Abbiamo guidato: Geely Emgrand EV // Da lontano, ma molto vicino

Alcuni sono molto lontani, altri molto vicini. Uno di questi è Geely Emgrand EV. Non sorprende che l'auto del marchio sia a un livello che rende facile competere con concorrenti non cinesi, ma Geely è la preoccupazione che possiede non solo questo marchio, ma anche Volvo, ad esempio. E sono loro che sviluppano i componenti elettrici per Volvo. L'Emgrand EV, tuttavia, è davvero il progetto per realizzare un'auto che può essere venduta in qualsiasi parte del mondo.

L'Emgrand EV deve prima "sbarazzarsi" dei dati di base, una berlina lunga 4,6 metri (versione station wagon o cinque porte, perché questa è un'auto per il mercato cinese, ovviamente non pensano), che ha abbastanza spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio, che è alla pari delle classiche berline non elettriche.

L'interno, si può facilmente dire, è completamente al livello dei prodotti europei, sia in termini di materiali che di lavorazione, almeno rapidamente e su un'auto nuova. È lo stesso con il sistema di infotainment, gli indicatori (potrebbero essere) completamente digitali. Si siede bene e il controllo della trasmissione è ben deciso. La rigenerazione può essere impostata su tre fasi tramite una manopola rotativa sulla consolle centrale (quella più potente consente quasi di guidare solo con il pedale dell'acceleratore, l'unica opzione è fermare l'auto senza premere il pedale del freno), Emgrand ha anche un modalità eco che limita la velocità massima e riduce le prestazioni di trasmissione in generale.

In modalità normale, può produrre 120 chilowatt e il motore è montato anteriormente e aziona le ruote anteriori attraverso una trasmissione a velocità singola. Batteria? La sua potenza è di 52 chilowattora, che è sufficiente per più di 300 chilometri di autonomia reale (i dati NEDC dicono 400). Possiamo stimare che il consumo nel nostro circuito standard potrebbe essere in media da qualche parte per i veicoli elettrici europei, ovvero da 14 a 15 chilowattora per 100 chilometri, il che significa un'autonomia di circa 330 o 350 chilometri. Ovviamente ha la possibilità di preriscaldare e la possibilità di preimpostare il tempo di ricarica.

Nelle stazioni di ricarica rapida, Emgrand viene caricato con una potenza di 50 kilowatt e con una corrente alternata di circa 6 kilowatt, che è più che sufficiente per l'uso quotidiano.

Come guida Emgrand? Almeno non peggio, ad esempio, della Nissan Leaf. Abbastanza silenzioso, la posizione di guida è buona, il volante è regolabile (a differenza della maggior parte delle auto cinesi) in profondità.

E il prezzo? In Europa, ovviamente, non lo sanno, ma nel mercato interno un tale Emgrand costa da 27 mila euro a un sussidio. Un prezzo del genere nel nostro Paese significherebbe solo 20mila, e nel mercato cinese ancora meno a causa di maggiori sussidi: solo 17mila circa. E per quel tipo di denaro, in Europa venderebbero molto di più di quanto potrebbero guadagnare.

Top five

Oltre a Geely, abbiamo testato tre dei cinque cinque cinesi più venduti, solo il BAIC EV-200 più venduto non lo ha fatto, poiché l'elettronica su di esso ha fallito.

Il più piccolo è Cherry iEV5. La piccola quattro posti è lunga solo 3,2 metri, quindi sia i sedili posteriori che il bagagliaio sono davvero più d'emergenza. Il motore ha solo 30 kW, ma poiché la capacità della batteria è di 38 kWh, ha un'autonomia di poco meno di 300 (o ben 250) chilometri. Interno? Molto cinese quindi abbastanza economico e con poca attrezzatura, sia in aiuto che in comodità. Perché è così esaurito? Costa poco, ben al di sotto dei 10 euro dopo aver detratto il sussidio.

Leggermente più costoso di BYD e5. Costa quasi esattamente 10 (dopo il sussidio), ma è una berlina di tipo Geely, ma con materiali e lavorazione di qualità molto inferiore. Lo stesso vale per l'hardware: la batteria ha una capacità di 38 kWh, che alla fine significa un'autonomia di poco meno di 250 chilometri. Il quarto che abbiamo testato è il JAC EV200, che è leggermente più piccolo ma molto simile per qualità e usabilità a BYD, ma ha una capacità della batteria di soli 23 kWh e un'autonomia corrispondentemente breve (solo circa 120 chilometri). Ma siccome anche qui il prezzo è favorevole, fino a un sussidio di circa 23mila, si vende comunque bene.