Enciclopedia dei motori: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Il diesel ultramoderno e allo stesso tempo Honda si è rivelato tanto buono quanto difettoso. Ha impressionato i conducenti con la sua dinamica, il consumo di carburante e l'elevata cultura del lavoro, ma, sfortunatamente, non impressiona con la durata. A peggiorare le cose, la bici può essere descritta come usa e getta.

Il diesel 1.6 i-DTEC è stato introdotto nel 2013. come risposta alle esigenze della domanda. Il motore doveva soddisfare lo standard Euro 6 e allo stesso tempo avere un basso consumo di carburante, che non poteva essere raggiunto con la vecchia unità da 2,2 litri. In un certo senso, l'i-DTEC 1.6 è il successore di mercato dell'unità Isuzu 1.7, sebbene sia, ovviamente, un design Honda completamente diverso e originale.

Il 1.6 i-DTEC ha un modesto 120 CV. e un piacevole 300 Nm. coppia, ma si caratterizza per un'elevata manovrabilità e consumi clamorosamente bassi (anche sotto i 4 l/100 km per la Honda Civic). È stata utilizzata anche la Honda CR-V più grande. dal 2015 variante sequenziale turbo bi-turbo. Questa versione sviluppa parametri molto buoni: 160 CV. e 350 Nm. In pratica, questo significa che l'auto non è meno dinamica della versione 2.2 i-DTEC. Inoltre, i conducenti elogiano la bicicletta per la sua elevata cultura del lavoro.

Purtroppo questo motore lo è molto impegnativo in termini di funzionamento. La sua lavorazione ad alta precisione odia la manutenzione sciatta. È più sicuro utilizzare parti originali di qualità incomparabilmente migliore rispetto alle parti di ricambio. A proposito, non ci sono quasi sostituti. Sebbene il produttore abbia previsto un cambio d'olio ogni 20 mila. km non è raccomandato. Servizio minimo 10mila. km o una volta all'anno. L'olio di classe C2 o C3 deve avere una viscosità di 0W-30. La postcombustione del filtro antiparticolato è molto importante.

Tuttavia, le prime versioni di questo singolo motore sovralimentato non sono sfuggite alla sfortuna che è come il destino dell'utente. esso gioco assiale dell'albero a cammeche – in caso di riparazione – richiede la sostituzione dell'intera testata. Alcuni utenti lo hanno fatto in garanzia, ma in un'auto usata non puoi contarci. Un sintomo è il rumore proveniente dalla parte superiore del motore. Sebbene questo sia ancora un difetto relativamente raro e poco conosciuto, non si sa cosa lo causi, ma si sospetta che sia sorto a causa della scarsa qualità del materiale, che è una caratteristica dei motori Honda e di altri meccanismi. dopo il 2010.

Inoltre, ci sono già lamentele in merito malfunzionamenti del sistema di iniezione o di trattamento dei gas di scarico. Sfortunatamente, si può solo sognare di sostituire gli ugelli e di rigenerare. È più facile rigenerare il filtro DPF. Se non si brucia durante la guida, l'olio può essere diluito e quindi in situazioni come il gioco assiale dell'albero a camme.

Comprare o non comprare un'auto con motore 1.6 i-DTEC? È difficile rispondere a questa domanda. Se trovi un blocco con un difetto (se puoi chiamarlo inizialmente così), allora è usa e getta. Lo stesso vale per i veicoli ad alto chilometraggio. Le riparazioni sono così costose che in pratica non sono redditizie ed è meglio sostituire il motore con uno usato correttamente. La performance è rassicurante. La combustione è un enorme vantaggio di questo design. Basti pensare che il consumo medio di carburante riportato dagli utenti per una Honda CR-V da 120 CV è di 5,2 l/100 km!

Vantaggi del motore 1.6 i-DTEC: