Enciclopedia dei motori: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Le varianti più forti dell'unità 1.9 JTD furono sostituite dal suo cugino più grande da 2,0 litri, ma il più piccolo 1.6 Multijet ha sostituito quelle più deboli. Dei tre, si è rivelato essere il più riuscito, il meno problematico e altrettanto durevole.

Questo motore ha debuttato nel 2007 nella Fiat Bravo II come successore del mercato naturale della variante 8 JTD a 1.9 valvole. Nella piccola vettura, sviluppò 105 e 120 CV, e la versione da 150 cavalli dell'iconico 1.9 fu sostituita da un motore da 2 litri. Questo motore non è molto diverso dai diesel Common Rail e puoi anche dirlo ha una struttura relativamente semplice.

Ci sono 16 valvole nella sua testa e la distribuzione aziona una cinghia tradizionale, che si consiglia di cambiare ogni 140 mila. km. Gli ugelli fino al 2012 di rilascio sono elettromagnetici. È interessante notare che la versione più debole da 105 cavalli inizialmente non aveva nemmeno un filtro antiparticolato e il turbocompressore ha una geometria fissa. La variabile è apparsa solo nella versione da 120 CV. Nel 2009 è stata aggiunta alla gamma una variante indebolita da 90 cavalli, ma è stata offerta solo in alcuni mercati. Tutti usavano una ruota a doppia massa. Nel 2012, l'iniezione di carburante (piezoelettrica) è stata aggiornata per conformarsi alla norma Euro 5. e il motore è stato ribattezzato Multijet II.

Quasi tutti i problemi per cui era noto il vecchio 1.9 JTD non esistono nel minore 1.6. Gli utenti non devono avere a che fare con alette del collettore di aspirazione o EGR sporco. Anche la lubrificazione non è un problema, come in 2.0 Multijet. Si consiglia inoltre di cambiare l'olio ogni 15 mila. km, e non, come suggerisce il costruttore, ogni 35mila km. Un intervallo così ampio è associato al rischio di intasare il drago dell'olio e di caduta di pressione.

L'unico problema ricorrente con il motore è il filtro DPF., ma comunque causa problemi principalmente in città, perché le persone che usano molto l'auto su strada non hanno molti problemi con essa. Un ulteriore vantaggio del 1.6 Multijet è quello Non era compatibile con la trasmissione M32 non molto resistente, come il 1.9 JTD.

Il motore 1.6 Multijet non ha trovato tale accoglienza tra i produttori esterni al gruppo Fiat. È stato utilizzato solo da Suzuki nella SX4 S-cross (variante da 120 CV). Si può anche presumere che Opel lo abbia utilizzato nel modello Combo, ma questo non è altro che una Fiat Doblo. Anche all'interno del gruppo Fiat, questo motore non era popolare come il 1.9 JTD. Veniva collocata principalmente sotto il cofano delle vetture del segmento B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ma anche di piccole auto come Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L o Lancia Delta.

Vantaggi del motore 1.6 Multijet: