sul Rubicon.

Non abbiamo avuto la possibilità di guidare il Rubicon su strada, che è dotato di ammortizzatori Fox specifici per l'opzione con demolitori idraulici, ma si sono comportati eccezionalmente bene fuoristrada.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / 100,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

La Jeep Gladiator non è stata ancora sottoposta a crash test, ma dato che la Wrangler su cui si basa ha ricevuto un brutto crash test ANCAP con una stella da Euro NCAP alla fine del 2018 (il modello di prova non aveva la frenata di emergenza automatica), la Gladiator può Non avere un punteggio elevato quando si tratta di valutazione a stelle.

Questo può essere importante per te o meno e possiamo capire entrambi i punti di vista. Ma il fatto è che molti suoi coetanei hanno migliorato la propria sicurezza e la maggior parte di loro ha una valutazione a cinque stelle, anche se sono stati premiati molti anni fa. 

Le versioni australiane del Gladiator dovrebbero seguire il percorso tracciato da Wrangler in termini di specifiche dell'equipaggiamento di sicurezza. 

Ciò dovrebbe significare che elementi come il cruise control adattivo e il monitoraggio degli angoli ciechi saranno probabilmente disponibili solo sul rivestimento superiore e non ci saranno avvisi di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia o abbaglianti automatici. Sarà disponibile l'avviso di collisione anteriore, ma non è ancora chiaro se sarà offerta la frenata di emergenza completamente automatica (AEB) con rilevamento di pedoni e ciclisti.

Ci sono quattro airbag (doppio lato anteriore e anteriore, ma senza airbag a tendina o protezione per le ginocchia del conducente) e controllo elettronico della stabilità con controllo in discesa.

Se pensi al Gladiator come a un camion per famiglie, sarai felice di sapere che viene fornito con doppi punti di attacco per seggiolino per bambini ISOFIX e tre ancoraggi Top Tether.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

I dettagli esatti devono ancora essere confermati, ma puoi aspettarti una garanzia di cinque o sette anni sul Gladiatore. Si spera che questo sia l'ultimo dato che Jeep ha un po' di bagaglio in termini di affidabilità su alcuni modelli.

Sfortunatamente per gli acquirenti, non esiste un piano di servizio a prezzo limitato, ma chissà: quando il Gladiatore verrà lanciato nel 2020, potrebbe arrivare, ma molto probabilmente arriverà a intervalli di sei mesi / 12,000 km. Vorrei che ci fosse e, se lo fa, probabilmente includerà la copertura dell'assistenza stradale poiché il marchio è attualmente esteso ai proprietari che fanno riparare i loro veicoli tramite Jeep.

I dettagli esatti saranno confermati, ma puoi aspettarti una garanzia di cinque o sette anni sul Gladiatore.

Вердикт

Ad essere onesti, la Jeep Gladiator mi ha piacevolmente sorpreso. Non è solo un Wrangler con una parte posteriore diversa, sebbene abbia le capacità di quel modello e la capacità di portare tutte le tue cose con te. 

A differenza di molti altri concorrenti che dominano le classifiche di vendita, questo non è un modello di lavoro con aspirazioni di stile di vita - no, il Gladiatore potrebbe essere il primo vero stile di vita senza pretese di lavoro. Certo, può gestire un carico ragionevole e può trainare molto, ma è più divertente che funzionalità e fa davvero il suo lavoro.

Il punteggio non riflette davvero quanto mi sia piaciuta questa macchina, ma dobbiamo valutarla in base ai nostri criteri e ci sono alcune altre incognite. Chissà, il punteggio potrebbe salire quando arriverà in Australia, a seconda del prezzo, delle specifiche, del consumo di carburante e dell'equipaggiamento protettivo.