Enciclopedia del motore: Honda 2.0 i-VTEC (Benzina)

I motori Honda della famiglia K aspirati sono considerati alcuni dei motori a benzina più raffinati e avanzati sul mercato. Sfortunatamente, anche la Honda ha avuto le sue battute d'arresto, e una delle più grandi è la prima K20A6, che ha seri problemi.

In generale, il motore può essere descritto solo in superlativi. La famiglia K20 è così numerosa che si potrebbe scrivere un libro su di essa. Il 90-95 percento delle opzioni sono motori molto buoni. Tuttavia, nelle nostre realtà di mercato il grado più popolare K20A6 utilizzato su Honda Accrod nel 2003-2005 e K20Z2 dello stesso modello, ma dal 2006 fino alla fine del modello di 7a generazione. In entrambe le versioni con una potenza di 155 CV.

Il motore ha caratteristiche piacevoli, elevata cultura del lavoro e flessibilità. È economico con una guida abile e alle alte velocità offre una buona dinamica. Rimane a 200-300 mila. km è quasi affidabile. Oltre al cambio dell'olio, al controllo della catena di distribuzione e alla regolazione delle valvole, non necessita di particolari interventi.

Ciò potrebbe causare alcuni problemi con il gas automaticoche fa diminuire i giochi delle valvole. Se li controlli ogni 15-20 mila km, non ci sono problemi. Tuttavia, potrebbe diventare più frequente malfunzionamento della sonda lambda o usura prematura del catalizzatore. Honda ha un'elettronica molto sensibile che diagnostica il funzionamento del motore e non dovrebbe essere ignorata.

Il motore in una fase iniziale soffriva di un difetto di fabbricazione nella forma punteggio albero a camme. Di solito questo non accade dopo la sostituzione. Ciò è dovuto principalmente agli intervalli troppo lunghi tra i cambi dell'olio da nuovo a nuovo. I proprietari di Honda di solito si rivolgono ai servizi petroliferi ASO per diversi anni e spesso questo finisce con la pulizia dell'unità. Tuttavia, questo non è ancora il problema più grande.  

La cosa peggiore che i proprietari di accordi devono affrontare è il cosiddetto pistoni gonfi. Questo vale solo per la variante K20A6 con un chilometraggio di oltre 300 20. km, è stata utilizzata in modo piuttosto aggressivo. Sfortunatamente, anche dopo un lungo viaggio, anche un aumento del regime del motore può causare il battito del motore. Quindi l'intero gruppo deve essere sostituito. I motori a GPL sono più inclini a questo perché il guasto è in qualche modo il risultato di temperature e carichi elevati. Spesso questo accade quando si guida in autostrada. Il problema non si verifica affatto nella versione più recente del motore, contrassegnata dal codice K2Z.

Vantaggi del motore 2.0 i-VTEC:

• Ottime prestazioni, alta flessibilità
• Basso consumo di carburante
• Basso tasso di guasto e struttura semplice

Svantaggi del motore 2.0 i-VTEC:

• Il problema del rigonfiamento dell'albero a camme e del pistone della prima versione di K20A6
• sentimento elettronico
• Malfunzionamenti della sonda lambda nei motori con impianto a gas