Mostro ambientale: Audi Q5 Hybrid quattro
Tecnologia ibrida: alcuni la vedono come il futuro del mondo automobilistico, altri la vedono come un complotto terroristico degli ambientalisti. È vero che ci sono auto sul mercato che guidano non meglio delle versioni normali. Sono pesanti, difficili da mantenere, costano un sacco di soldi, e tutta questa sofferenza serve solo a fargli bruciare un po' meno carburante. Audi ha detto che era ora di cambiarlo.
Bernd Huber ha 39 anni, si è formato come meccanico automobilistico ed è laureato in ingegneria meccanica. Tuttavia, non lavora in officina. È stato incaricato da Audi di creare un'auto che mantenesse le sue buone prestazioni con il tipico tocco di pepe del marchio, stabilendo allo stesso tempo nuovi standard per i veicoli ibridi. Non solo, anche questa vettura dovrebbe funzionare esclusivamente con motore elettrico e diventare la base per altri modelli del marchio. Il produttore ha messo la Q5 quattro davanti a Huber e gli ha detto di farci qualcosa. Cosa posso dire, ce l'abbiamo fatta.
Bernd ha affermato che la sfida più grande è stata quella di inserire tutta questa tecnologia avanzata nel corpo della Q5. E non si trattava solo di installare un secondo motore e chilometri extra di cavi, perché chiunque poteva farlo. L'utente di questa macchina semplicemente non era dell'umore giusto per provare da solo ciò che potrebbe essere angusto nell'auto. Lo stesso vale per le prestazioni: l'ibrido Q5 doveva guidare, non provare a muoversi e lasciare che i piloti potessero sorpassare. Allora come è andato tutto così liscio?
Il sistema di batterie è molto compatto e si adatta facilmente sotto il pavimento del bagagliaio. Ma per quanto riguarda la sua capacità? Il punto è che lei non è cambiata. Come gli interni, l'unità elettrica era nascosta da un cambio automatico tiptronic. E come determinare che il Q5 che si trovava accanto ad esso nel parcheggio è un ibrido? Dopo tutto, niente. La caratteristica che più colpisce sono gli enormi cerchi da 19 pollici con disegno studiato appositamente per la versione ibrida. Oltre a questi, puoi trovare emblemi discreti sul retro e sul lato dell'auto - e questo è tutto. Per vedere il resto delle modifiche, devi prendere le chiavi per Q5 ed entrare. Tuttavia, anche qui non c'è molta differenza. Le soglie sono nuove, c'è un indicatore sul cruscotto che informa sul funzionamento dell'intero sistema e il sistema MMI visualizza anche il flusso di energia. Tuttavia, il vero cambiamento può essere sentito quando questa macchina si muove.
Un'auto ibrida che si guida come un'auto sportiva? Perché no! E tutto grazie a una guida ben congegnata. L'unità a benzina sovralimentata ha un volume di 2.0 litri e raggiunge i 211 km. È inoltre supportato da un motore elettrico che eroga altri 54 CV. È abbastanza per rompere lo stereotipo delle auto noiose ed ecologiche, soprattutto quando selezioni la modalità di guida boost. 7.1 s a “centinaia”, un massimo di 222 km/h e solo 5,9 s quando si accelera da 80 a 120 km/h in quinta marcia. Questi numeri sono davvero impressionanti. Ma questa macchina è anche molto diversa.
Dopo aver premuto il pulsante "EV", gli ambientalisti iniziano a festeggiare e l'auto può accelerare fino a 100 km / h solo con il motore elettrico. Ad una velocità media di 60 km/h, la sua autonomia sarà di 3 km, quindi sarà comunque sufficiente per superare le distanze più brevi nei piccoli centri. Tuttavia, le possibilità del sistema non finiscono qui: la modalità "D" consente l'uso più economico di entrambi i motori e "S" piacerà agli appassionati di sport e agli appassionati di cambio manuale. Ok, cosa afferma esattamente questa macchina, prestazioni da auto sportiva o basso consumo di carburante? Tutto è semplice - per tutto. Si stima che la Q5 Hybrid quattro consumi in media 7 litri di carburante ogni 100 km e, con tali opportunità su strada, questo risultato è quasi irraggiungibile per le auto convenzionali. Questo è il punto: dimostrare che un ibrido non deve essere la versione peggiore del suo prototipo, che brucia solo meno. Potrebbe essere migliore. Molto meglio. E forse questo è il futuro di questo disco.
