Bici elettrica: Schaeffler svela il rivoluzionario sistema di azionamento
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Che si tratti di biciclette elettriche o di derivate a tre e quattro ruote, il sistema Free Drive che il produttore di attrezzature Schaeffler ha appena svelato a Eurobike 3 è una vera piccola rivoluzione.
Livello di impegno costante
Composto principalmente da un motore elettrico, sensori, batteria e relativo sistema di controllo BMS, i sistemi di trasmissione a catena o cinghia convenzionali per VAE possono ridurre lo stress sui pedali. Il piatto va da solo. Tuttavia, quando sale, devi mettere più stress sulle gambe.
Questo scenario potrebbe svanire con la soluzione Free Drive sviluppata da due produttori di apparecchiature tedeschi Schaeffler e Heinzmann. Presenta una resistenza stabile alla pedalata.
Come funziona?
Con la tecnologia Bike-by-Wire, che qui si può tradurre estrapolando ” Bicicletta elettrica a corda ”, La catena o la cintura scompariranno. Nella staffa inferiore, il generatore genererà elettricità per alimentare direttamente il motore, che normalmente è montato sul mozzo di una delle ruote.
L'eccedenza verrà utilizzata per ricaricare la batteria. Viceversa, se il flusso è insufficiente a coprire il fabbisogno energetico in tempo reale, la differenza sarà fornita dal blocco. In breve, qui abbiamo un'architettura di potenza ibrida coerente. La potenza muscolare non viene trasmessa direttamente a una o più ruote. Il movimento dell'auto è ottenuto solo direttamente dall'elettricità.
Tutti i componenti del sistema comunicano tra loro tramite una connessione CAN. Proprio come in un'auto, elettrica o meno.
Opzioni possibili
Sulla base di questi elementi, possono essere considerate ed eventualmente offerte diverse modalità di funzionamento su una macchina.
Nel primo caso, il ciclista è l'unico padrone della resistenza alla pedalata che vuole fornire. In questo modo rimane lineare, indipendentemente dal livello della batteria, oltre che dalla facilità di viaggio. Teoricamente, questo è lo stesso della discesa e con vento contrario o contrario. Ma dopo un po ', dopo una lunga salita, il motore si fermerà. Proprio come in una normale bici elettrica quando la batteria è scarica.
Un'altra modalità consentirà al sistema di calcolare in tempo reale il livello di rigenerazione richiesto in modo da non esaurire energia. Così, la forza che deve essere applicata durante la pedalata può essere modificata passo dopo passo. Con reale coerenza per ciascuno.
Vantaggi del sistema
Oltre allo sforzo costante, a meno che non si modifichi manualmente l'impostazione o si passi ad un altro livello, il sistema Free Drive offre diversi vantaggi che possono semplificare la vita ai ciclisti elettrici.
Nella maggior parte dei casi, non è più necessario caricare la batteria dalla rete. Per fare ciò sarà sufficiente configurare la forza applicata in modo tale che ci sia sempre un livello di energia sufficiente nella batteria. Nei viaggi giornalieri la stima sarà più semplice, ma sarà comunque necessario tenere conto dell'eccesso di elettricità consumata a causa del freddo o del vento.
Tieni presente che in condizioni meteorologiche molto avverse, la necessità di continuare un'attività fisica molto più intensa può distoglierti dalla classica bici elettrica. In questo caso particolare, la forza applicata a un modello dotato di tecnologia Bike-by-Wire sarà meno importante.
La fine del problema dell'autonomia?
Un altro vantaggio della soluzione sviluppata congiuntamente da Schaeffler e Heinzmann: la possibilità di utilizzare una batteria con un consumo energetico inferiore. Perché continuare a portare con sé uno zaino che ti permetta di percorrere centinaia di chilometri quando lo sforzo muscolare per ricaricare le batterie sarà nella maggior parte dei casi sufficiente a far avanzare l'auto?
Le centinaia di euro risparmiate installando una batteria agli ioni di litio più piccola copriranno in tutto o in parte i costi aggiuntivi necessari per utilizzare la tecnologia Bike-by-Wire. Il pacchetto può adattarsi ancora meglio al telaio, lasciando ai designer una maggiore libertà creativa. E, soprattutto, quasi scomparirebbe lo stress dell'autonomia.
Conforme alla normativa VAE?
La Direttiva Europea 2002/24/CE del 18 marzo 2002, entrata in vigore in Francia, definisce una bicicletta elettrica come segue:” Ciclo a pedalata assistita, dotato di motore elettrico ausiliario con potenza nominale continua massima di 0,25 kW, la cui potenza viene gradualmente ridotta ed infine interrotta quando il veicolo raggiunge una velocità di 25 km/h, o prima se il ciclista smette di pedalare . .
È compatibile con la soluzione Free Drive di Schaeffler e Heinzmann? Impostare il sistema in modo che corrisponda ai valori di limitazione della potenza a 250 W e disabilitare l'assistenza a 25 km/h non è un problema. Ma il motore elettrico non può essere considerato come " filiale "Perché ha sempre allenato direttamente la moto, non la forza muscolare. A causa del suo ruolo, anche la sua dieta non può essere ridotta gradualmente.
Se la normativa europea non viene adeguata, il kit Free Drive può essere installato sulle biciclette elettriche, che sarebbero considerate ciclomotori ma non VAE.
Una soluzione particolarmente adatta per le cargo bike
Schaeffler ora vuole specializzarsi nella micromobilità. Il mercato è attualmente in piena espansione. Se c'è una serie di piccoli veicoli in cui la tecnologia Bike-by-Wire ha davvero senso, sono le bici da carico e i tricicli e i quad derivati.
Come mai ? Perché il peso totale, inclusi a volte i carichi pesanti trasportati, è potenzialmente molto più alto. Grazie al sistema Free Drive, gli utenti di queste macchine possono trovare il loro ruolo meno doloroso.
Inoltre, nel catalogo BAYK, il produttore di apparecchiature presenterà la sua soluzione Free Drive installata sul modello di consegna a tre ruote Bring S.
