Enciclopedia dei motori: Škoda 1.0 TSI (benzina)

Il piccolo motore a benzina turbo del Gruppo VW si è rivelato un'unità estremamente importante in un'era in cui i severi standard sulle emissioni regnavano sovrani. Allo stesso tempo, ha cambiato il volto dei modelli urbani del segmento B, che, grazie a lui, sono diventati molto dinamici.

Il motore descritto è prodotto da Škoda e appartiene alla nota famiglia EA 211, che è la stessa di 1.2 TSI e 1.0 MPI. Grazie alle sue dimensioni ridotte, può essere utilizzato con successo nei modelli più piccoli (ad esempio, VW up!), ma produce molta potenza - anche 115 CV. Ha cambiato il volto delle piccole auto che offre oggi. potenza 95-110 cvcome 30 anni fa le auto GTI.

Il design a tre cilindri è piuttosto complesso. Dispone, ad esempio, di un intercooler ad acqua, un turbocompressore, una pompa dell'olio con pressione di lubrificazione variabile, iniezione diretta, una testata abbinata ad alberi a camme. La cinghia è responsabile della trasmissione della distribuzione. Nonostante tre cilindri il motore è ben bilanciatomolto meglio di molti altri motori di queste dimensioni.

Mentre 1.0 TSI è l'ideale per i modelli del segmento B (Škoda Fabia, Seat Ibiza o VW Polo), è leggermente peggiore nei modelli più grandi. Ad esempio, in una Octavia o una Golf compatta, non dà un'ottima dinamica. In tali macchine vale un cambio manualeperché l'automatico a 7 rapporti porta il motore ai bassi regimi e questo provoca molte vibrazioni.

Il motore è di un design molto giovane. Prodotto dal 2015. tuttavia, si trova in molti modelli popolari. Al momento, non ci sono difetti significativi, per non parlare di difetti. Dopo corse più lunghe, i problemi possono essere causati dal filtro GPF montato di serie.

L'unico malfunzionamento ricorrente è la combustione anomala della miscela conseguente a fuliggine nei condotti di aspirazione. Questo è il risultato dell'utilizzo dell'iniezione diretta e del carburante di qualità non molto elevata. Il produttore consiglia Pb95, ma in questo motore dovresti usare Pb98 o Pb95 in una versione modificata. Dovresti anche ricordare olio a bassa viscosità (0W-20) e la sua sostituzione, preferibilmente ogni 15mila. km. È condizionatamente possibile raccomandare olio 5W-30 e cambiarlo ogni 10. km.

La cinghia di distribuzione è valutata per 200 miglia. km, ma i meccanici sono molto attenti a questo e consigliano di cambiare le parti due volte. Può sorprendere che, nonostante la giovane età, il motore sia ben fornito sia di pezzi originali che di ricambio. Anche lavorare con parti originali costa poco. Questo, e l'assenza di difetti tipici, pone la STI 1.0 in prima linea nelle piccole auto a benzina di oggi.

Vantaggi del motore 1.0 TSI: